动车组车下设备安装座缝隙问题的研究与对策

动车组车下设备安装后,车体安装面和设备安装面之间有时会出现较大缝隙,给动车组的运行带来较大隐患,使用楔形垫片或异形垫片可以解决缝隙问题。     

利用微机监测终端维修CTC和TDCS设备

TDCS、CTC的路由器、大小NOPORT、打印机等部件更换时都需要更改程序配置、安装相应程序后才能够使用。以往都是由现场车间把备用器材送到车站进行备用器材更换。但是车间送去的备用器材,因型号或器材本身的问题,有时不能正常的安装程序或更改配置,只能重新调配器材,     

关于站内渡线绝缘节处机车信号掉码的探讨

介绍渡线绝缘节处引接线的安装方式,叙述正常情况下机车过渡线绝缘节时机车信号接收情况,并给出现场实测数据。在此基础上,分析机车过渡线绝缘节处出现掉码的原因,提出防止机车信号掉码措施。     

北京南站电气集中过渡施工安全技术

在营业线上进行电气集中过渡或改造施工,必须确保既有信号设备正常使用。介绍了电缆敷设,室外设备安装等工程施工时采取的安全措施以及既有线开通技术措施。     

高速客专中动力环境监控系统的安装与调试

为了确保动力环境监控系统的各项设备能充分地实现自身功能,对其安装位置、安装方式及调试方法进行介绍,避免在施工过程中出现误操作,从而影响设备的正常运行甚至损坏设备。     

多特征脉冲轨道电路防雷性能的优化

安装有多特征脉冲轨道电路的车站,当遭遇到雷击时,易出现系统故障和相应轨道区段不能正常工作的情况,通过实验室模拟及现场应用的数据对比,阐述了在多特征脉冲轨道电路送、受两端,增加隔离变压器来提高系统防雷性能的可行性。     

动态轨道衡的安装及维修

沈阳铁路局管辖范围内安装有数十台动态轨道衡。随着时间的推移,这些轨道衡在运用过程中,不同程度地出现故障。通过总结轨道衡的安装、维修、检测经验,以提高轨道衡检修工作效率,保障轨道衡的正常运行。     

用于铣齿条移距的挂轮架

在铣床上移动纵向工作台铣齿条时,一般采用分度板法或分度头侧轴挂轮法使纵向工作台移动齿条齿距,但这2种方法操作起来都比较麻烦,容易出现差错,而且因安装分度头占去了工作台一部分面积,影响了工件的安装.     

120(120-1)阀防盗罩螺栓及螺栓垫片结构的改进建议

120/120-1型控制阀安装时加装了防盗罩,并对安装螺栓与螺母进行焊固,起到防配件丢失的作用,但空气制动阀因制造、检修质量等因素出现"关门车",需要更换制动阀时,现场处理"关门车"因防盗罩结构中安装螺栓、螺母点焊,拆解难度较大。现从源头上解决防盗罩拆卸难、效率低的问题,提出改进防盗罩安装螺栓和垫片结构的建议。     

冬季气候条件下的高速列车运营(续完)

<正>3.4道岔冬季期间,由于道岔不能正常工作引发的问题是导致基础设施紊乱最常见的原因。北欧国家在道岔处安装了特殊的防雪保护装置,减少道岔处的积雪量,保持二尖轨之间区域无障碍。不幸的是,该保护装置不能完全盖住活动部件。列车运行速度较高时,很显然防雪保护装置不能正常工作。列车上掉落的冰块撞击防雪罩,以及通过列车下方的强烈气流,会导致防雪保护装置破成碎片和/或出现部件松动。近年来,在用防雪罩的数量在减少,尤其是在高速     

内燃机车的逆向电流与剩磁发电

逆电(逆向电流) 是指机车在运行中由于某种原因突然向牵引电动机供给迫使其反向旋转的电流。就东风型机车来讲,逆向电流只能是由处于发电工况的主发电机提供,此时牵引电动机的励磁电流要恰恰与正常运行时相反。机车正常运行时,反向器位置应与运行方向一致。有时会出现这种情况,当机车正在运行时,由于某种偶然的原因使反向器突然换向,从而造成逆电。这种情况在兄弟段发生过,我段也有过,绝大多数是机车乘务人员疏     

现代硬盘接口技术的研究及应用

硬盘接口是硬盘与主机系统间的连接部件,作用是在硬盘缓存和主机内存之间传输数据。不同的硬盘接口决定着硬盘与计算机之间的连接速度,在整个系统中,硬盘接口的优劣直接影响着程序运行快慢和系统性能好坏。长期以来,随着计算机技术的发展,硬盘技术也在不断进步,传统的接口技术是一直在使用的Ultra ATA,但有好些方面都显得过时而需要改进了:数据线太粗,安装不方便,影响机箱内空气流通,不利于机箱散热,这是传统IDE接口即Ultra ATA硬盘的致命缺点。这种延用已久的IDE硬盘还有其它方面的局限性:主从盘相互影响。普遍情况下,一块主板只有两个IDE接口,每个接口可以挂两个IDE设备。但同一个接口的两个设备是共用带宽的,对速度的影响非常大。所以一般都会把硬盘和光驱分开两条IDE线连接到主板上。这样,IDE的有效率连接数目只有两个。另外,若同一条线上连接两个设备要严格按主/从设置才能正常运行。例如WD400 JB硬盘,主硬盘还有两种不同设置,一条IDE线只接这块硬盘时是一种设置,带从盘的时候则要需要另一种设置方式。据实践,如果不按上述方式设置会出现一些百思不得其解的问题———有时可以启动,有时报告找不到硬盘,有时启动过程中报告...     

关于SS4机车制动电阻柜与制动控制柜的改进建议

１　制动电阻柜１．１　故障现象１９９６年３月，ＳＳ４改进型０３６７号机车配属我段，试运５天后，Ａ节Ⅰ转向架电阻制动工况时有时发生主电路接地故障，电机闸刀置故障位后正常，牵引工况运行也正常。同年４月，０３７０号机车试运１２天后Ｂ节Ⅰ转向架也出现同类故障。根据故障现象，初步判断故障位置可能在制动电阻柜或相关线路上。先用２５００Ｖ摇表测量，主回路对地绝缘正常，再用ＴＹ－１型绝缘测试仪测量，电压至４５００Ｖ时，泄漏电流仅为１０μＡ。至此已无法查出具体故障所在。由于这两台车在我段为新型车，不了解其故障特点…     

机车空气断路器的防寒改进

电力机车上安装使用的TDZ1A-10/25型空气断路器在低温时,各活塞和阀的动作灵敏度有较明显的差别。为了保证断路器在低温时的正常工作,在其低压部分增设一套加热装置,同时,为避免温控开关的频繁动作,在断路器的低压部分增加外罩,以便局部保温。     

X2000动车组制动系统(续完)

3.7 防滑系统 防滑系统作用原理见图13. 动车组的所有车轴上都安装有记录轴速的传感器.在车轮出现滑行危险时,相应车辆上的动车或拖车计算机会通过防滑阀调整制动缸的压力.     

地铁扣件e型弹条受载特征分析

为了科学探究地铁扣件e型弹条真实受载情况下的受载特征,基于DTⅢ型扣件系统建立e型弹条精细化三维有限元模型,结合金属材料塑性变形和断裂机理研究中的应力状态参数概念,计算分析正常安装状态与共振状态下弹条的断裂危险位置和断裂类型.研究结果表明:弹条现场断裂位置普遍出现在小圆弧与中肢连接处,弹条在正常安装状态下其等效应力最大...     

铁路客车采暖

铁路上大多数客車都是在座席底下装置蒸汽或电气加热器,这种加热器依靠自然对流在整个車內散布热量,車內的通风則利用車頂上的通风装置,在車辆运行中抽吸空气,有时旅客也打开車窗使空气流通。除了安装一般蒸汽和电气采暖設备的車辆外,有一小部分高級車辆,安装了空气調节装置,在这种車辆上利用风扇向車內送空气,空气溫度的高低,是根据外气溫度的变化而变化的。     

缓和曲线过渡段长度对地铁车辆动力性能的影响

少数地铁车辆通过缓和曲线时会出现高度阀偏离安装位置或其安装座损坏的现象。基于车辆动力学理论,采用SIMPACK动力学仿真软件建立了车辆动力学模型,研究车辆通过曲线段时动力学性能指标的变化规律,进而分析高度阀偏离安装位置等异常现象出现的原因。结果表明:轮轨力的突变发生在缓和曲线过渡段,并且随着缓和曲线过渡段长度的增加轮轨力突变值减小;高度阀偏离安装位置或其安装座损坏主要是由于车辆通过缓和曲线过渡段时产生的异常轮轨力及异常冲击所致,地铁车辆速度为80 km/h时缓和曲线过渡段长度应至少达到3 m。     

浅析安装和修造工艺误差对门式起重机运行的影响

根据铁路货场内门式起重机运行过程中出现的一些故障和问题，剖析门式起重机安装和修造工艺误差对其正常运行的影响，进而提出改进或提高安装和修造工艺质量，消除工艺误差的办法，以确保门式起重机的运行质量和正常的铁路运输生产秩序。     

阻尼谐振器对地铁线路道床板低频振动的影响

介绍了一种在地铁线路道床板上安装阻尼谐振器以降低低频振动的方法。建立了道床系统有限元模型,分析道床板上安装阻尼谐振器的减振特性。在相同轨道条件下,对普通道床和安装阻尼谐振器的道床进行了锤击和在线振动测试,对比分析其频率响应函数。结果表明,在正常的地铁轨道条件下,与无阻尼谐振器道床相比,安装阻尼谐振器的道床板的低频振动可降低10 dB以上。