论公路的文化性及其对交通标志设计的要求

公路与人民的生活密切相关,公路使用者在交通活动中产生的人文情感使公路具有了浓厚的文化性.随着社会的发展,公路的这种文化性对公路交通设施的规划设计提出了更高的要求.因此公路交通标志的设计应当满足文化性的功能要求,并遵循相应的设计原则,以体现公路的文化性.     

评《东南亚港埠与政体之兴衰》

<正>本书收录的12篇论文,系20世纪80年代初由东南亚英国学院资助召开的两次学术研讨会的研究成果,令人耳目一新。这些文章对东南亚部分重要地区从古代至19世纪末的贸易与政体之间的相互关系进行了选择性的探讨。不过,书中绝大部分的论文讨论的是1400年之后的情况,当时,贸易的迅速增长限制了该地区传统权力的变动。书中仅有一篇有关阿瑜陀耶(Ayutthaya)的文章考察了东南亚大陆的非马来地区。     

北京公交曾经的主力车型——斯柯达

斯柯达是一个拥有百年历史的汽车品牌.1895年由机械师Laurin和商人Klement创建的生产自行车的L&K公司是斯柯达的前身. 1894年捷克正被奥匈帝国统治,26岁的捷克波西米亚地区的书商Klement的德国产自行车坏了,他没有相应的配件来处理,就用捷克语写信给德国车商寻求帮助,但是回信却说:“如果你要一个答案,你就应该用我们能看懂的语言.”被异族统治的悲愤,以及强烈的民族自尊心使得年轻的克莱门特发誓要生产自己的自行车,因此成立了著名的L&K公司.     

GIS与公路管理

引言 地理信息系统是60年代发展起来的一种技术,作为一种新型的空间信息管理手段,近年来得到了各行业的重视与迅猛发展.在信息的诸多类型中与空间相关的信息是十分重要的一类,如何利用计算机处理空间相关信息是地理信息系统(GIS,Geographic Information System)产生和发展的原动力.GIS技术在国防、城市规划、交通运输、环境监测和保护等与国民经济相关的重要领域的成功应用,极大的推动了社会生产力的发展,也刺激了GIS技术的迅速发展.     

沃尔沃底盘——中国泵车业发展的坚实"基础"

随着我国城市建设的快速发展和交通、水利等基础建设规模的不断扩大,泵车的应用日益广泛,用户对泵车机械的需求愈加旺盛.泵车对底盘的要求主要体现在动力系统的性能,如发动机的功率大小、工作可靠性、变速箱等动力传输的可靠性.泵车工作过程中,对发动机转速控制的要求也非常高.     

论黄金分割定律及其在高速公路机电工程中的应用

黄金分割比例无所不在,它造就了一切事物的和谐美,可以应用在艺术、绘画、工程设计等各个方面.在高速公路机电工程的设计和施工中,除了应满足功能上的要求外,考虑黄金分割定律的应用,可以收到意想不到的效果.根据实际情况,黄金分割比例的应用范围可以在0.5～0.75之间.另外,正确利用视错觉,对于视觉效果和实际的使用,都是有很大益处的.     

高速公路改扩建工程保通方案的研究

老路保通方案设计,是高速公路改扩建工程的关键性技术问题之一.无论采取何种形式的保通方案,都应结合工程的实际情况,遵循科学严谨的态度,进行深入细致的调查研究,对多种方案进行论证比选,最终制定适合于本工程的保通方案,以达到尽可能降低改扩建工程对老路交通的干扰,方便沿线群众出行,充分发挥老路的社会经济效益,减少对社会负面影响的目的.     

伊卡路斯上演完美遇见

<正>五月的北京被几天的小雨逆袭到初冬的温度,2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会的热烈开幕,让北京的气温迅速回升。在国家会议中心的展馆里,最为光艳靓丽的展台当属伊卡路斯,有质感讲格调的欧洲风格展台设计,重文化高品位的细节展现,精致耀眼的参展产品,伊卡路斯伴着美丽的初夏在这里和你完美遇见。伊卡路斯车辆系统有限公司作为客车铰接系统整体解决方案的全球设计商、制造商和销     

德国高速公路为什么不限速

我们在德国的时候,交通主要是靠汽车,每天都要跑几百公里。由于在国内常常因为修路而绕行或者增加行车时间,所以为了保证我们的行程能够按照计划进行,在开始的时候我常问陪同的夏先生,从哪里到哪里有修路的吗?问了几次以后,夏先生告诉我,在德国几乎见不到修路的现象。德国的公路质量非常好,一旦修筑,多少年都不用大修,我们从慕尼黑到斯图加特的高速公路还是希特勒时候修的呢。联想到我们国内的某些高速公路,几乎从通车的那年起,就开始一段复一段地修理了。     

窄轨改宽轨提速消瓶颈——日本新干线发展足迹之一

春去秋来,日本每逢人们回故乡扫墓祭祖的时候,或是观光旅游的旺季,电视上总会报道人满为患的状况,与之相对应的是东京、博多等车站发出的一列列新干线列车上座无虚席的情景.即便是每年如此反反复复的报道,仍然有大量的旅客按照火车时刻表,每隔数分钟,乘坐列车驶向目的地.像新干线这样的长距离列车,每隔数分钟就要运行一班,要说每班列车平均延迟时间在1分钟之内,恐怕连欧洲那些研究铁路的人们也要半信半疑了.日本新干线发车时间的准确性确实是达到了让人难以置信的地步.