标准地铁列车座椅电气柜设计

为了充分利用车辆空间,标准地铁列车在客室座椅下方设置了电气柜,用于安装车辆电气设备。文章介绍座椅电气柜的布局,通过静强度分析、疲劳分析、模态分析对柜体结构可靠性进行了确认,仿真分析了座椅电气柜的散热效果,利用人机仿真软件验证了其走线和维护设计可以满足检修维护要求。     

地铁车辆侧墙和座椅底盖板改进设计

文章分析了地铁车辆侧墙和座椅的结构,以及在安装过程中主要存在的问题,通过对侧墙和座椅底盖板的结构进行改进设计,为后续城轨车辆内装的设计提供更多的思路,从根本上提高装配效率,一定程度上降低产品的成本。     

BLS和Stadler公司展示新一代FLIRT型动车组

正瑞士BLS铁路公司共订购了58列FLIRT型6车编组电动车组,其中28列将用于伯尔尼市内铁路,30列用于城际快线。新型动车组将从2021年起首先在伯尔尼—纳沙泰尔—拉绍德封投入使用。瑞士铁路将该型动车组命名为MIKA。新型动车组(图1)长105 m,采用低地板设计,提高了上下车区域的高度,安装了全景车窗,改善了移动通讯的信号接收质量。车厢的一等座椅和二等座椅配备了电源插座。     

某型动车组高性能翻转座椅支撑杆结构分析与优化设计

文章对某型动车组翻转座椅及其支撑杆的结构和功能进行了简要介绍。针对支撑杆上部安装座的断裂问题,利用三维及ANSYS有限元分析软件对支撑杆进行了受力分析计算,并对其结构进行了优化设计,得到了满足使用要求的高性能小巧美观的支撑杆。     

德国铁路公司投资2.1亿欧元进行ICE 3型列车中期寿命翻新改造

正德国铁路公司(DB)Long Distance公司宣布投资2.1亿欧元翻新改造66列ICE 3型高速列车,包括50列403型AC15kV列车和16列406型多电压制式列车。翻新改造工作将于2017年—2020年在DB的纽伦堡工厂进行。现在这批列车平均服役年限为15年,将接受全面的机械大修,一次同时翻新改造3列车。每列车将耗时约9周,一旦2017年下半年项目启动并运行,届时每3周将有一列翻新改造的列车离开工厂。项目包括安装29 604个新座椅,该座椅与ICE 4型列车座椅采用相同的设计。采用新座椅每列车将增     

轨道车辆座椅裂纹分析及改善措施仿真研究

文章介绍了轨道车辆常见座椅分类及其布置,针对某型轨道车辆统计了运行中座椅裂纹分布情况及位置信息,分析了座椅裂纹产生原因,提出了改善座椅裂纹的措施,并通过相应计算及仿真分析验证了座椅裂纹改善措施的可行性。     

城市双层动车组座椅人机工程学分析

出口到澳大利亚的轨道交通车辆座椅与国内轨道交通车辆有着不同的要求。介绍了我国出口澳大利亚的城市双层动车组的座椅,并对座椅的人机工程进行了分析,得出了适用于城际运营的动车组座椅设计结构,并探讨了该座椅在我国城际动车组中推广的可能性及局限性。     

探讨高速铁路外轨超高对接触网腕臂安装的影响

通过武广客专350km／h高速接触网系统SiFCAT350在隧道内小侧面限界下的五跨绝缘关节的腕臂定位的安装设计，分析了高速铁路外轨超高对接触网定位安装的影响，并针对这些影响因素提出了外轨超高时接触网定位安装的解决措施。     

高速动车组地板中心点定位调整装置

介绍了高速动车组地板中心点定位调整装置,该装置能准确简便地安装车厢内5个定位基准点,使车内各零部件准确快速安装,对车辆运行及提高使用寿命提供了有力的保证。     

基于人机工程分析的客室座椅设计

文章阐述了影响客室座椅造型的设计因素,并结合人机工程学的设计理念,确定了座椅的主要设计参数,然后以此为依据,设计出了符合人机要求的客室座椅。     

地铁车辆电动折叠座椅的设计与实现

针对大城市上下班高峰时期地铁车辆上人员拥挤的问题,设计了一种地铁车辆电动折叠座椅。该座椅可控制其自动折叠与放平,提高了地铁运载乘客的能力,有效地缓解了地铁交通压力。从结构及功能设计、驱动器设计、驱动逻辑设计、整机测试等方面介绍这种地铁电动折叠座椅。通过仿真与试验,验证了电动折叠座椅的优良性能。     

我国中高速旅客列车座椅设计模式探讨

介绍了利用人体工程学原理设计的座椅的结构特点，给出了该座椅的主要尺寸参数，为今后中高速旅客列车座椅设计提供参考。     

地铁车辆座椅人体接触面分析及设计优化

文章基于地铁车辆座椅人体接触面的研究,通过对不同特征型面的地铁车辆座椅模型进行人体压力分布实验,总结并提炼出影响乘坐舒适性的曲面特征,最终根据获得较大舒适度的曲面特征提出了一套符合人体脊柱自然生理曲度的座椅曲面.通过验证,该方案能较好地提升地铁车辆座椅乘坐舒适性.     

新型小曲线半径区段定位装置探索研究

普速铁路及城市轨道交通接触网通常需要在小曲线半径路段安装软定位装置。本文基于对接触网软定位的要求，列举了目前常用的3种软定位方式，分析了小曲线半径处使用软定位存在的问题，提出了一种既有弯曲外形又能限位的定位器即折角定位器，并通过现场安装试挂证明其设计的合理性。     

钢丝绳减振器在列车定位天线安装中的应用设计

列车定位天线是轨道交通信号系统的关键设备之一,其长期可靠稳定运行是信号系统能实时追踪列车运行的前提。通过阐述和分析当前定位天线的安装方式与实际振动情况,同时结合地铁行业标准振动测试的要求,创新采用了钢丝绳减振器来重新设计定位天线的安装,详细计算了减振效率,并对冲击进行了安全校核。     

射频识别定位技术在高速铁路动态检测中的应用

为了解决高速铁路基础设施动态检测中检测数据的精确定位问题,提出了基于射频识别( RFID)定位技术的检测列车定位方案：在接触网支柱安装电子射频标签,在检测列车内安装射频阅读器,当检测列车高速通过电子标签时,车内的射频阅读器可瞬时获取到标签里程信息,实现检测列车精确定位。通过性能比选和大量现场试验,选定了作为定位源的电子射频标签,并在北京局管内的京沪高速铁路对该定位方案进行了试验验证,结果表明单点里程定位重复性平均达到0.37 m,定位精度达到2 m,满足高速铁路基础设施检测定位需求。     

轨道车辆定位标识探讨

文章对比分析了轨道车辆安装定位标识的相关标准与应用,针对轨道车辆产品特点提出以绝对分区定位的标识体系取代相对定位标识体系,并描述了方案实施过程中具体解决的问题。     

动车组客室座椅椅腿开裂试验研究

针对某型动车组客室座椅椅腿开裂问题,通过普查发现,座椅椅腿开裂数量虽然较多,但开裂形式基本一致。根据普查结果,对开裂椅腿的断口、座椅强度、所处环境等进行了多项性能分析与模拟试验。结果发现,清洗剂具有腐蚀作用,椅腿表面涂层耐腐蚀性能较差,座椅椅腿开裂属于高强度铝合金的应力腐蚀开裂。根据试验结果,提出了改善使用环境、增强表面防护处理等优化措施。     

日本新型通勤电动车用座椅

东日本铁路客运公司为提高通勤电动车的舒适度,在座椅方面也做了诸多改进,如扩大座席面宽度,明确划分就座区域等。但没有考虑邻座乘客及站立乘客的舒适性,为此进行了新型座椅的开发。叙述了新型座椅的设计方案、特点以及装车试运用的效果等。     

客车斜靠式双层座椅的构想

针对我国长途铁路硬座车座椅乘坐不舒适问题,提出了解决措施———构建一种新型斜靠式双层座椅的铁路客车。