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1工程概况南京站站改工程旅客进站天桥计两座,为钢管全焊桁架式结构,全长79.449m,桥宽6.6m,桥梁顶部(上弦杆)标高12.659m,桥面标高9.3m,桥面系为满布间距0.5m的H型钢悬挂在桁架下弦上,上面铺设钢板,并与H型钢满焊,在二、三、四站台由钢梯和扶梯通向站台,东侧天桥还设了三部垂直电梯,桥顶局部设有雨棚,其他设有水平支撑。基础 相似文献
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广州市轨道交通六号线四标段【如意坊站及站前折返线】土建工程.位于广州市荔湾区.广州铁路南站股道中间。工程包括全明挖车站及站前折返线隧道。车站长111.6m,宽39.8m.深33.57m:折返线设计里程右线里程YDK6+494.672~831.859,右线长337.187m;左线里程ZDK6+769.128~832.659,左线长63.531m:配线长37.976m,全长436.7m。 相似文献
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广州市轨道交通6号线四标段【如意坊站及站前折返线】土建工程,位于广州市荔湾区,广州铁路南站股道中间。工程包括全明挖车站及站前折返线隧道。车站长111.6m.宽39.8m,深33.57m,折返线设计里程:右线里程YDK6+494.672~831.859,右线长337.187m;左线里程ZDK6+769.128~832.659,左线长63.531m:配线长37.976m,全长436.7m。 相似文献
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汉口站是沪汉蓉通道的主要客站之一,同时也是京广线普速列车停靠的重要车站,是武汉铁路枢纽的三大客站之一。汉口站改扩建工程包括改扩建既有南站房,新建高架候车室,以及4个站台、无站台柱雨棚、北站房。新建高架候车室长195.25m、宽91.8m,设计上采用现代成熟的工艺技术和建筑材料,充分考虑城市地域文脉的影响,候车室延续欧式古典建筑风格,丰富建筑室内外空间,完善建筑造型,对建筑形式的多样性进行了有益探索。结合工作实际,着重论述新建高架候车室部分设计方案。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2008,11(10)
由上海市第二市政工程有限公司承建的杭州地铁2号线萧山段建设一路站、建设三路站、人民广场站——建设一路站区间、建设一路站——建设三路站区间地铁盾构工程于2008年9月28日正式开工。杭州地铁2号线一期工程萧山段属萧山经济开发区。其车站为地下二层岛式结构,采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构,主体长179.5m。 相似文献
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南岗站是徐州矿务集团的一个交接站,与国铁杨屯站衔接。在进行电气集中改造调查中发现,2站之间的距离比较近,进站信号机之间的距离只有1100m。杨屯站南岗方面的SN进站信号机接近区段为1000m,南岗站杨屯方面X进站信号机接近区段仅100m。根据《铁路信号设计规范》“列车运行速度不超过120km/h的线路,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m”, 相似文献
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杭州市解放路隧道由两座分离式小间距隧道组成,埋深在地面以下5m;隧道轮廓采用三心圆,净宽10.628m.净高6.572m。在沪杭线下行K200+942.5与铁路相交,交角80°,相交处为杭州站沪端咽喉区,共有正线2条、牵出线1条、渡线2条,作业繁忙。隧道洞身穿过富水砂质粉土层,采用铁路线路加固下的浅埋暗挖法(CRD工法)施工,施工难度大。 相似文献
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1 工程简介
1.1 概况
京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318km。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计速度350km/h,初期运营300km/h。线间距5.0m;一般最小曲线半径7000m;最大坡度20‰;到发线有效长度650m;列车类型为动车组。规划输送能力为单向8000年人/年。 相似文献
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客运专线车站设计有关问题的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:研究客运专线车站设计车场布置及有关设计标准,提出客运专线车站设计采用标准的具体建议。研究方法:结合客运专线车站设计存在的问题,车站作业的要求和特点,对车站设计技术标准进行研究分析和总结。研究结果:提出了客运专线站场设计高、普速车场布置方式;对旅客通道站台出入口的宽度给出计算公式;对安全线设置要求提出了建议;分析计算了车站到发线数量确定的参数和方法,分析了车站到发线有效长度的组成因素、道岔型号的选用、道岔配列及铺设要求等设计标准。研究结论:客运专线车站高、普速车场应采用分场分线布置;到发线数量为0.063 3倍的旅客列车换算对数;旅客站台出入口最小宽度,始发站岛式站台为5.0 m,侧式站台为4.5 m,中间站为2.5 m;车站到发线有效长度为700 m;列车控制系统不能满足列车追踪间隔或保证列车运行安全时,建议在车站到发线接车末端设置安全线;道岔应离开竖曲线起终点或变坡点不小于20 m的距离布置。 相似文献
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北京地铁十号线万柳站-苏州街区间采用浅埋暗挖法施工.区间在桥桩间通过,与桥桩的水平距离为1.4-4.0m.本文根据评估报告的沉降要求,制定了合理的设计施工方案,采取隔离桩和洞内注浆的措施,使隧道顺利通过了桥区,为以后隧道穿越桥桩设计提供了参考. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2004,(12):106-106
目前,北京地铁五号线灯市口车站内,直径6.25m的“巨无霸”盾构机刀盘缓缓转动,由北京建工集团和德国B B联合体施工的五号线东四站至灯市口站盾构区间西线开始掘进。由于采取了“全车架”推进的技术,掘进速度将比普通盾构法快4倍左右,此次开掘预计春节前贯通。 相似文献
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为明确高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构合理的尺寸参数,以某高海拔铁路特长隧道为工程依托,数值模拟并分析救援站联络排烟道数量、直径以及平行排烟道尺寸对排烟效率、站内温度和能见度的影响。结果表明:总体上距火源越近,排烟效率、拱顶及疏散站台温度越高,且火源前端能见度显著高于后端,但不同排烟结构参数下的具体分布规律差异显著;随着联络排烟道数量增加,救援站排烟效率略有增加,救援站后端拱顶温度显著降低,部分联络排烟道会出现烟气倒流,救援站疏散站台特征高度能见度低于10 m的范围显著增加;随着联络排烟道直径增加,救援站排烟效率及救援站两端拱顶温度均降低,救援站能见度显著下降;平行排烟道尺寸对救援站排烟效率及站内温度分布影响较小,但随着尺寸增加,救援站疏散站台特征高度能见度低于10 m的范围呈“先增后减”的变化趋势,紧急救援站内联络排烟道数量设置不宜过多,推荐联络排烟道直径为3 m,平行排烟道断面宽度为5 m。 相似文献