康明斯发动机动力不足的故障诊断及排除

1发动机动力不足的现象与原因分析 柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达3．5～4．5MPa、温度高达7501000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。     

发动机气缸内滚流的稳流实验研究

对发动机气缸内滚流稳流实验有效性进行了探讨，采用多普勒激光流速计（LDV）来测量气缸内上死点（TDC）压缩冲程的滚流气体流速。用了两种测量方法进行检验，第一种是采用热线风速仪来测定流量速率的分布，并根据该数据来决定滚流速度的滚流比；第二是用风速叶轮稳流实验。因此，稳流实验可以被认为是评价进气系统滚流性能的有效方法。     

汽油机燃油供给系统的检测诊断与维修

汽油机燃油供给系统的作用为根据发动机各种工况的要求,向气缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气,以便在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功,最后把燃烧产物排至大气,燃油供给系统是发动机较易发生故障的系统之一,其技术状况好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和工作稳定性。     

预喷式数控气动发动机的工作特性（英文）

为了解决传统气动发动机配气机构的密封问题,开发一种新型预喷式数控气动发动机,建立了它的热-动力学模型,模型由预喷气缸与工作气缸的热-流量方程和发动机的动力学方程组成,通过变参数动态仿真定量研究了预喷式数控气动发动机的工作过程与效率影响因素。研究结果表明：进气结束时预喷气缸的温度约为383.5 K,即预喷气缸期望控制压力...     

EQD180N-20型发动机进气不均匀性分析

进气管作为进气系统中的一部分，对多缸发动机的进气不均匀性有重要的影响．进气管内的流动损失和压力波动是影响各缸进气不均匀的主要原因．文中采用AVLFIRE软件建立EQD180N-20型发动机进气管的三维仿真模型，并进行了稳态和瞬态流动模拟计算．根据计算得到的流场，对引起进气不均匀性的原因进行了分析，计算了进气不均匀度，对进气不均匀性进行了评价．     

可变气门正时技术大比拼

什么是可变气门正时技术 我们常说发动机的排气量是一个最大值。发动机实际工作效率取决于进气效率,即进入气缸的混合气与排气量的比。气门正时,尤其是进气迟闭角,对发动机充气效率有直接影响。当发动机高转速时,增大进气迟闭角,有利于提高充气效率、提高最大功率。而当发动机处于低转速时,减小进气迟闭角,能防止气体被推回进气管,有利于提高最大扭矩,但降低了最大功率。传统的气门机构调整,无法进一步提高发动栅性能。     

进气温度对汽油HCCI燃烧特性的影响

均质压燃(HCCI)燃烧目前面临的主要难点是如何实现燃烧过程的精确控制。在一台改造后的发动机上通过试验分析了进气温度对汽油HCCI发动机燃烧特性的影响。试验结果表明:随着进气温度的增加,缸内峰值压力和峰值放热率有所增大;着火时刻逐渐提前,燃烧持续期逐渐缩短。     

电子传感器在本田汽车发动机燃油喷射装置中的应用

电子控制燃油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下,通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内,然后与空气混合形成可燃混合气.     

不同进气压力对高密度-低温柴油机燃烧的数值模拟

用fire软件模拟分析不同进气压力对高密度-低温柴油机燃烧和性能的影响;对4100柴油发动机进行模拟计算。结果表明:不同进气压力情况下,其燃烧路径大部分避开Soot和NOx的主要生成区域;提高进气压力会使燃烧充分,放热速率加快;进气压力对发动机性能影响明显,进一步增大进气压力能在Soot和NOx排放有效降低的同时,发动机的动力性能明显提高而燃油消耗降低。表明高密度-低温柴油机燃烧模式能够通过提高进气压力同时降低排放和提高热效率。     

柴油汽车排放控制技术的发展

近年来,柴油机排放控制技术的发展主要围绕以下几个方面进行. 燃烧系统直喷技术 柴油机污染物的排放量很大程度上取决于气缸内的燃烧过程.改进燃烧过程的各个环节(如燃烧喷射系统、进气系统、进气口形状和燃烧室形状等)都会改善燃烧过程.燃烧系统直喷技术的燃烧效率高,比非直喷式系统节油5%～10%,但要求发动机吸入较多的空气.     

电控汽油机进气量的最优估计算法

通过发动机台架试验,针对发动机进气系统的非线性特性,基于发动机进气通路动态模型,给出了进气压力与系统参数之间的关系,根据卡尔曼滤波的应用特性,提出了基于扩展的卡尔曼滤波的发动机进气量估计算法,得到了进气量估计的实时递推方程,计算了发动机瞬态工况下的进气压力,并与实际测量值进行了比较。对于较小的负荷变化率,压力计算值与测量值偏差小于3%,而较大的负荷变化率时,偏差有增大趋势,但其误差小于5%。结果表明进气量估计算法可以较精确地计算出发动机瞬态工况的进气量。     

电子传感器在本田汽车发动机燃油喷射装置中的应用

电子控制燃油喷射装置，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。本田公司根据这一要求开发的速度——密度型电子式燃油喷射装置(PGM-FI)，加上微电脑对EGR进行修正，对空燃比实行反馈控制，控制精度     

气缸压缩压力的检测与诊断

气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件。汽车发动机密封性是由活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、气缸垫等零件保证的。气缸密封性变差,则发动机动力性下降。气缸密封性差的主要表现是：发动机启动困难甚至不能启动、达不到最高车速、加速距离延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气...     

柴油车的特殊装置及其正确使用

1低温起动预热器 柴油机采取压燃着火方式，在冬季气温较低时．进入柴油机气缸内的空气温度较低，再加上机油黏度增大，以及燃油蒸发雾化不好等原因，容易使发动机起动困难。为了保证柴油发动机在低温下能迅速起动，采用了低温起动预热器。     

气缸漏气量的检测与诊断

介绍了气缸漏气量的检测与诊断方法。通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检测时,发动机不运转,活塞处于上止点位置,若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充人气缸,通过压力变化即可检测气缸的密封性。     

柴油机进气预混甲醇燃烧特性的试验研究

对一台涡轮增压柴油机进行了改造,实现了柴油机进气预混甲醇双燃料燃烧。利用MATLAB软件编写了基于实测气缸压力的双燃料发动机放热规律计算程序,并对柴油机进气预混甲醇进行了试验研究。结果表明:在低转速全负荷和高转速中低负荷时,随着甲醇掺烧比的增加,柴油滞燃期延长,预混燃烧比例增大,放热率峰值增高,燃烧持续期缩短;在高转速大负荷时,较大的甲醇掺烧比会造成放热始点的大幅提前,放热率呈现多个峰值,出现了压力波动;适当推迟供油可以推迟放热始点并降低放热率峰值和最大压力升高率。     

废气涡轮增压器的正确使用与合理维护

1 基本工作原理 废气涡轮增压器是利用柴油机排出的具有一定温度和压力的废气能量,经过涡轮转换为转子回转机械能,从而带动与其同轴的压气机叶轮高速旋转,将新鲜空气加压提高密度后经过进气管送入气缸,增加了气缸充气量,从而可以向气缸内喷入更好的柴油提高发动机的功率.     

EQ6100—I型汽车发动机气缸—活塞环配合副润滑计算与分析

对ＥＱ６１００－Ｉ型汽车发动机气缸－活塞环间的润滑油膜厚度进行了理论计算与分析，并从润滑角度出发分析了发动机使用中存在的问题，提出了改善发动机润滑状态，减少发动机磨损、延长发动机使用寿命的建议。     

浅谈气缸磨损的规律及原因

气缸的磨损是多方面的，当磨损至一定程度后，发动机的动力性将显下降，燃料和润滑油的消耗也急剧增加。因此，必须认真分析，周密检验和测量，以便做出正确的判断，从而得出决定修理的作业范围，这样，经过修理后才能恢复其动力性和经济性。所以说，气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。     

发动机温度传感器的故障检测

发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器,是电控发动机中众多传感器中的一种,是现代发动机的感觉器官,其作用是感知冷却水和进气的温度并将感知的温度转换成电信号向电控单元（ECU）输出。ECU根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正,从而使发动机处于最佳的工作状态运行。