地铁车辆电动折叠座椅的设计与实现

针对大城市上下班高峰时期地铁车辆上人员拥挤的问题,设计了一种地铁车辆电动折叠座椅。该座椅可控制其自动折叠与放平,提高了地铁运载乘客的能力,有效地缓解了地铁交通压力。从结构及功能设计、驱动器设计、驱动逻辑设计、整机测试等方面介绍这种地铁电动折叠座椅。通过仿真与试验,验证了电动折叠座椅的优良性能。     

DB为S-Bahn列车推出“独特”的适应性车内设计

正德国铁路公司(DB)近期推出了未来S-Bahn列车1∶1模型,该列车的容量增加了40%,并为自行车和婴儿车提供了额外的空间。通过车上的按钮可以实现座椅的缩回或伸展,使列车的容量能够适应全天乘客量的变化。门窗上的新型数字显示系统旨在改善乘客信息显示。在外部,配有一块180°的列车目的地显示屏,让乘客在到达站台时可以从各个角度查看相关信息。     

第一批Teoz客车在克莱蒙费朗市投入运营

从2003年9月起，由改造车辆编组的非高速客车(Corail)列车将在巴黎-克莱蒙费朗线路上投入商业运营。该新型列车命名为Teoz，车内座椅布置种类繁多，乘客可随意成对或4人一组就座。为了提高安全性，行李架布置在车厢中部而不是端部。在一等车厢内，每个座椅都有一个计算机插座，并配有手推车提供     

铁路客车斜靠式座椅的设想

长期以来,我国铁路普通硬座客车都是采用90°靠背的座椅.座椅作为长途交通工具的基础设备,应该满足乘客在旅途中的基本休息要求.应该说,目前90°靠背的座椅是不能达到这一要求的.     

沈港签约合营地铁1、2号线,将成立特许经营公司

今年4月27日,成都地铁首列6节机车在青岛下线。 根据先前制作的成都地铁1：1比例机车模型,本次下线的列车有6节车厢,每节车厢长19m,车内空间高2．1m、宽2．6m。每节车厢的两侧设置6张座椅,每张座椅可坐6人．同时还立有7根扶杆,两侧有数十个拉手。每节车厢可容纳226人站立,每列车可运载1700多人。每节车厢共有8个车门,方便乘客尽快上下车。在车门上方,还配置了先进的LCD和动态电子地图导乘信息显示。座椅采用不锈钢压花板制作,座椅下设置了加热器,即使冬天坐上去也不会感到冷。此外,每列车还设有12个监视器,与公安部门连通,实时监控,为乘客提供安全保障。     

消息·动态

第一批T啨ｏｚ客车在克莱蒙费朗市投入运营　　从2 0 0 3年9月起,由改造车辆编组的非高速客车(Corail)列车将在巴黎—克莱蒙费朗线路上投入商业运营。该新型列车命名为T啨ｏｚ,车内座椅布置种类繁多,乘客可随意成对或4人一组就座。为了提高安全性,行李架布置在车厢中部而不是端     

轨道车辆座椅用泡沫的阻燃测试方法对比分析

对TB/T 3237-2010、DIN 5510-2:2009、EN 45545-2:2013 3款轨道车辆用阻燃标准中乘客座椅阻燃聚氨酯泡沫的测试方法从氧指数、阻燃性、烟密度、毒性等方面分析,阐述其不同点。     

新型地铁列车乘客信息系统的总体架构及关键技术

为了提升地铁乘客的乘车体验及舒适性，提出了一种新型的地铁列车PIS(乘客信息系统)。基于前沿多网融合的架构理念，构建了新型地铁列车PIS的拓扑结构。在阐述新型地铁列车PIS主要功能的基础上，对实现这些主要功能所需的5个关键技术(乘客助听系统、薄膜电致发光显示技术、OLED(有机发光二极管)显示技术、列车音视频智能分析及安全预警技术、车载乘客计数系统)进行了深入分析。新型地铁列车PIS可满足地铁列车智能化的需求，以及乘客获取互联网信息、乘车信息等需求。     

高速动车组座椅系统装配工艺研究

研究了一种新型座椅定位安装装置,定位准确、操作简单,可实现动车组座椅的高效安装,提高了精确度和工作效率。     

北京市郊铁路S2线

北京北站至延庆市郊铁路S2线动车组一等坐席全程票价25元，二等坐席票价21元，初期采用折后价，分别为23元和19元。S2线列车车窗是国内最大列车车窗，高1．6m，每节车厢有22块大车窗，以方便乘客欣赏沿途景色，乘客透过车窗能看到居庸关、八达岭长城等景观。座椅可以180°旋转，防止乘客反坐时出现恶心。座位间距足够1名身高2m的乘客将腿伸直，每节车厢的一端都设有宽敞的残疾人服务区，可以安放轮椅等设施。该条线路客流主要以观光旅游为主。     

客车斜靠式双层座椅的构想

针对我国长途铁路硬座车座椅乘坐不舒适问题,提出了解决措施———构建一种新型斜靠式双层座椅的铁路客车。     

空调列车硬座车厢内污染物扩散规律研究

目前的检测手段很难从整体上了解列车车厢内污染物分布情况。本文以空调列车硬座车厢为研究对象,采用κ-ε湍流模型和组分输运模型,对车厢内污染物CO2的扩散情况进行模拟研究,结果表明:在现有的条缝通风模式下,车厢内在地板上方110 cm到170 cm的高度范围内,CO2质量分数基本上都超标,除了座椅间通道,整体上处于客车空调设计规范TB1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅间通道的两列乘客区受送风气流旋涡的影响,在110 cm的高度上,CO2浓度沿车厢长度方向呈脉动状分布;在靠近车窗的乘客区,由于上升气流的带动,乘客头部高度上的CO2浓度低于车厢中上部的浓度;在同一高度上,车厢中部CO2浓度高于端部的浓度;双人座位乘客区的CO2浓度低于同排相同高度上三人座位乘客区的浓度。研究结果可为空调列车硬座车厢内污染物的检测测点设置和气流组织改善提供参考。     

有轨电车载客状态下客室气流组织仿真研究

目前,针对轨道车辆客室气流组织和温度分布的研究,局限于空车状态或者对乘客的散热负荷采用相对于座椅的均布热源来处理。事实上,乘客分布对流场的扰动以及乘客的散热负荷处理方式,对客室内空气速度场和温度场的影响不容忽视。文章针对五模块有轨电车AW2载客状态下的人体进行了建模,并运用第一类热边界条件对人体热负荷进行处理。载客状态下,室内流场的研究为有轨电车实际运行中室内气流组织和温度场分析提供理论基础,为有轨电车舒适性改善提供重要依据。     

南宁市轨道交通5号线车辆客室不锈钢活动椅面座椅设计

本文以南宁市地铁5号线客室座椅为研究对象,对新型不锈钢活动椅面座椅的结构设计进行了介绍,重点分析了旋转机构和防水结构,最后通过样机试制和载荷试验验证了该设计的可行性和可靠性.     

100%低地板有轨电车车体结构造型研究

100%低地板有轨电车车体结构造型关系到车厢内座椅布置以及车门布置设计,直接影响车辆外观以及乘客乘坐体验;本文对国内100%低地板有轨电车的3种车体结构造型进行分析研究,重点研究车体结构造型对现代有轨电车车辆选型的影响,以此为现代有轨电车项目规划提供借鉴经验。     

城市铁路

南京地铁3号线首列车将于明年3月交付 南京地铁3号线模型车已经顺利通过了南京地铁公司审查,首列车将于明年3月份交付。南京地铁3号线是浦镇公司首个A型铝合金全焊接鼓型地铁列车,鼓型车体具有宽敞的内部空间,列车的座椅靠背都是有“角度”的,以提高乘客舒适度。     

地铁车辆多方位送回风系统研究

介绍了地铁车辆客室送风道的结构设计和安装方式,提出了地铁车辆客室多方位送回风系统的概念,采用计算流体力学方法对送风道内流场和客室流场进行数值模拟。研究结果表明,采用了多方位送回风系统后:送风道各出口预测风量与理论风量偏差在15%之内,出风均匀性良好;客室人员活动区域速度场与温度场分布均匀,微风速在0.20~0.42 m/s之间,断面垂直温差在3℃以内。地铁车辆采用多方位送回风系统,既提高了座椅区域与门区乘客的舒适性,又降低了客室中部的风速,缓解了乘客的吹风感。     

BLS和Stadler公司展示新一代FLIRT型动车组

正瑞士BLS铁路公司共订购了58列FLIRT型6车编组电动车组,其中28列将用于伯尔尼市内铁路,30列用于城际快线。新型动车组将从2021年起首先在伯尔尼—纳沙泰尔—拉绍德封投入使用。瑞士铁路将该型动车组命名为MIKA。新型动车组(图1)长105 m,采用低地板设计,提高了上下车区域的高度,安装了全景车窗,改善了移动通讯的信号接收质量。车厢的一等座椅和二等座椅配备了电源插座。     

动车组客室座椅椅腿开裂试验研究

针对某型动车组客室座椅椅腿开裂问题,通过普查发现,座椅椅腿开裂数量虽然较多,但开裂形式基本一致。根据普查结果,对开裂椅腿的断口、座椅强度、所处环境等进行了多项性能分析与模拟试验。结果发现,清洗剂具有腐蚀作用,椅腿表面涂层耐腐蚀性能较差,座椅椅腿开裂属于高强度铝合金的应力腐蚀开裂。根据试验结果,提出了改善使用环境、增强表面防护处理等优化措施。     

现代有轨电车乘客信息系统的设计与实现

为满足乘客和运营人员对现代有轨电车乘客信息系统智能化、信息化、移动互联等方面的要求,在传统乘客信息系统架构的基础上,结合北斗定位技术,提出具备信息定制发布、列车位置与到站时间动态提示、信息交互式查询、设备管理与实时监控等功能的现代有轨电车乘客信息系统。将服务信息以电子站牌、查询机、移动应用软件等多种形式提供给乘客,扩展了有轨电车乘客信息系统信息覆盖点和信息内容,提高了乘客获取信息的便捷性和实时性。