俄罗斯过境运输罐车

介绍俄罗斯新开发的过境运输罐车。该车能运送２０余种液态化工产品，轨距可变，自重２４ｔ，总重７２ｔ￣８０ｔ，罐体长度为１０８７０ｍｍ。罐车有两种型号，罐体直径分别为２４００ｍｍ和２６００ｍｍ。     

丹灶站货场驮背运输适应性改造方案研究

目前驮背运输在我国还没有成熟的运输产品和线路,是一种全新的公铁联运模式。经研究测算,拟在我国铁路开行丹灶—无锡西驮背运输班列,中国铁路广州局集团有限公司将广珠线丹灶站货场选定为驮背运输示范基地。QT1、QT2型驮背运输专用车辆与一般铁路货车车辆在技术参数、作业方式、装卸条件等方面有明显区别,结合既有场站布局和未来发展规划,对丹灶站货场进行适应性改造,以满足驮背运输装卸作业需求。对提出的3个改造方案进行优缺点分析比选,推荐采用施工简单、投资少、使用方便的尽头式线路方案。     

我国铁路开展驮背运输的可行性及相关建议

随着我国产业结构调整和经济发展进入新常态,全社会运输需求结构发生重大变化,驮背运输将在公铁货物转运中发挥重要作用。介绍驮背运输的定义及我国发展驮背运输的政策环境,概述国外驮背运输的发展现状及特点,结合我国实际情况,对我国铁路发展驮背运输进行可行性分析,并从加快装备研发、改造铁路站场、加大货源吸引力度等方面提出我国发展驮背运输的相关建议。     

我国发展驮背运输的思考

驮背式运输具有经济便捷、节能环保、安全可靠等优点,是一种"门到门"运输的公铁联运方式,具有良好的社会和经济效益。为拓宽铁路货运业务范围,有效提升运输服务质量,我国积极开展驮背运输。在阐述欧美国家驮背运输特征的基础上,针对国外驮背运输的主要特点,采用SWOT分析法分析我国驮背运输的优势、劣势、机会和威胁,从加强政策扶持、完善规章制度、准确定位市场需求、强化驮背运输信息化建设等方面为我国发展驮背运输提出建议。     

欧美铁路驮背运输的发展及启示

借鉴欧美驮背运输发展经验对发展我国驮背运输具有启示和参考作用。在阐述美国驮背运输市场份额不断下降原因、铁路驮背运输的发展历程和驮背运输技术装备应用概况,以及欧洲驮背运输运量稳定增长的原因、欧洲驮背运输市场需求变化和驮背运输技术装备发展概况的基础上,提出我国铁路驮背运输应借鉴欧美驮背运输发展经验,与公路甩挂运输紧密配合,细分市场需求,在驮背运输试运基础上探讨我国驮背运输发展时机和发展模式,为我国铁路驮背运输的发展提供理论参考。     

国外装载汽车用的低底平板车

铁路运输业以低能耗、大运量、高速度的优势成为中长距离运输的主力。可是铁路一般不能实现门到门的运输,使货主感到不便。为此国外铁路创造了驮背运输的新形式,即在货车上装载汽车。铁路为了完成这一任务,就需要降低货车自身的高度,即需使用本文所介绍的低底平板车。     

蓬勃发展中的世界铁路（三）

５重载货物列车５１重载运输的发展情况重载货物列车早在本世纪６０年代首先在美国和加拿大兴起。１９６７年美国诺福克西方铁路公司在韦尔什—朴茨茅斯区段首次开行５００辆６５００ｍ长的运煤列车。由６台机车牵引，总重４４０６６ｔ。重载运输可提高线路利用率，增加...     

消息·动态

伊朗订购运输小汽车货车30辆全封闭运输小汽车货车的第一辆已在克罗地亚进行速度达160 km/h的试验,该货车由伊朗伊斯兰共和国铁路从塞尔维亚Gosa公司订购。另外30辆长26·4 m、可装运12辆小汽车的货车将在伊朗本地进行装配。王荭译自《Rly Gaz.Intern.》2006,№8,437刘宏友校SS     

俄罗斯研制新一代铁路货车

为了适应运输发展的需要，2006年俄罗斯铁路车辆部门购买了8659辆新货车，对2．8万辆货车进行了大修并对26万辆货车进行段修，总支出费用400亿卢布。预计到2010年，将有67％以上的敞车超过使用年限，为补充运营车辆的不足，2007年计划购买新车2万辆。与此同时，对现有车辆进行现代化改造（包括对通用型18-100型转向架的技术改造）。     

驮背运输车移动轨道滚动接触疲劳分析

驮背运输车是我国新设计的运输公路货车的铁路专用货车,针对其装卸过程中移动轨道结构的强度与疲劳问题,建立驮背运输车装卸机构的多体系统动力学模型进行分析。为了更准确地模拟移动轨道在滚动接触过程中的受力情况,将移动轨道制作成柔性体建立刚-柔耦合动力学模型,并定义刚体与柔性体之间的滚动接触关系,对装卸过程进行模拟仿真计算。提取动力学计算的结果中的模态坐标时间历程,采用网格不敏感模态结构应力法预测移动轨道焊缝结构的疲劳寿命,对比分析各阶模态及轨道的水平偏移角度对焊缝疲劳寿命的影响。     

大轴重货车对线路的影响

分析了轴重３５．４ｔ货车的环形试验结果，指出货车轴重从３０ｔ提高到３５．４ｔ后，虽然运输效率较高，但加剧了线路的负担，增加了保养和维修钢轨和道岔的费用。     

13F型货车车钩的研制

正我国既有的铁路货车车钩在纵向连挂间隙、安全防脱、通用性等方面已不能满足目前快运货车和驮背车的运行需要,本文结合国内外车钩的发展现状和车钩小间隙、防脱技术的发展趋势,在既有铁路货车用13B型、17型车钩的基础上研制了适用于中国铁路快运货车和驮背车等专用货车的13F型车钩。     

中车推出新车型服务公铁联运

<正>2016年11月10日,中车齐齐哈尔车辆有限公司(以下简称中车齐车公司)研制的铁路驮背运输车通过了中国铁路总公司组织的样车试用评审,标志着我国公铁联运铁路驮背运输装备实现新突破,该公司研制的QT1、QT2型驮背运输车首开"先河"。铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后,在始发地火车站装至铁路专用车辆,通过铁路完     

欧洲平移式驮背运输发展经验及启示

驮背运输是多式联运的有效组织模式之一,欧洲驮背运输已经形成自装卸式、吊装式和平移式多种模式。平移驮背运输模式是近年来新兴的组织模式,具有便捷换装、绿色环保、运维成本低等特点。分析欧洲CargoBeamer公司平移式驮背运输网络、场站设施、车辆装备和货运产品情况,结合我国2个驮背运输示范项目的开展情况,分析我国铁路驮背运输在载运装备空间、装卸效率、全程运输成本等方面存在的问题,对比分析自装卸式、吊装式和平移式驮背运输在载用装备、作业效率、场地设施、组织管理方面的特点,最后结合我国货运发展环境从运输距离、目标市场、场站管理、车辆装备和低碳环保等方面提出欧洲平移式驮背运输模式对我国的启示。     

铁路驮背运输工艺研究

研究目的:结合国内外铁路运输、公路运输、多式联合运输的优缺点,本文重点介绍国外现有的四种型式驮背运输车,并根据我国第一代QT1型、QT2型公铁驮背运输专用车的成功研制及其作业需求,系统研究自装卸式驮背运输站点的站场工艺设计方案,从而为我国加快发展铁路驮背运输,打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通系统起到积极推进作用。研究结论:(1)自装卸式站点适用于底架单端摆动式驮背运输车作业,地面驱动式站点适用于底架两端摆动式和底架整体平移式驮背运输车作业,吊装卸式站点适用于吊装吊卸式驮背运输车作业;(2)自装卸式驮背运输站场工艺设计时,应考虑兼顾吊装吊卸式驮背运输及集装箱运输的作业需要,将站场装卸线的轨顶面与地面平齐等内容纳入设计中,避免将来改造产生二次投资;(3)驮背运输站点在规划选址时,应考虑设置在高速公路和物流中心附近,使其成为更加快捷、现代化的多式联运站场;(4)本研究成果对加快推动铁路驮背运输发展、指导驮背运输站点布局及工艺设计具有一定的参考价值。     

荷兰国铁新成立夜行列车公司

从2000年5月开始，荷兰国铁(NS)新成立的国际旅客运输公司在阿姆斯特丹-米兰间投入新型夜行列车，每周往返6次。阿姆斯特丹18点发车，第2天7点50分到达米兰；米兰20点发车，第2天10点37分到达阿姆斯特丹。列车编组由卧铺车、座席车和用于运输优等货物的货车3部分组成。其中，租借WL-MU试制卧铺车4辆，最高运行速度200 km/h，货车是原DB铁路的邮政车，主要运输鲜花、电脑部件等轻量、高价值商品。既有货车在该线路上需运行35 h，而新投入的这种列车为与公路、航空运输竞争，可确保在14 h以内到达。如果今后运营业绩好，将扩大运行范围。 陈海　译自《铁道ジヤナル》2000，№5，126 刘凤刚　校     

俄罗斯发展8轴货车

货车轴重提高到一定限度后，再增大会使运输效益下降。采用轴重２５ｔ以上的货车，不仅不能提高运能，反而会加速线路钢轨的损伤，经济效益下降。在俄罗斯铁路的条件下，发展多轴车是提高运能的发展方向。现已试制出无大纵枕的８轴货车。     

大轴重轮轨接触应力与踏面和轨顶曲率的关系

对美国６３．５ｔ，８６．２ｔ，９０．７ｔ，１１３．４ｔ货车运行于各种轨顶钢轨的轮轨接触应力和几何尺寸进行了理论和设计分析。结论认为，钢轨顶面半径和车轮踏面断面半径的初始范围最好分别为３８１－５０８ｍｍ，５５９－７６２ｍｍ。     

狠抓使用过程管理优化配送供料办法

兰西车辆段地处陇海、兰新、兰青、包兰铁路枢纽地区，现有职工１６８０人，设１１个车间、１２个股室、固定资产近５０００万元。主要承担铁路货车段修、辅修、轴检、事故修、通过修、部分车型的厂修及车辆轮对的新组装和换件修等。运输生产主业年定检各型货车１０００辆...     

谈中国铁路车辆的发展及铁路车辆用钢

中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一，目前全国拥有铁路客车３－５万辆，铁路货车５５万辆（其中企业自备货车１１万辆），车辆总数近６０万辆。中国铁路的发展主要在建国以后，特别是本世纪８０年代和９０年代，是中国铁路发展最快的时期。建国时的１９４９年，我国仅拥有铁路客车３７９６辆，铁路货车４４６５８辆，５０年来增长了１０倍；在技术状态方面，１９４９年客车技术速度仅为３１－９ｋｍ／ｈ，目前主要干线已普遍达到１２０ｋｍ／ｈ，有些区段达到１６０ｋｍ／ｈ，部分专线（如广深铁路）的个别区段达到２００ｋｍ／ｈ；…