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左玉良 《铁道标准设计通讯》2005,(1):53-56
铁道部第五次大提速已于 2 0 0 4年 4月 18日正式实施 ,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的 12 0~ 14 0km/h提高到 160km/h。而在 2 0 0 3年大面积提速改造中 ,并未对原有固定型提速道岔进行改造。随着线路的再次提速 ,因固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨而多次引发机车摇晃。为此 ,对侧磨的产生原因、预防和整治对策作一些探讨 相似文献
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第五次大面积提速调图工作已经圆满结束,通过对新机车周转图实施以来的跟踪写实,认为2004年新机车周转图是一张效益图和成功图,机车各项指标明显提高,乘务员超劳率大幅度下降。下面将天津分局实施机车周转图以后的各项指标完成情况和存在问题进行分析总结,以便下次调图参考和借鉴。 相似文献
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沪杭线正线从1999年开始陆续上道S700K提速道岔,上道初期故障、病害、缺点多发。为适应铁路提速、满足不断增长的运输强度和密度的需要,王店工区从2002年5月开始进行提速道岔状态修试点。2003年1月分局电务分处联合段、领工区、工区相关人员成立QC小组,对S700K提速道岔进行联合攻关,要求降低故障、减少病害发生的次数,为探索状态修积累经验。 相似文献
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从运输能力、安全技术保障能力、客货运服务质量、科技成果推广转化率、计算机网络技术、工程与工业市场化等6个方面回顾了“九五”期间沈阳铁路分局的科技进步成绩,介绍该分局在实施科教兴局、加速科技进步的主要做法,并从提速技术工程、安全技术工程、扩能技术工程、信息技术工程与服务技术工程等展望了“十五”科技发展。 相似文献
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随着第五次全路大面积提速和新运行图的实施,机务部门的运输组织和行车安全呈现诸多新情况、新特点,机车交路和乘务制度发生了重大的变革.单司机值乘列车跨多个路局(分局)运行,运行距离大幅度延长.对行车安全提出了更高的要求。按照铁道部跨越式发展规划.基本建设速度将进一步加快.技术改造任务更加繁重,各项主要行车基础设备(线路、桥隧、信号、接触网等)加速更新换代,全面实施天窗检修及维修体制改革等, 相似文献
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本文就目前我局提速道岔实施脱杆与不脱杆捣固技术施工作了分析比较,说明了提速道岔实施脱杆技术施工的必要性,并简单介绍了提速道岔实施脱杆捣固技术的施工组织方案。 相似文献
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自4月18日零时起.中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速达到250公里。提速后,全国铁路客运能力增长18%以上.货运能力增长12%以上。铁道部有关负责人说,这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列.也是中国铁路既有线最后一次提速。 相似文献
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随着铁路第六次大面积提速进入冲刺阶段,为切实保障“4.18”提速安全顺利实施,铁道科学研究院电子计算技术研究所科研工作者全面落实铁道部的总体要求和刘部长讲话精神,扎实做好每一个阶段工作,奋力拼搏。及时召开了所中层干部动员会,部署了与提速相关系统及设备的现场服务和应急工作,确保铁路第六次大面积提速的顺利实施。[第一段] 相似文献
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以蚌埠分局为背景,讨论了构建分局一级“数字铁路”——“数字分局”的关键问题和具体的实施措施,并介绍了蚌埠铁路分局在建设数字分局的实践情况。 相似文献
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总结了沪宁线列车提速的实践和取得成功的意义,并对全路既有线普遍提速所面临的问题进行了分析,提出了实施全面提速时应思考的几个问题。 相似文献
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陈进平 《铁道标准设计通讯》1998,(6):29-31
采用现场预铺滑移方案,研制和实施相应的施工技术,解决提速道岔预铺、滑移、下降和对位等技术,确保施工安全,优质、高效地完成在繁忙干线上换铺提速道岔的施工任务。 相似文献
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1 概述十五期间 ,铁路重点发展以网络技术为基础的安全监控技术和装备 ,随着铁路提速、重载、信息化进程不断发展 ,部、局、分局都建立了办公自动化OA网。作为保障铁路运输生产安全的基础工作—计量工作如何依靠科技进步 ,提高管理水平和市场竞争能力是摆在计量工作者面前的一个紧迫课题。为了实现分局计量信息综合网络管理 ,真正意义上实现信息资源共享 ,杭州铁路分局研究开发了针对本分局特点 ,具有鲜明个性的“计量管理信息系统”。2 系统简介分局计量管理信息系统是在总结 15年来各基层单位使用微机进行计量器具管理的经验基础上 ,… 相似文献
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《城市轨道交通研究》2007,10(1):6-6
据新华社报道,铁道部部长刘志军1月10日表示,铁路第六次大提速准备工作基本就绪,4月18日正式实施。这次大提速,标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200km速度级的提速,有条件的线路列车运行时速可达250km。 相似文献
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当前,世界各国铁路发展呈现两大趋势,即客运高速和货运重载。如何有效地实施“提速”和“重载”,是我国铁路实现跨越式发展所面临的主要课题。在制约着“提速”和“重载”得以实施的诸多因素中,无缝线路钢轨焊接接头的强度、韧性、抗疲劳性及平顺性则有着举足轻重的作用,以北美铁路为 相似文献