共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
卢刚 《铁路通信信号设计》2003,(4):9-10
列车提速是一项很复杂的工程,给各个相关专业带来许多新问题。单线半自动闭塞区段列车提速同样给信号系统带来新的问题,并且比较特殊,在汉丹线提速中信号改造作了有益的尝试。 相似文献
2.
3.
制动系统对大秦线重载列车的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
根据大秦线重载列车制动作用的特点和要求,回顾大秦线5000~10000t历次重载列车试验研究的结果,分析说明了现有制动系统对大秦线重载列车的适应性,并根据今后提速和重载的发展要求,提出了有关大秦线重载列车制动系统的建议。 相似文献
4.
我国货车制动系统存在的问题及展望(待续) 总被引:4,自引:2,他引:2
概述了我国货车制动装置的现状。根据货物列车提速和重载化的发展要求,阐述了现有货车制动装置存在的问题。从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面,通过定量计算和理论分析指出货车制动装置的发展方向。 相似文献
5.
卢刚 《铁路通信信号工程技术》2003,(4)
列车提速是一项很复杂的工程,给各个相关专业带来许多新问题。单线半自动闭塞区段列车提速同样给信号系统带来新的问题,并且比较特殊,在汉丹线提速中信号改造作了有益的尝试。 相似文献
6.
随着提速列车与准高速旅客列车的开行,列车电空制动技术的应用与推广已成大势所趋。文章通过对DK-1列车电空制动系统的介绍,帮助读者了解我国列车电空制动技术的现状。 相似文献
7.
列车制动时,闸瓦或者制动盘产生的制动力,是使通过轮轨问作用力使列车减速的。然而,如果制动力过大或轮轨粘着系数降低,车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少,制动距离增加,还会擦伤车轮,影响列车安全平稳运行。列车提速后,特别是旅客列车速度提高后,为了尽量缩短制动距离,必须要充分地利用粘着力,车轮纵向滑行的几率也相应增加。为了防止车轮滑行,需要在提速客车上安装防滑器。 相似文献
8.
货物列车制动限速问题 总被引:2,自引:0,他引:2
货物列车速度提高到80km/h后,其紧急制动距离超过了规定的800m,威胁着运输生产安全。文中总结了1994年沈阳-大连间列车提速的经验,分析了1996年沈山线提速货物列车制动试验的数据,考虑到货物列车制动机实际存在的问题,提出了货车提速后解决制动力不足应采取的措施。 相似文献
9.
地铁列车保持制动施加反馈信号检测方法比较分析 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,国内地铁列车在车载信号系统控车模式下,列车到站停稳后,信号系统输出允许列车开门的门使能信号的必要前提条件之一是收到车辆反馈的列车保持制动已施加信号。针对不同车辆采用的检测保持制动施加信号的器件不同、在运营中存在的差异进行对比分析,提出合理建议,以提高列车运营的安全性,降低运营晚点率。 相似文献
10.
对信号系统的车-地信息传输、列车定位、列车制动以及相应的安全可靠性等技术进行试验、验证和分析,以明确与运行速度相关的信号系统的关键技术要素,研究相应的解决方案。研究分析和现场动态试验结果表明,现有的信号系统在350km/h以上更高运行速度条件下仍有一定的应用空间,这一结论为更高速度条件下信号系统的发展和应用提供了指导和借鉴。 相似文献
11.
谈提速重载车辆的制动机单车试验方法和标准 总被引:3,自引:0,他引:3
我国发展列车提速、重载技术,使目前的单车制动试验和试验标准难以达到要求的试验精度。建立尽快速组织研制微机控制的单车制动试验器,制定更完善的单车制动试验标准,以满足需要。 相似文献
12.
13.
说明提速客车意外制动产生的环境和条件,从实施"检查按钮"检查、列车管减压量、机车过充风缸消除列车管过充压力的时间三个方面分析意外制动产生的原因,提出解决列车意外制动的措施. 相似文献
14.
15.
有巨大潜力的陶瓷盘形制动装置 总被引:1,自引:0,他引:1
由SAB Wabcop公司开发的纤维增强陶瓷盘形制动装置即将安装在法国TGV列车上进行首次试运。陶瓷盘形制动装置的重量仅为传统的钢盘制动装置的一半,将可排除高速列车进一步提速的一大障碍,它们对空间非常宝贵的铁道车辆同样具有吸引力。 相似文献
16.
17.
日本铁道综合技术研究所以新干线列车提速至400 km/h为目标,近5年来一直致力于提高制动系统和集电系统性能的研究.在制动系统方面,进行了提高盘形制动耐热性及制动力的研究,开发出风阻制动装置和线性电机式轨道制动装置.在集电系统方面,以降低受电弓噪声、提高受电弓跟随性为目标进行了多段式弓头的开发,并对适应列车提速的接触导... 相似文献
18.
针对现有车辆基础制动装置的不足提出了一套新型基础制动结构 ,用来提高车辆的制动能力 ,保证提速后列车的行车安全 相似文献
19.
在分析重载快运列车制动问题(紧急制动距离、粘着利用率、轴制动功率和列车的纵向冲动)的基础上,提出了在繁忙干线上5000t级重载列车提速至120km/h对制动系统的要求,指出配套使用空重车无级自动调整装置和120K型货车空气控制阀能够适应繁忙干线上开行重载快运列车的需要,并建议推广“10”制动缸配HGM-A型高摩合成闸瓦”的装车模式。 相似文献
20.
在城市轨道交通系统中,车辆打滑会造成列车紧急制动次数的增多和紧急制动距离的增加,若列车的实际制动率与设计时定义的制动率相差太多,还会存在严重的安全问题。分析了列车打滑对CBTC信号系统测速定位及列车运行安全的影响,对如何避免因此而带来的安全问题给出了相应的建议。 相似文献