给定调车线数量条件下的列车编组方案优化

本文给出了带有调车线数量限制和改编能力约束的列车编组计划模型的数学表达式及其解。该数学表达式表现为一个具有百线性目标函数及线性与非线性约束条件的大规模０－１规划问题。我们采用模拟退火技术解此问题，对于真实铁路网规模的问题，该方法可以有效地获得接近全优的解。文末，给出了在ＣＯＭＰＡＱ－３８６／２５ｅ上运算的部分结果。     

优化编组计划的非线性0—1规划模型及模拟退火算法

技术站直达列车编组计划的优化问题可以用一个目标函数为线性而约束条件有二次的０－１规划模型来准确地描述，采用的模拟退火优化技术是基于多粒子物理系统和组合优化问题之间的类比，能避免陷入局部最优解，该方法可以使铁路网规模问题有效地获得接近全优的解，计算试验结果进一步确定了这种方法的有效性。     

单线区段实用货物列车运行图的优化模型及算法

对于研究利用计算机编制单线区段货物列车运行图问题，首先构造一个混合０－１整数规划模型，然后提出求解该问题的一种新算法－时空局域滚动优化方法，阐述了该方法的原理和实现步骤。     

编组站阶段计划解编作业优化模型及算法

考虑编组站解编调机运用计划与列车出发计划的综合协调问题，建立阶段计划解民车流推算优化混合０－１规划模型，并给出模型的启发式分解算法。经实例验算证明算法的可靠、有效性。从而为阶段计划的计算机编制提供了一个优化决策基础。     

路风上车流径路优化的0—1规划模型及其合理径路集生成算法

从组合优化的观点研究了铁路网上Ｏ－Ｄ对的合理径路集确定以及最优车流径路问题（ＣＲＰ）。在线路和车站的通过能力、费用参数（权值）给定的条件下，建立了该问题的０－１规划模型。并给出了路网上任意两节点可能路径集的确定准则及算法，此外，还讨论了变参数下的ＣＲＰ模型形式。由于所建模型属于ＮＰ－完全问题，因此，获得全局最优解是困难的。文中提出了求解该问题的模拟退火算法，该算法使得真实路网规模的ＣＲＰ模型获得接     

直达与区段列车编组计划及车流径路的整体优化方法

从网络流与组合优化的观点研究直达与区段列车编组计划，车流运行径路的整体优化问题，并建立了该问题的非线性０－１整数规划模型。模型确定了路网上最优的列车接续，直达频度，车流运行径路及改编策略，文末探讨了算法的可行性。     

阿拉山口口岸地区环境天然贯穿辐射水平的调查

采用网格及加密布点的方法布点，对阿拉山口口岸地区环境天然贯穿辐射水平进行调查研究并得出结论：阿拉山口口岸地区环境天然贯穿辐射属正常本底辐射水平。全地区原野、道路、铁路、建筑物室内的贯穿辐射水平按网格的均值依次为（８．２８±０．４９）×１０－８Ｇｙ·ｈ－１、（８．７１±０．６４）×１０－８Ｇｙ·ｈ－１、（８．１８±０．６９）×１０－８Ｇｙ·ｈ－１、（１２．９４±１．２０）×１０－８Ｇｙ·ｈ－１。铁路地区主要外作业环境的贯穿辐射水平为（７．７６±０．４６）×１０－８Ｇｙ·ｈ－１，主要内作业场所即换装库的贯穿辐射水平为（１０．５３±０．６２）×１０－８Ｇｙ·ｈ－１。     

装车地直达列车编组计划的优化模型

本文主要讨论了装车地直达列车编组计划的优化问题，在充分分析组织始发直达列车的必要条件及参数选择基础上，构造了装车地编组计划的非线性０－１规划模型，与现有工作相比，该模型更全面地描述了始发车流的各种组合开行方案，从而避免丢失更好的始发直达方案，此外，文中还给出了模型的复杂性分析及构模实例。     

一个随机分形上的调和分析

设ε＝（ζｎｉｎ≥１）为一独立同分布随机变量序列，Ｐ（ε１＝２）＝ρ，Ｐ（ε１－３）＝１－ρ，笔分别讨论了分形ＳＧ（Ｎ，２）和ＳＧ（２，３）上的调和分析问题，本文讨论随机分形集ＳＧ（２，ε），上的调和函数，ｉｒｉｃｈｌｅｔ问题解的存在唯一性等问题。     

大规模铁路网上点,线运输能力协调利用的模糊整数规划方法

基于模糊整数规划及系统优化的观点研究大型复杂铁路网上线路能力、编组站能力的协调利用问题。为此，建立了该问题的模糊非线性０－１规划模型。本模型是在总费用（包括总有调费用，总无调费用，总换算车公里消耗，始发车流装卸地费用以及能力虚糜费用）最小的目标下，寻求一套最合理的全路网编组站负荷分配及线路负荷分配方案。为了避免能力利用处于无益虚糜状态，又尽量不吃后备系数，模型中采用了模糊能力资源限制条件。从而使得     

编组站阶段计划刚性与柔性优化的协调研究

运用模糊集合论及系统优化的方法，考虑编组站阶段计划刚性与柔性优化的综合协调问题，通过对阶段计划中柔性概念的模糊化定义，建立了该问题的模糊混合０－１规划模型。该模型在编组站总停时最小与提高出发列车正点率等刚性优化指标及计划可实现性等柔性优化目标之间，寻求一套最合理的编线站到发线、调机安排与车流接线优化调度方案，采用遗传算法进行实例计算表明，刚性与柔性优化的结合改进了阶段计划计算机自动编制的辅助决策基     

Kerr—desitter型双荷度规

本文采用ｋａｓｕｙａ的方法，在修改了ｋａｓｕｙａ引力场方程，引入宇宙项之后，得到了一个Ｋｅｒｒ－ｄｅｓｉｔｔｅｒ双荷黑洞解，当宇宙因子λ＝０时，度规退化为ｋｅｒｒ－Ｎｅｗｍａｎ－ｋａｗｕｙａ度规，当磁荷φ＝０时，度规退化为ｋｅｒｒ－Ｎｅｗｍａｎ－ｄｅｓｉｔｔｅｒ度规，本文给出了一类宇宙因子λ≠０的双荷黑洞。     

带有扩散的周期时滞入口模型的全局吸引

本文研究周期时滞人口扩散模型：δＮ（ｘ，ｔ）／δｔ＝Ｄδ＾２Ｎ（ｘ，ｔ）／δｘ＾２＋Ｎ（ｘ，ｔ）［ａ（ｔ）＋ｂ（ｔ）Ｎ（ｘ，ｔ－ｍω）－ｃ（ｔ）Ｎ＾２（ｘ，ｔ－ｍω）］，０〈ｘ〈ｌ，ｔ〉０，δＮ（０，５）／δｘ＝０＝δＮ（ｌ，ｔ）／δｘ ｔ≥ｍω，得到了正周期解全局吸引的充分条件。     

电力牵引工频高压电磁场对人体视—运动反应时的影响

通过对我国电力牵引达２２年区段的２７．５ｋＶ工频电场强度为１．７５－３．４６ｋＶ／ｍ，磁感应强度为０．６０－１．７５ｍＴ，人体感应电流为１０．０８－５８．４０μＡ环境下作业的１３５９名工人和无电磁场接触史的３７５名工人的视－运动反应时值进行的测验和分析。结果表明两组无明显差异。引起视－运动反应时值的延长。结果表明两组无明显差异，引起视－运动反应时值的延长，机体协调功能减退的主要原因是年龄因素的增长     

铁路常见固定性声源声功率级的测定

对铁路系统常见的１１类４３种型号计１８７台固定性声源进行了测定，噪声级为８３．０－１３１．１ｄＢ（Ａ），线性声功率级为８９．４－１３８．６ｄＢ。在多数固定性怕源呈中高频特性。     

车辆系统稳态方程收敛解的数值求解

对于车辆系统非线性稳态方程Ｆ（Ｘ）＝０的数值求解，一般都是直接采用牛顿迭代法或其各种改进的迭代法，但牛顿法只有局部的收敛法性，本文提出一种沿积分曲线下降的方法，根据系统的稳态方法来合理构造一组具有渐近稳定解的常微分方程，使其平衡位置解解为稳态方程的解，通过对该微分方程进行数值积分，可得Ｆ（Ｘ）＝０的近似解，然后，结合牛顿－拉夫森迭代法进行解的精确化。该方法能够保证稳态方程的求解在大范围内具有较好的     

适应山区铁路运用的3B0轴式DF4C型内燃机车的可行性分析

从我国广大山区铁路急需相区的内燃机车出发，根据国内外山区铁路广泛采用Ｂ０－Ｂ０－Ｂ０轴式机车的成功经验，对目前我国应用最广泛的ＤＦ４Ｃ型机车的轴式由Ｃ０－Ｃ０改为Ｂ０－Ｂ０－Ｂ０在技术，结构、性能、生产上的可行生作了分析说明，介绍了３Ｂ０轴式ＤＦ４Ｃ型机车的结构特点和动力学性能，并对黔桂线上用其代替老东风型机车的预期效果作了分析说明，该机车符合国情，是目前比较理想的山区和支一铁路客、货运通用型机车     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

路网编组站间重载列车去向优化分布模型

主要从整个路网车流接续优化及压缩车辆集结滞留时间的角度，确定编组站之间优先开行的重载直达，直通去向。在每个直达去向分别只有一种牵引定数的约定条件下，首次构造出了重载与非重载法去向合理分布模型，其数学形式为目标非线性０－１规划问题，模型中引进了３类变量，重载去向方案变量，非重功直达去向方案变量和车流接续方案变量，从而使得载车与非重载的直达去向优化协同起来。     

洞室控制爆破的堆积范围

本文讨论了洞室控制爆破的堆积距离计算，解决了经验公式Ｙ＝Ａ（Ｘ－Ｂ）＾ｎ的数据回归问题，并通过６２个洞室爆破实例给出了洞室控制爆破堆积距离计算的经验公式：Ｌ＝４［ｆ（ｎ）－０．２］＾１／３．Ｗ。