高适、岑参边塞诗比较

高适和岑参同为边塞诗派的代表人物，二人的写作风格有很大不同：高适诗把战争与国家安危、人民苦乐紧密联系，以政论笔调表达个人边防政见，思想深刻；岑参诗擅长描绘壮阔激烈的战斗场面和雄奇瑰丽的自然风光。高适诗雄浑悲壮中显得深沉，质朴浑实；岑参诗雄浑悲壮中显得雄放，峻峭洒脱。高适的代表作中，对比、反衬的手法运用得相当娴热；岑参则在诗的音韵节奏和比喻夸张方面树立了典范。高适的语言刚健质朴，精练准确；岑参的语言则新奇自如，显得更生动绚丽。     

徐志摩《再别康桥》情感剖析

徐志摩的经典诗作《再别康桥》所抒发的思想感情，历来争议很多，本文从作者的生平、情感经历、心理状况及本诗的写作背景等方面——分析，认为此诗是作者在写此诗前后真实心态的流露，也可以说是他整个人生心路历程在此诗中的体现。     

浅谈韦利《百七十首汉诗》语言层面的“杂合”

阿瑟·韦利翻译的《百七十首汉诗》采用了直译的翻译方法。该译文与其他中诗英译相比对中诗的句法、句式、音韵、文化等异质性因素都有较好的保留,带有较为强烈的杂合性。借用"杂合"这一理论视角对韦利的汉诗英译名作《百七十首汉诗》在语言层面的杂合进行浅析。     

由可能与不可能构成的另类美感--再读唐人张继《枫桥夜泊》有感

唐朝诗人张继的<枫桥夜泊>为世人广为传诵的同时,也因其诗所描绘景物的可能与不可能引发了长久诸多的争论.再次细细品味此诗,不禁有感,文学作品的艺术感染力和生命力在很大程度上取决于其独到之处.诗人张继为什么就不能将个人特殊感受融入现实可能与不可能的矛盾之中,既让人读其诗、见其景、思其愁、感其情,更使人从作品的不平衡矛盾中获得另类美感呢?     

以“匠心”雕琢轨道交通蓝图——专访石家庄市轨道交通有限责任公司总经理韩春素

“君不见,城市高长欲接天,车阵似流红灯前。君不见,西城上班东城住,路上耗掉十多年。以往匆匆怕迟到,老板脸色真难看。如今铁马地下跑,载客悠悠赛神仙。假日游山品小酒,交警查我人不见。老朋友,铁哥们。将进酒,杯莫停。与君歌一曲,请君为我侧耳听。有钱你开奔驰车,不如地铁快又稳。有权你用专车接,咱有众人相陪送。千古帝王八抬轿,怎比老孙驾风行。……”2017年6月25日,地铁开通前一天,石家庄市轨道交通有限责任公司总经理韩春素彻夜难眠,怀着激动的心情写下了这首诗。对于韩春素而言,诗是灵魂的寄托和情感的皈依;地铁是倾注毕生精力专心专注做好的精品。此时此刻最美好的情感,唯有诗才能表达的淋漓尽致。     

论孔子的《诗》“怨”观

孔子《诗》＂可以怨＂的观点与其所提倡的礼乐文化有密切关系,该观点从表面看来是对诗歌怨刺功能的肯定,实质上儒家往往提倡＂无怨＂的处事标准,把＂诗怨＂功能与维护政治统治结合起来,通过＂中和＂的审美标准来限制和规范＂怨＂。     

浅谈客车F8型分配阀检修与运用注意事项

随着客车速度的不断提高,客车运行安全尤显重要,新装备新技术在客车上的不断采用给客车安全提供了硬件保证。现阶段我国普通客车装用的制动阀有L3型三通阀、GL3型三通阀、104型分配阀、F8型分配阀。随着车型的更新,L3型、GL3型三通阀已逐步淘汰,104型分配阀成为主型产品。F8型分配阀采用二、三压力机构作用原理,是铁路客车分配阀的升级产     

试论《古诗十九首》的"以真为美"

<古诗十九首>以真为美,大胆冲破汉代诗教的束缚,高度真实地表现了觉醒的人性欲望,对"以善为美"的传统作出了有力的反驳,对中国古典文艺美学进行了全新的丰富发展.     

肖亚庆赴诚通集团调研并主持召开国有资本运营公司试点工作座谈会

<正>4月25日,国资委主任肖亚庆前往诚通集团调研,并在诚通集团主持召开国有资本运营公司试点工作座谈会。调研期间,肖亚庆参观诚通集团改革发展成果展,详细了解了企业深化改革、海外布局、国有资本运营、结构调整、服务大局、党的建设等情况。座谈会上,肖亚庆听取了诚通集团董事长马正武、总经理朱碧新,中国国新董事长刘东生、总会计师刘学诗的有关情况汇报和意见建议。     

SDD7型机车司机室工装胎型的研制

介绍了SDD7型机车司机室的结构,分析了司机室中顶盖工装胎型、端壁工装胎型和总组装工装胎型的研制思路。     

国内城轨车辆车钩缓冲装置应用情况和统型设想

介绍了国内现有的A型、B型城轨车辆车钩缓冲装置,针对种类繁多的现状,提出了对车钩缓冲装置进行统型的设想。     

人生苦旅的自然再现——温庭筠《商山早行》解读

作为“花间派”的代表人物，温庭筠虽然以词著称，但他的诗作也有很高的艺术成就。《商山早行》是温庭筠众多羁旅行役诗中的一首，全诗重在渲染悲行的情绪。其中颔联采用意象叠加的形式，尾联以“梦”结尾的方式使这首诗具有独特的审美效果。     

中低速磁浮轨道F型钢轨新型接头的设计

中低速磁浮交通采用有缝线路、非对称形状复杂的F型钢轨,F型钢轨接头是磁浮列车安全、平稳和快速运行的关键。基于既有J I型和J II型接头出现的竖向不平顺、振动等问题,提出了两种新型接头方案。新型J I型接头中新设的导向限位槽、燕尾键、U型连接板等结构增强了接头横向对中性能、抗扭刚度和防高差错位能力,且适应于0~30 mm的轨缝变化。新型J II型接头中新设的主副限位扣和弹性复位元件等可有效适应主F型钢轨的温差伸缩变形,并实现副F型钢轨纵向自动对中性能;其防转垫圈实现了直线段和曲线段F型钢轨的自由伸缩,可适应0~40 mm的轨缝变化幅度。     

C80B型不锈钢运煤敞车车钩高度超差原因分析及改进措施

C80B型不锈钢运煤敞车采用16型、17型车钩,装用了整体冲击座、防盗型止挡铁、车钩支承座及尼龙磨耗板等。2003年至今,产品结构和制造工艺已经得到了改进和提升,但在钩缓组装中,经常出现车钩高度超差并且调整困难的问题。     

B型地铁车辆ZMC080型转向架统型轮对设计

文章主要介绍了ZMC080型转向架统型轮对的设计方案及计算、校核过程。校核结果表明,该统型轮对完全满足B型地铁车辆的使用要求。     

CRH3与CRH5型动车组中压供电方式对比分析

介绍了CRH3与CRH5型动车组车辆在各种情况下的中压分配情况,分别分析了CRH3、CRH5型动车组的中压供电方式及其控制条件和逻辑关系,对比分析了CRH3、CRH5型动车组中压供电的优缺点。供电技术的不断提升,使CRH3、CRH5型动车组的供电更加可靠、安全和稳定,同时也推动了高速列车技术的发展,使旅客乘坐更加舒适。     

ZMA080型转向架构架的结构特点和试验

主要介绍了ZMA080型转向架构架与上海轨道交通1、2号线原SF2100型转向架构架的主要结构区别,介绍了ZMA080型转向架构架的强度计算结果、疲劳强度试验结果和线路动应力试验结果。计算结果和试验结果均表明ZMA080型转向架构架均满足有关标准要求和国内地铁A型车的运营要求。     

GEVO16型柴油机气缸盖工艺研究与改进

本文对GEVO16型气缸盖加工中的重点、难点部位进行了工艺分析,借鉴280型气缸盖加工经验,分别在火力面、阀座孔与导管孔、喷油器孔、水孔的加工上做了工艺改进,通过生产实践应用,形成了成熟可靠的GEVO16型气缸盖加工工艺。     

DF4B、C型内燃机车柴油机非正常停机故障分析与防治

介绍了DF4B、C型内燃机车因柴油机非正常停机造成多起行车事故,并分析了DF4B、C型内燃机车柴油机非正常停机的原因,指出DF4B、C型内燃机车柴油机非正常停机是多种诱因造成的,最后提出了防治措施。     

西日本铁路9000型动车

西日本铁路制造了9000型动车用作天神大牟田线的通勤车辆,以替换其主力车型5000型动车。该车辆以原有的3000型动车为基础,提高了安全性、可维修性、节能性等。文章介绍了9000型动车的概要。