快慢线模式在北京地铁新线 设计中的应用

通过分析借鉴国内外城市轨道交通长大线路的快线、市域快线的线路条件和运行模式,以北京地铁新线快慢线模式为例,研究基于北京地铁新线快慢线运营模式的长大线路在线位、站位、站间距等方面的设计内容,讨论快线运行模式选择的主要影响因素,总结基于快慢线模式的线站位规划设计要求。     

杭州市政府批复杭州市轨道交通线网规划局部调整

正日前,杭州市政府批复了杭州市轨道交通线网规划局部调整,本次调整重点为杭州地铁3号线、5号线延长线,并新增机场轨道快线。新增的机场轨道快线西起吴山前村站,东至靖江站,线路全长约57.0 km,规划快线可与多条地铁线换乘。该线路穿城而过,经过火车西站、未来科技城、西溪湿地北、城西、西湖文化广场、火车东站,     

城市轨道交通专用无线系统多线路互联互通要点研讨

专用无线系统是城市轨道交通中的关键部分,关乎行车安全、对城市轨道交通的运输效率、管理水平和服务质量有重要影响。在全国各个城市轨道交通发展迅速的前提下,每个城市都有多条轨道线路,因此如何将专用无线系统在多条线路中实现互联互通对轨道交通至关重要。结合实际工程经验对重庆轨道交通环线与5号线专用无线系统互联互通要点进行分析,提出一些建议。     

大都市圈轨道快线布局比较及其启示

基于大都市圈空间圈层划分,比较了东京、纽约、巴黎三大都市圈的轨道快线在规模、功能、通道、枢纽等方面的差异性,指出三大都市圈具有不同的轨道交通网络布局形态。从城市空间形态和历史变迁等角度,分析职住分布、背景发展条件对轨道快线规划的影响,论述三种典型轨道交通网络布局形态的成因,总结国际大都市圈轨道快线规划的技术要点,为我国轨道快线规划建设提供参考。     

首都机场线轨道、限界设计要点及创新

介绍北京市轨道交通首都机场线的建设背景、线路特点及功能定位,阐述轨道设计的创新点及轨道与感应板配合的设计要点,地下线、高架桥及地面线限界设计的主要创新点及设计思路,为今后轨道交通的轨道、限界设计提供新思路。     

苏州市磁浮交通技术研究与适应性分析

本文以苏州市磁浮轨道交通系统为研究对象,通过分析江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划、苏州高速铁路网主要构架以及苏州市轨道交通建设规划情况,结合磁浮交通的技术特点、工作特征和中低速磁浮交通技术的发展现状,对苏州市磁浮交通技术适应性进行深入研究,得到苏州远期城际线路及轨道快线推荐采用中低速磁浮制式的结论。为后续苏州轨道交通线网修编、规划建设提供指导,为磁浮技术在苏州的应用提供借鉴。本研究成果可为中低速磁浮交通运营线路轨道提供参考,为其他城市发展磁浮交通提供方向。     

重庆城市轨道交通建设步伐加快

根据重庆市轨道交通发展规划,到2013年,重庆市将建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络,日运量达150万人次,基本形成轨道交通骨干网架。完成“畅通重庆”建设任务。至2020年建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽,日运量达600万人次,成为主城区客运交通骨干。2020年后建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络,日运量达800万人次,成为都市区客运交通骨干。5月21日,重庆市交委发布信息,轨道1、3号线将在今年9月和10月相继通车营运。     

汽车起重机架设单轨PC轨道梁的危险源识别与控制

重庆轨道交通2、3号线采用跨座式单轨交通系统,其中70%线路为高架段,而大部分高架段采用汽车吊架设PC轨道梁。通过对架设工艺流程进行分析,得出结论:架梁过程中的占道施工和PC梁吊装为重大危险源。利用某学者提出的重大危险源辨识数学模型中的评分标准对其进行评价,重点对PC梁吊装中的重大危险源提出安全技术控制措施,主要包括选择满足安全要求的起重机、起吊危险源控制措施、PC梁定位安全技术措施等方面。这些安全技术措施,已成功应用于重庆轨道交通2、3号线11 000榀PC轨道梁架设,并为韩国大邱地铁3号线PC梁架设提供了技术支持。     

嘉兴轨道交通3号线与杭海城际铁路换乘方案研究

嘉兴轨道交通3号线是连接嘉兴城区和海宁城区的一条以南北向为主的轨道线路,杭州至海宁城际铁路(以下简称"杭海城际")是连接杭州市余杭区与海宁城区的一条以东西向为主的快速轨道线路,两条轨道线路将在海宁城区衔接换乘,一方面承担对外城际联系功能,同时也承担城市内部公共交通骨干体系功能。根据嘉兴市轨道交通线网规划和杭海城际线站位方案,结合土地利用现状及规划情况,对嘉兴轨道交通3号线海宁段线站位方案、杭海城际换乘方案进行了研究,通过比选分析,确定了综合效益最优的推荐方案。     

北京市域快轨新机场线长大区间防灾救援方案

北京新机场线工程线路全长39 km,设车站3座,两个区间长度分别为13.0 km、25.3 km,为典型市域轨道交通长大区间,其防灾救援问题也成为整个项目的关键技术难点,关乎项目的成败。通过对国内外长大区间运营案例的梳理,对新机场线长大区间防灾救援方案进行介绍,包括设置区间风井、信号分隔、设置应急通道、疏散平台等,以期为相关类似工程设计提供借鉴。     

大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接模式探讨

市郊铁路网与城市轨道网如何衔接尚存在争议。分析国际化大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接的基本情况,总结出国内外大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接的4种模式,即进入火车站、进入城市中心区、截止在外围区、与城市轨道直通运营模式,并分析4种模式的优缺点。结合重庆实际,提出适合重庆大都市区的市郊铁路网与城市轨道网的衔接模式,即市郊铁路网利用城市轨道快线网进入城市中心区,与快线网贯通的运营模式。     

浅谈重庆市轨道交通后续建设线路的制式选择

阐述重庆市轨道交通已建成线路值得再次思考的地方,并进行细致的分析,对现有普通钢轮钢轨系统在重庆的适应性提出看法.结合重庆山地城市的特点,提出适合其轨道交通制式的选择思路.根据国内外已建项目的经验,分析几种优化山地城市轨道交通的途径.最后,对重庆后建线路的制式选择提出建议.     

重庆市轨道交通快线建设管理创新实践

随着城轨线网层次的不断完善,重庆市中心城区规划形成"四纵四横"格局的城轨快线,与城轨普线共同构成重庆市主城都市区快速交通网络体系.城轨快线的建设也标志着重庆市轨道交通建设步入2.0版本的新时代,无论是建设标准还是建设模式,都需要进行探索和创新.通过对不同层次城轨快线网络规划的梳理,结合已批复的城轨快线运营管理模式,从勘...     

直线电机系统在重庆市轨道交通中的应用初探

分析城市轨道交通直线电机系统的技术发展、特点和优势,结合实际情况,探讨直线电机系统在重庆市轨道交通1号线中应用的可行性和前景。     

城市轨道交通桥梁创新设计及策略

绿色城市的发展,对城市轨道交通桥梁创新设计提出更高的要求.结合重庆城市轨道交通桥梁建设的实践,对我国城市轨道交通桥梁设计创新、设计工作现状和存在的主要问题进行分析研究,提出树立创新设计理念和编制国家标准<城市轨道交通桥梁设计规范>的思路,以实现"科学合理、以人为本、安全可靠、经济适用、技术先进"的目标.     

城市轨道交通互联互通信号系统产品工程化研究

城市轨道交通网络化运营是进一步提高轨道交通服务质量的必经之路,其基础是设备层面的互联互通,在各系统设备中又以其中信号系统为关键技术点。通过重庆开展的4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程,推进信号系统互联互通产品工程化进程。为满足互联互通建设标准,各成熟信号厂商均经历了应用软件乃至硬件层的改动,因此互联互通产品工程化是各厂商及用户需要应对的问题。面对各城市轨道交通互联互通建设的热潮与不同城市的需求差异,工程化的过程根据需求分析有针对性进行产品自测、互联互通实验室测试及工程线路测试的分步测试流程。在重庆5号线及长沙5号线建设中,均遵循指定本城市互联互通技术方案、开展接口设计、测试平台建设、开展测试验证及工程应用的过程。给各城市开展信号系统互联互通产品工程化提供关键技术及解决方案参考,为今后推进轨道交通互联互通建设提供思路。     

轨道交通与快速路共路由敷设方案的一体化研究

随着经济快速发展和城市化水平的不断提高，土地紧缺、环境污染、交通堵塞等已成为城市发展面临的突出问题。基于目前城市快速路与轨道交通的持续建设，有限的廊道会导致城市快速路与轨道交通最终选择同一路由，随着轨道交通、快速路网络的发展，一体化的建设模式将有较好的应用前景。根据快速路与轨道交通不同的敷设方式，分析轨道交通区间、车站与快速路在同一廊道布置存在的问题，以温州市快速路与轨道交通项目的研究为依托，就快速路与轨道线路一体化方案进行分析，从而得出较为合理的共建方案，为今后的两大工程一体化的建设提供指导。     

重庆轨道交通P+R换乘研究

根据重庆道路交通现状及重庆城市轨道交通发展状况,分析重庆轨道交通发展P+R换乘的可行性。并提出对P+R车场管理的若干建议。     

重庆轨道交通规划编制体系探讨

分析现状重庆轨道交通规划编制体系存在的问题,总结借鉴深圳、武汉、北京等地的轨道交通规划编制体系,对重庆轨道交通规划编制体系提出改进建议,提出将轨道线网规划纳入法定规划,完善各层次规划内容,在轨道线网控制性详细规划后,新增轨道车站详细规划流程环节,从规划层面控制车站出入口、轨道交通与其他交通方式一体化衔接设施等,将轨道交通的用地控制向功能控制进行延伸,更好地保证轨道交通功能作用的发挥。     

城市轨道交通工程地铁钢轨轨底坡调整技术研究

城市轨道交通工程中,钢轨不均匀磨耗的原因之一是轨底坡不满足设计要求。根据重庆轨道交通1号线现场测量的轨底坡数据,通过调整轨下垫板或扣件板下垫板的方式,对轨底坡测量数据不满足要求的地段进行调整,使轨道几何尺寸得到了有效控制,列车轮对与轨面的关系得到了改善。结论如下:轨底坡的正确设置,可减少钢轨不均匀磨耗,提高车辆轮对与钢轨的使用寿命,减少养护维修费用。