铁路货车旋压缸的工业CT检测与分析

通过采用工业CT对经旋压成型不锈钢复合板制动缸缸体进行精确几何尺寸测量,以及复层不锈钢与基层间脱层缺陷的检测,为证明不锈钢复合板旋压成型后可以满足制动缸缸体的设计和制造要求提供了充分的基础数据,同时也反映了工业CT用于复合板制动缸缸体检测过程的简洁、高效,检测数据的准确性和完整性。     

铁路货车制动缸体旋压成形工艺的研究与实践

介绍了货车制动缸旋压工艺方案的制订过程及旋压方案的实施过程。采用国产旋压设备及全旋压工艺旋制制动缸体，简化了工艺流程，降低了生产成本，改善了制动缸的机械性能，延工了制动缸的使用寿命。     

货车旋压制动缸前盖与活塞的工艺研究

通过合理选择旋压制动缸前盖和劈开式活塞的旋压工艺参数,确定了制动缸前盖采用剪切旋压工艺取代冲压工艺、活塞采用非对称劈开工艺、制动缸全面实现代铸造工艺的工艺方案,为实现旋压系列化奠定了基础。     

旋压缸组装生产线的设计

根据旋压缸组装生产线的工艺要求，对其主要结构设计进行了系统分析，介绍了旋压缸组装生产线的设计内容。     

旋压密封式制动缸组装、试验工装

介绍旋压密封式制动缸组装台和旋压密封式制动缸气密性及勾贝平稳性试验工装的改进，解决了组装及试验过程中存在的问题。     

关于旋压密封式制动缸组装试验标准的探讨

旋压密封式制动缸是铁路货车制动系统中的主要部件之一,旋压密封式制动缸的性能直接影响铁路的行车安全.旋压制动缸现主要类型有14、12、10、8英寸等.其主要的性能要求基本一样,即旋压密封式制动缸的气密性和活塞移动的平稳性.     

制动缸体旋压工艺

介绍旋压制动缸缸体毛坯的制备、旋压工艺参数的确定及旋压工艺。     

关于旋压密封式制动缸组装试验问题的探讨

旋压密封式制动缸是铁路货车制动系统的主要部件之一,其性能直接影响铁路行车安全.现货车旋压密封式制动缸的主要类型有356 mm、305 mm、254 mm、203 mm等.旋压密封式制动缸的结构特点主要是质量轻、结构简单、性能可靠,其结构如图1所示.     

旋压密封式制动缸缸座组焊工艺

在实践的基础上，提出了３５６ｍｍ＊２５４ｍｍ旋压式制动缸缸。     

305 mm×254 mm旋压密封式制动缸的研制

介绍了305mm×254mm旋压密封式制动缸的研制过程、结构、主要技术参数、关键技术及试验情况。     

305×254旋压密封式制动缸研制

介绍了305×254旋压密封式制动缸的分类和特点,对冲压活塞和推杆回复装置进行了分析,并对研制过程中的试验进行了简要论述.     

254 mm×220 mm旋压式双向风缸的研制

介绍了254 mm×220 mm旋压式双向风缸的主要设计目标、技术参数、性能特点以及试验情况。     

254 mm×305 mm旋压密封制动缸的研制

介绍了254 mm×305 mm旋压密封制动缸的主要技术参数及结构特点以及研制过程中解决的关键技术问题.     

旋压密封式制动缸的常见故障及建议

旋压密封式制动缸是铁路车辆制动系统7项新技术之一,是铸铁制动缸的替代产品.在现场运用中常见的旋压密封式制动缸的规格有:203 mm×254 mm(用于浴盆式敞车)、254 mm×254 mm(现为铁路货车的主型制动缸)、305 mm×254 mm(70 t级新型通用货车的主型制动缸)和356 mm×254 mm等4种.     

254mm×220mm旋压式双向风缸的研制

介绍了254mm×220mm旋压式双向风缸的主要设计目标、技术参数、性能特点以及试验情况。     

旋压成形技术在制动缸制造中的应用

介绍了旋压成形技术在客车制动缸制造方面的应用，阐明了这项先进技术所带来的经济效益和社会效益，并例举了其他行业的应用。     

铝合金城轨车辆T型接头焊接缺陷分析及其超声波探伤方法研究

文章针对铝合金车体底架结构中两种典型的T型接头,分析了常见焊接缺陷的产生原因与特性,并根据缺陷类型,制作了模拟缺陷试块进行超声波探伤研究和验证。     

接触网产生硬点等缺陷的原因及整治方法初探

通过分析接触网硬点等缺陷产生原因,特别是60g以上硬点产生原因,提出整治缺陷的一般方法,并对处理效果进行了动态、静态检验,确保接触网设备满足提速后安全运行需求。     

浅谈CFG桩缺陷的低应变识别

简述了CFG桩桩身完整性最常见的缺陷类别,对各种缺陷产生的原因进行了分析和探讨。同时对各种缺陷的低应变曲线形状进行了简要归纳,通过分析,提出了影响低应变曲线形状的几点因素。     

复合材料旋压制动缸制造工艺

由于复合材料首次在铁道车辆制动缸中的应用,所以在开发试制过程遇到了的各种问题。本文对缸体毛坯的拉深、热处理及旋压工序等方面进行了阐述,找出解决方案,最后满足了批量生产要求。