高速铁路道岔运用状态综合评估方法研究

根据现场实际运用经验，提出一种高速铁路道岔运用状态综合评估方法。综合评估方法基于道岔服役信息，以及道岔检测数据，通过建立道岔运用状态综合评估模型，计算道岔各参数得分，综合评估道岔运用状态。以京沪高速铁路某车站6号道岔为例，采用道岔运用状态综合评估方法，评估道岔运用状态。经核实，6号道岔运用状态的评估结果与现场实际相符。综合评估方法能够准确评估高速铁路道岔运用状态。评估结果可用于指导维护道岔，为道岔“计划修”与“状态修”提供参考。     

多机牵引提速道岔维护措施

从道岔安装、道岔转换、道岔解锁、列车通过道岔和道岔缺口变化等方面分析多机牵引提速道岔的运用特性；针对运用中存在的问题，提出要执行技术标准，加强工电联合整治，强化维护管理，通过采用新方法和新措施保证提速道岔的维护质量。     

中低速磁浮线路道岔接口控制方案研究

与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同，中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统，信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上，提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后，提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案，提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型，并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案，以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。     

道岔侧线对无缝道岔的影响

道岔与无缝路线焊接的，随着轨温的变化，长钢轨纵向温度力将直接作用于道岔的辙叉和转辙部分。在无缝道岔的设计施工时，由于站内线路条件的限制，道岔侧线长钢轨的长度较短，在和钢轨温度力的作用下，道岔两尖轨的伸缩位移差较大，影响道岔的正常使用。为此，根据道岔区基本轨、导轨间的相互作用关系，分析计算了侧股为普通线路时，无缝道岔区钢轨纵向力及移量的分布，并根据分析结果提出了改进措施，以保证道岔的正常使用。     

道岔融雪装置智能控制方案研究

国内多地冬天降雪频繁，及时对道岔进行除雪非常重要，安装道岔融雪装置可以有效清除道岔关键部位的积雪，提高铁路运输效率。但道岔融雪装置经过多年运用，也暴露出较多缺点。针对目前道岔融雪装置用电负荷量巨大等问题，研究智能控制方案，对于列车需要通过的道岔及时接通加热电路，对其道岔区域进行加热，对于列车在一定时间段或者较长时间内不通过，或者列车通过时并不需要动作的道岔断开加热电路，不对其道岔区域进行加热，减少不必要的耗电，真正达到融雪设备的节能效果。     

多开向道岔控制系统的关键技术

我国铁路普遍采用的道岔就其结构来分，有单开、对开、复式交分道岔等。近年来出现了多开道岔，即每个道岔有3个及以上的开向。此类道岔装置在国外已有应用，我国新建的部分城市铁路车辆段也开始使用。本文以五开道岔为例，说明该类道岔在控制技术中的关键环节。     

城轨交通停车线与出入线采用特殊道岔方案研究

研究目的：城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔，可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。 研究方法：通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况，分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别，并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。 研究结果：在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔，可减少工程数量，降低造价，提高调车作业效率。 研究结论：对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用，是可行的、必要的，并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。     

重庆单轨交通多开道岔在联锁设计中的逻辑处理

重庆轻轨较新线引进日本的跨座式单轨交通方式，单轨道岔与通常的钢轨道岔有很大的不同，单轨道岔由4～5节箱型钢梁连接组成，以道岔钢梁整体移动的方法构成单轨列车的运行进路；单轨道岔除了采用单开和单渡线道岔外，还采用三开、五开道岔。     

客运专线桥上无缝道岔的设计

提出了客运专线桥上无缝道岔设计流程及设计方法，根据桥上无缝道岔“岔—梁—墩”一体化计算模型，建立桥上无缝道岔有限元分析方法，研究了道岔与桥梁之间的合理布置形式，对客运专线桥上无缝道岔设计具有指导意义。     

关于双中岔电路的改进

当有2组道岔在股道上出岔时，通常参照单个道岔的出岔电路，在满足其技术条件的前提下进行设计。中间道岔解锁的要求为：“列车顺序地进入并出清中间道岔所在的轨道电路区段后，中间道岔应按分段解锁的办法使之解锁”，“如果列车进入中间道岔区段，要求中间道岔延迟3min后自动解锁”，“如果列车压在中间道岔区段上停车，则要求中间道岔不得解锁”。     

增加道岔尖轨轨下弹性对轮-岔动力性能的影响

通过建立道岔垂向几何及刚度不平顺激扰模型，运用车辆一轨道耦合动力学理论，模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响。比较了提速道岔尖轨轨下增加弹性后提速列车对道岔的动力作用，并进行了现场测试。结果表明提速道岔尖轨轨下增加弹性后能减轻基本轨至尖轨区过渡段轮一岔垂向相互作用，有效地改善道岔的动力性能，延长滑床板及道岔的使用寿命。     

道岔应力分析及理想道岔材料

在定性分析道岔应力分布情况的基础上提出理想道岔模型，为最大限度地利用道岔的性能潜力提供了理论基础。依据理想道岔模型，研制出符合理想道岔模型的性能呈梯度分布的功能梯度材料，这种功能梯度材料能够在提高道岔使用寿命的前提下，不降低其使用冲击韧性。     

提速道岔动力学特性分析

道岔是铁路提速的关键限制因素之一，铺设可动心轨式辙叉型提速道岔及进行提速道岔无缝化改造，可根本上消除由于道岔有害空间和钢轨接头所引起的振动冲击，本文对提速道岔动力学特性进行分析，针对提速道岔的特点，提出了在养护工作中必须重视的问题。     

利用大型养路机械实现机筛道岔的探讨

道岔区域线路质量是制约铁路客、货运输的重要因素。本文对机筛道岔的可行性进行了分析，提出了机筛道岔的改进方案，介绍了机筛道岔的试验过程，指出机筛道岔的未来前景。     

提速道岔(S700K转辙机)的故障处理

锦州电务段管内的京哈线（山海关一沈阳段）、沈山线及沟海线的正线道岔均为提速道岔，转辙设备是S700K转辙机。道岔类型既有双机牵引12号固定心道岔，也有五机牵引18号可动心道岔，更有九机牵引38号可动心道岔，种类繁多，故障多样。通过几年的维修、故障处理，已总结出一套行之有效的故障处理办法，确保了提速道岔的可靠运用。     

整组预铺更换60kg／m“92”加强Ⅲ型交叉渡线砼枕无缝道岔施工方法

道岔是轨道的薄弱环节，为适应铁路运输高速重载的要求，采用钢筋砼枕无缝道岔来提高道岔整体性，进而提高列车通过道岔的速度以提高线路的通过能力。     

防止渡线道岔错误转换的改进建议

阐述经已锁闭的渡线道岔排列改变该道岔位置的进路，分析引起道岔错误转换的原因，提出防止道岔错误转换的改进建议，对保证车站作业安全具有重要意义。     

无缝道岔组合作用效应的研究

根据跨区间无缝路线无缝道岔的三种常见的组合情况，建立了无缝道岔组合作用体系的计算模型，采用无缝道岔结构体系分析广义变分原理，建立无缝道岔组合作用体系的平衡方程，计算和分析了无缝道岔组合作用体系的钢轨附加纵向力及位移，研究结果对无缝道岔组合作用体系的设计，养护维修有一定指导意义。     

浅谈联合整治病害道岔

联锁道岔维修保养是信号部门最重要的工作之一。道岔运用状态的好坏直接关系到行车安全，从电务故障发生部位来看，道岔故障发生率最高，影响面最大。然而，工、电、车3家日常维护和保养工作质量好坏又是提高道岔运用质量的关键，道岔病害往往通过电务设备故障反应出来，所以，联合工务、车务整治道岔是电务部门一项长期而又关键的工作。现结合现场道岔存在的问题，谈几点体会。     

哈大线沈哈段道岔区桥梁设计

无缝道岔桥梁设计除要考虑渡线道岔设置及咽喉区道岔设置对桥梁孔跨布置的影响外，还应考虑其对结构受力的影响．本文结合国内外已有的研究成果，提出了道岔区桥梁设计技术要求，并通过对桥梁结构进行受力及变形分析，研究结果表明，沈哈客运专线道岔区采用的连续梁结构，能较好适应无缝道岔的使用要求．