客车转向架

铁路建筑与运行規章第29条規定,車辆靜軸載荷不得大于16吨。但这里并沒有考虑綫路的因素,綫路所允許的軸載荷此这个数值要大。在自重为28吨,滿員时总重为30吨的二軸客車中,綫路所承受的軸載荷为15吨。为了在允許的軸載范圍內,提高車辆的客运量及客运速度,对許多輪对作了相应的改造,采用了两軸或多軸的轉向架。各轉向架的用途不同,所以其結构也有所区別。     

P64、P64A型棚车枕梁裂纹原因分析及建议

重载提速以来,货车底架在运行中所承受的垂向交变载荷及纵向冲击力有所增加,加速了一些部位的疲劳破坏.枕梁是底架承载的重要部分,发生裂纹故障给铁路运输安全带来隐患.株洲车辆段在检修P64、P64A型棚车的段修车中,从2002年3月20日-4月19日的1个月内,就发现新造后第1、第2个段修期里枕梁上盖板裂纹,枕梁与中梁、与上盖板连接处开焊车6辆,裂纹达18处,急需引起有关部门的高度重视.     

N16枕梁裂纹原因分析及防止措施

近年来，在定检及运用中，Ｎ１６型平车枕梁横裂纹故障日趋增多，已危及行车安全。调查发现，产生该类故障的Ｎ１６型平车其枕梁上盖板均由三段对接组焊而成，裂纹部位就位于此对接接口处（一般距中梁腹板２００～３００ｍｍ），裂纹状态为：枕梁上盖板对接处开焊并延及腹板横裂纹，严重者，枕梁上盖板开焊、两腹板裂通。据不完全统计，１９９９年１～４月份，我段仅段修、下行站修两车间就发现、处理此类故障１４件（具体见下表），已成为Ｎ１６型平车惯性故障，应引起车辆部门高度重视。Ｎ１６型平车枕梁裂损故障统计表日期车型车号位数裂…     

敞车枕梁裂纹的原因分析及防止措施

近来 ,我段在定检及运用中 ,敞车枕梁裂纹故障时有发生 ,给行车安全带来隐患。仅 2 0 0 0年 8月至2 0 0 1年 4月 ,在段修作业时 ,就发现枕梁裂纹故障18件。因此 ,分析并防止敞车枕梁裂纹惯性质量故障具有现实意义。1　发现故障自 2 0 0 0年 8月至 2 0 0 1年 4月 ,我段段修作业发现敞车枕梁裂纹典型故障如下表 :敞车枕梁裂纹典型故障表序号发现日期车型车号故　障　内　容12 0 0 0 .8.30 Ｃ6 2Ａ442 93382位枕梁在距侧梁 80～ 32 0ｍｍ范围内上盖板焊缝开焊 ,且在距侧梁2 80ｍｍ处 ,腹板横裂 75ｍｍｌ处。2 2 0 0 0 .8.31Ｃ6 2Ｂ46 8314 01位…     

P65型棚车枕梁裂纹分析及改进措施

对P65型行包快运棚车枕梁处发生裂纹情况进行了调查,从设计结构强度、结构型式、制造工艺以及运用特点等方面进行了分析研究和计算、试验,优化出了2种比较可行的改进方案,有效地降低了枕梁部位的应力,解决了P65型棚车的枕梁焊缝裂纹问题.     

KSK轻型罐车

正 一、緒言在日本国有铁道上的私有罐車,过去,装載此重为0.73左右的輕油两軸轉向架罐車,除了特殊結构者外,其最大載重量都未超过30吨。这次設計、制造的罐車,其基本結构虽与过去相同,但由于采取了减輕重量的措施,使每吨載荷所需的罐車自重比过去减低了20％左右,从而使載重量达到35吨。罐車重量的减輕主要是由于采取了下列措施: 1.采用高强度耐腐性鋼板作为底架受力部分的材料; 2.采用較过去的罐車具有更大直徑的圓筒形罐体。为了实現上述措施,在罐車的制造过程中进行了下列試驗: 1.高强度耐衡性钢的加工性能和焊接性能試驗;     

200 km/h轨检车枕梁结构研究

以200 km/h轨检车枕梁为研究对象,在初始枕梁结构的基础上,设计了5种不同板厚的枕梁结构.通过对各枕梁结构及其相应车体进行刚度和强度对比分析,获得了较为合理的枕梁结构,并对该结构进行改进,最终得到了新枕梁结构.分析表明,最终得到的新枕梁结构具有较高的减重率,并且能使车体较好地满足刚度和强度要求.     

关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考

1问题的提出 G70型无中梁罐车经过一段时间的运用，在段修时发现牵引梁裂纹较多，严重影响了车辆的性能和运输品质。在2006年8月15日-9月15日短短1个月的时间内，成都东车辆段成都东检修基地共发现了4起段修G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障，其中，枕梁内侧和外侧各2起，且都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板附近。表1为G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障统计结果。     

设置过焊孔消除对接焊缝盲区的操作技巧

针对铁路货车中梁与枕梁对接焊缝被其他板件阻挡,既影响底架焊接质量又影响生产效率等难题,提出了降低焊接难度、消除焊接盲区缺陷、提高焊缝探伤合格率的过焊孔设置思路,并攻关总结出操作技巧,通过验证,简化了装配工艺,提高了生产效率,保证生产线流畅成效显著。     

CRH3型动车组铸铝枕梁国产化研究

介绍了CRH3型动车组转向架的铸铝枕梁国产化研制过程,并对其中关键技术进行了系统研究和分析,包括:采用仿真技术和有限元分析对枕梁结构进行设计,对24种载荷工况组合进行疲劳强度评估;对配料、造型等工艺和工序进行设计。通过疲劳试验和线路运营考核验证了铸铝枕梁国产化的可行性与可靠性。     

供列车照明用的一种无磨耗的新型直流发电机

1946年Roben Bosch公司采用了D25和D62型高速列車照明发电机,其单位功率重量由原先69公斤/千瓦降至24公斤/千瓦和17公斤/千瓦,使車辆照明設备获得了进展。半导体整流器的采用使无轉动的电气部件、无滑动接触和无軸承的輕型直流发电机的設計成为可能,因为轉子可以直接装到傳动軸上,而且傳动軸承由于潤滑油的潤滑具有很长的寿命。由Bosch公司提出的一种无磨耗部件的发电机,其单位功率重量为7.8公斤/千瓦;該电机的单位功率重量在15     

前苏联制P63型棚车几个惯性质量问题的探讨

探讨了苏制Ｐ６３型棚车在运用和检修中发现的侧架裂纹、上心盘座铆钉折断，闸瓦自动调整系统故障多以及中，枕梁裂纹等惯性质量问题，在一些实际调查和统计资料的基础上，对问题产生的原因进行了初步的分析和探讨，提出了一些相应的改进措施和建议。     

货车枕梁、横梁自动生产线的设计与分析

通过对多种铁路货车枕梁，横梁结构特点的比较，结合设计要求，设计了枕梁，横梁自动生产线，并对其整体结构，加工流程，设计要点及焊接方案进行了分析。     

英国的新型干綫客車

英国铁路現在編組成“Project×P64”列車的新型客車,在八辆新車中有三辆开敞式二等車,二辆包间式二等車和三辆包间式头等車。各車均采用“B4”型轉向架。一辆开敞式二等車的轉向架曾根据某些南方区电动車組的經驗修改了設計以合併中央空气彈簧。在現在的設計中,搖枕每侧各有两个空气彈簧代替了以前的三个,用以控制垂直方向的运动。与标准型轉向架相同也装有液压减振器。不言而喻,下一步的目标将是用一对空气彈簧来控制垂直及横向运动。     

铁路客车局部结构分析研究及系统应用

针对已建立的车辆局部有限元分析系统，在整体结构分析的基础上，对ＹＷ２５Ａ型硬卧车的车体枕梁，牵引梁，侧柱部位，进行了结构再分析，有助于改进车辆结构设计，更好地满足车辆结构强度要求。     

铁路車辆滚柱軸承及其潤滑

美国铁路近年来正在貨車上采用滾柱軸承。根据軸承制造厂报道,滾柱軸承車辆的热軸事故約每160,930,000車公里(100,000,000車哩)发生一次,这比滑动軸承一年热軸事故的平均数少100倍。此外滾柱軸承尚有以下优点:(1)可以取消在終点站和     

CRH1A-250高速列车车体铝合金枕梁机器人焊接工艺研究

通过对铝合金枕梁的机器人焊接生产工艺进行研究,最终确定了既能保证焊接质量,又能提高生产效率、降低制造成本的机器人焊接工艺方案,该方案在CRH1A-250高速列车车体铝合金枕梁的生产制造中得到了广泛应用。     

关于C70型货车枕梁下盖板裂纹的分析和建议

分别从设计结构与制造工艺等方面分析了C70型货车枕梁下盖板产生裂纹的原因,提出了相关建议和裂纹处理方案。     

日本的レム5000型冷藏车

为适应冷藏运輸的逐漸增加,最近制成一种低溫保藏、长距离运輸用的レム型二軸冷藏車。它具有如下特点: 冷冻剂主要使用干冰,不設冰槽,这样可以增大有效装載容积,降低成本。絕热材料使用玻璃纤維。車門使用頁的車門。該車最大尺寸:长8,880毫米,寬2,777.2毫     

敞车枕梁开裂原因及措施

分析了敞车枕梁腹板出现裂纹的原因，提出了防止该类裂纹漏检的措施，并对检修方法提出了建议。