城市轨道交通枢纽的动态评价方法研究

紧密结合城市轨道交通枢纽设计评价的实际需求,提出以乘客行为特征为基础要素的动态评价方法,建立了基于智能体(agent)理论的枢纽乘客行为模型与枢纽环境抽象模型;并进一步结合评价目标,构建了基于动态评价的指标体系.采用动态评价方法,为枢纽评价提供全新的思路与手段,对既有评价体系的内容与方法加以补充完善.通过实例分析,对动态评价方法进行了实施验证.     

城际快速铁路交通枢纽规划研究

随着我国城际快速铁路的快速规划和建设,传统的规划方法较难适应新形势发展要求,为使新的交通枢纽适应并引导城市及枢纽周边地区发展,对城际快速铁路枢纽的交通特征、交通设施布局等若干重大问题展开分析,并结合成灌快速铁路都江堰站交通枢纽的规划案例,提出新的城际快速铁路枢纽交通规划应进行枢纽客运量及设施规模预测、将交通功能放首位、让内部交通组织和交通要素高效集中、对外部交通影响最小才能实现枢纽交通的综合化、立体化、人性化规划实际要求。     

虹桥综合交通枢纽开发融资策划

虹桥综合交通枢纽是上海城市交通的重大枢纽,属于城市大型交通基础设施.分析了虹桥综合交通枢纽的基本经济属性,对枢纽设施进行了拆分,并根据可经营性、可拆分性将枢纽设施分成4种类型;基于设施分类,对枢纽系统的投资平衡进行了研究,提出了4类设施不同的融资方式,以及由此所形成的投资分工和多元化投资主体结构.     

改进粒子群算法的行人设施客流适应度博弈分析

为了有效改善交通枢纽内部行人设施的运行状况,提出交通枢纽行人设施客流适应度的概念,以此对交通枢纽的服务水平进行量化分析。同时,将粒子群算法进行改进,并应用于行人设施客流适应度的博弈分析。各行人设施对应粒子的每一维参与博弈,通过粒子位置的更新实现参与博弈的行人设施控制参数的更新,经过博弈迭代搜索到交通枢纽行人设施客流适应度的最优值及对应的各行人设施的控制参数。仿真实例表明:该方法对实际交通枢纽中行人设施的组织优化具有一定的应用价值。     

基于AUML的列控系统运营场景多智能体建模仿真研究

为满足列控系统交互性、混合性、反应性和并发性的复杂特性,从研究分布式复杂系统的多智能体方法出发,利用UML2.0扩展的AUML统一建模语言,提出一种列控系统运营场景多智能体建模方法。该方法采用基于Agent的AUML,以多智能体建模理论为基础,从系统功能需求、抽象Agent定义、Agent信息交互和Agent内部设计四个步骤对列控系统运营场景进行模型构建。最后以RBC切换场景为例,建立RBC切换场景的多智能体模型,结合模型,利用仿真工具进行仿真,得到满足列控系统复杂特性的仿真结果。结果表明:该建模仿真方法符合列控系统交互性、混合性、反应性和并发性,为列控系统研究奠定重要的仿真环境基础。     

交通枢纽型经济的系统动力学模型构建与仿真研究

集合枢纽经济的集聚功能和通道经济的连带优势,拓展式地提出交通枢纽型经济的概念,对该类型经济发展模式的功能特点和城市发展交通枢纽型经济的可行性进行论述。根据城市经济系统与交通运输系统的内在联系,应用系统动力学原理与方法,通过完善城市交通运输系统的方式,以优化产业结构为目标,构建发展交通枢纽型经济的城市系统动力学模型。选取德州市的统计数据,通过模拟仿真,制定德州市发展交通枢纽型经济的对策与方法．     

成都铁路枢纽货运系统布局调整研究

《四川省成都天府新区总体规划》提出后,成都铁路枢纽受到城市规划和配套设施建设的限制,枢纽内部分货运站不能进一步扩建。依据共同规划、协调发展的理念,提出"4大、1快、1专"的货运系统布局调整方案,以便进一步完善成都物流园区布局,促进天府新区产业发展,满足枢纽运量需求,更快地将成都建设成区域性综合交通枢纽和西部综合交通枢纽主枢纽。     

雄安综合交通枢纽智能化系统建设方案研究

介绍综合交通枢纽监控系统的建设现状,通过分析综合交通枢纽在智能旅客服务、机电设备智能控制、智能运维、应急管理等方面的智能化建设需求,提出雄安综合交通枢纽智能化系统建设方案,并设置统一的枢纽虚拟化云平台,可实现各类智能化系统的互联互通,为开展综合交通枢纽的物联网、大数据、人工智能等应用提供基础条件。该研究结论已应用在雄安综合交通枢纽智能化系统设计中,研究成果可为综合交通枢纽智能化系统建设提供参考。     

基于仿真技术的城市轨道交通枢纽运营效果评价方法

根据城市轨道交通枢纽服务水平评价需求,考虑乘客与枢纽环境的交互特征,构建评价指标体系,提出基于仿真技术的枢纽运营效果评价方法.应用仿真工具对枢纽内乘客的行为进行模拟,得到相关参数的取值;采用评价指标计算方法得到评价指标的取值,用以分析和评价轨道交通枢纽运营的效果.采用该评价方法对北京地铁宣武门站的评价结果为:地铁2号线换乘4号线的乘客最大换乘时间较长;4号线站台楼梯口和扶梯口的乘客平均拥挤程度最高;4号线站台区域的设施能力更容易趋于饱和并呈现乘客滞留倾向;4号线换乘2号线的乘客平均换乘时间对客流规模的适应性较强,2号线换乘4号线的乘客平均候车时间对列车接续的适应性较强.实例评价结果与实际情况相符,验证了评价方法的正确性.     

轨道交通枢纽建筑动态客流模拟分析

基于天津站交通枢纽和天津滨海新区于家堡站交通枢纽的建筑设计及其动态客流仿真模拟的成果,对轨道交通枢纽建筑中的客流组织设计进行了分析和研究.有针对性地提出了客流组织设计中存在的问题,并对解决问题的方法进行了归纳总结.     

大型空港枢纽构建中 轨道交通规划设计关键技术

论述大型空港枢纽作为重大乃至特大的多模式交通综合体的重要性,指出在构建过程中需要进行多方面的权衡和考虑。结合轨道交通的发展及其对城市的重要性,说明做好与轨道交通的衔接已成为大型空港枢纽发挥功效和拓展功能的关键。在总结国内外大型空港枢纽规划、建设、管理经验的基础上,剖析相关城市和地区的典型案例,分析空港枢纽构建过程中轨道交通规划设计的关键技术,提出衔接规划的总体思路以及面向高速铁路、城际轨道与城市轨道交通的设计要点,促进枢纽一体化开发的创新与实践。     

轨道交通枢纽综合开发设施立体式布置模式分析

轨道交通枢纽综合开发的交通衔接设施和兼容性设施的布置,直接影响枢纽的使用效率和功能的发挥.分析了轨道交通枢纽综合开发各种设施布置的类型及原则.枢纽设施布置类型可分为立体式和平铺式.对立体式布置模式的典型布置方案、优缺点及建设时序对模式的影响等方面进行了探讨.在布置枢纽设施时一方面要提高枢纽的整体换乘效率,另一方面要合理...     

北京市西苑交通枢纽的人性化设计

交通枢纽由于地理位置、交通方式、交通量的不同,设计会千变万化,但是人性化的设计理念和方法是共通的.对西苑交通枢纽在内外交通组织衔接、建筑布局、空间组织、标识设计等方面进行合理设计和实践,总结提炼出有关交通枢纽的人性化设计理念.     

以邢台东站为例谈既有站综合交通枢纽规划与改造提升

随着既有站成为综合交通枢纽,需要对其进行规划和改造。以邢台东站为例,通过概况分析、客流量与规模预测,归纳邢台东站综合交通枢纽现状核心问题;通过思路比选,提出推荐研究思路,说明其规划设计要点,总结既有站综合交通枢纽规划改造的工作要点。     

上海轨道交通9号线虹梅路综合交通枢纽设计

虹梅路综合交通枢纽由轨道交通9号线漕河泾开发区车站、中环宜山路下立交、9号线控制中心、公交枢纽站、社会停车库等共同组成。介绍了虹梅路综合交通枢纽的设计,包括总平面设计、立交的交叉节点设计、公交枢纽的交通组织设计、公交与轨道交通的换乘、地下社会停车库与轨道交通及公交车的换乘等。通过合理规划,实现了轨道交通与公交、社会车辆的快速便捷换乘,实现了综合交通枢纽的建设目标和功能要求。     

地铁结合高铁区域交通枢纽立体化模式研究

研究目的:地铁目前已经成为各大城市轨道交通不可或缺的交通形式,伴随着地铁线网的延伸,地铁同国铁、高铁、公路、航空等交通模式的联系也愈发密切,有必要对地铁与高铁车站及各种交通模式的接驳设计进行分析研究,从而使区域交通枢纽的立体化发展更加理性和合理化。研究结论:本文以笔者参与设计的实际工程———地铁太原南站为例,阐述了地铁车站与高铁车站交通组织流线采用地下中央换乘大厅集中进行换乘,使高铁、地铁、停车、商业、广场各流线之间畅通无阻,同时对地铁穿越太原南站地下工程区间特殊处理方式进行分析,建议该段采用盾构法施工。最终展望了太原南站区域交通枢纽将带动城市副中心商圈发展,成为典型的地铁结合高铁区域交通枢纽立体化发展的引领模式。     

适用于市域快线特征的交通衔接与TOD研究

分析市域快线基本特征及乘客诉求,将站点交通衔接纳入区域的综合交通规划,从更大范围、更高层面,用枢纽锚固的方式助力综合治堵、慢行系统改善等诸多交通问题。依托北京轨道交通22号线(平谷线)的实践,遵循TOD规划理念,通过交通先行的方式推进站点周边用地调整。综合交通和土地开发价值两方面因素,得出结论：每个市域快线站点都将成为该区域的交通换乘中心;在站点周边打造开放、友好的复合型城市核心;因地制宜地确定TOD发展模式,客观分析周边的土地价值及产业布局,促进规划的落实。     

格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究

为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大。枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地块价值、业态布局、收益测算研究。研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考。