对公铁联运发展的思考

物流运输是物流的核心流程,随着社会经济的发展,低成本、高效率的运输方式已经成为必然的趋势,公铁联运应运而生且具有良好的发展前景。分析如何加快中转基地建设,完善公铁联运信息网络,提升调度衔接作业能力,培养和引进专业人才,使公铁联运走上健康发展轨道。     

公铁联运货运网络潜在运能分析

联合运输货运网络运输能力的计算是多式联运策略制订的基础,本文在对现有联运网络运输能力研究的基础上,根据联合运输货运网络的特性,分析了货运网络潜在运输能力的概念,提出公铁联运货运网络广义运输费用的计算式,基于OD流量扩张对最小路径广义运输费用的弹性,从变需求量的系统最优配流角度,构建公铁联运网络的潜在运能模型,利用改进的方向搜索法实现求解.最后,以一个公铁联运网络为例,对所提出的模型进行求解,并通过与其他方法比较说明本文模型算法的可用性和实用价值,从而为深化公铁联运运能分析提供必要的方法.     

一类危险货物公铁联运时空服务网络路径模型

在组织核废料(即乏燃料)等特殊危险货物运输时，公铁联运可融合铁路高安全性和公路灵活等特点，其联运换装节点和路径的优化选择至关重要。基于此类危险货物在公铁联运网络中公路弧与铁路弧的各项权值具有时变性特征，增加虚拟节点和虚拟弧反应节点的转运时间、风险和成本等指标，并引入时间维度以刻画各权值的时变性。进而构建危险货物公铁联运时空服务网络，建立以运输风险最小为目标的公铁联运时空路径0-1整数规划模型，将求解危险货物公铁联运方案转化为时变权值的时空最短路问题。通过改进Dijkstra算法，根据永久标号点在弧段的出发时刻动态更新网络剩余节点权值，按照风险值最小原则搜索前进方向并得到权值随时间变化的公铁联运时空最短路。最后通过算例验证了模型和算法的有效性。     

中车推出新车型服务公铁联运

<正>2016年11月10日,中车齐齐哈尔车辆有限公司(以下简称中车齐车公司)研制的铁路驮背运输车通过了中国铁路总公司组织的样车试用评审,标志着我国公铁联运铁路驮背运输装备实现新突破,该公司研制的QT1、QT2型驮背运输车首开"先河"。铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后,在始发地火车站装至铁路专用车辆,通过铁路完     

优化公铁联运集装箱调度的实践与思考

从组织汽车异地还箱、简化作业流程、提高集装箱周转效率、降低短途运输成本等方面,阐述广州铁路(集团)公司集装箱公铁联运调度的实践,分析深化公铁联运集装箱调度的主要方面,即统一调度配送网络形成平台优势、发挥公路灵活性提高铁路班列的市场竞争力,最后提出优化公铁联运调运组织流程、建立公铁联运集装箱调度生产机制、增强公铁联运衔接作业能力、提高调度规划信息化水平等优化公铁联运集装箱调度的对策。     

公铁两用车研究及应用概述

针对公铁两用车的应用，围绕以用途分类的公铁两用牵引车、公铁两用工程车和公铁两用运输车，介绍了国内外公铁两用车的发展历程与研究现状，为公铁两用车的应用与发展提供了参考与借鉴。另外结合我国积极鼓励发展的多式联运方式，对公铁转运模式进行了分类概述，同时阐述了公铁联运在国内外的应用情况及发展趋势，总结了公铁两用运输车联运方式在公路与铁路之间转运便捷性的优势，对我国公铁联运的发展具有一定的参考价值。     

哈密至祥云公铁多式联运块煤班列开行

正4月9日,11016次集装箱"散改集"公铁多式联运块煤班列从乌鲁木齐铁路局哈密站驶向3 200 km外的昆明铁路局祥云站。连日来,中铁集装箱公司乌鲁木齐分公司和昆明分公司,积极与乌鲁木齐局、昆明局相关部门协调,做好集装箱"散改集"公铁多式联运块煤班列开行前的准备工作,在箱车集结、运力保障等方面互相支持,详细制     

梅州市蕉岭县水泥铁路专用线运量研究

广东省运输结构调整行动计划提出大宗货物运输"公转铁",梅州市结合梅州市蕉岭县水泥铁路专用线,通过漳平至龙川铁路、畲江至汕头铁路,实现蕉岭县水泥在粤东地区"公转铁"运输。在阐述梅州市水泥运输现状及存在问题的基础上,分析粤东地区水泥"产运销"情况,提出新建梅州市蕉岭县水泥铁路专用线。通过分析梅州市蕉岭县水泥铁路专用线运输市场,探讨梅州市蕉岭县水泥公路运输和公铁联运费用,分别测算从0.16元/(t·km)到0.8元/(t·km)运价时公铁联运方式可覆盖市场范围,得到不同运价时蕉岭县水泥铁路专用线可承担货运量,为梅州市蕉岭县水泥铁路专用线可行性研究提供依据。     

加拿大铁路运输的启示

加拿大铁路运输具有许多独到之处,包括科学的运输管理,以集装箱运输为主要手段的铁路、海洋河流及公路间的多式联运,双层集装箱运输和公铁两用车等新业务的开展,重载技术的充分运用,贯穿运输生产和管理全过程的配套完善的现代化信息管理系统,以顾客为主的经营理念和人性化的站车管理,以及不断优化的路网结构和分级管理。加拿大铁路的成功做法,对于中国铁路发展重载运输,发展集装化运输,加快客运专线建设和既有线提速改造,推进信息化建设,完善路网规划,以人为本进行铁路建设,都值得借鉴。     

钳夹车远程安全监测系统研究

钳夹车在电气化铁路区段运输作业过程中，禁止司乘人员进入操纵室区域跟车监控。为实时掌握钳夹车运行中主要运用信息，开发远程安全监测系统，以及Web网页和APP终端软件。通过远程安全监测系统采集、汇总和存储钳夹车运用过程中工作状态数据，实现故障具有可追溯性，为钳夹车的故障数据传输及远程监测报警提供技术支持。     

福州东(樟林)车辆段工艺设计实践与创新

随着铁路建设的发展,福建省境内货车保有量大幅度增长,货车检修任务量增加迅速。樟林编组站位于福州枢纽,具备良好的扣车条件,在此新建1处货车车辆段将解决整个福建省货车的定期检修工作,而且能保障列车的运行安全,节约运输成本以及货车周转时间。福州东车辆段出入段线下穿既有温福铁路,有利于行车组织、运营安全。总图因地制宜全创新提出存车线(预检预修)与修车库贯通布置方案。充分梳理预检预修与架落车工艺,提出独立设置预检预修设施。论述抛丸除锈设备独立设置、转向架单臂悬挂检修流水线等修车库与联合车库创新设计,福州东(樟林)车辆段设计实现了创新理念和工程实际的协调统一。     

D型车振动加速度性能指标的研究

以D38钳夹车的动力学试验数据和运输大型设备过程中的监测数据为依据，通过统计分析，对现行D型车的横向、垂向振动加速度的评价指标合理性进行分析验证，得出结论。现用的D型车的振动加速度评价指标是合理的，符合保证运输安全的需要。     

基于GPS的检衡车运行信息监控系统探讨

利用全球卫星定位系统（GPS）技术，对检衡车进行实时的状态监测，以图形的形式实时显示检衡车的运行状况，记录检衡车的运行轨迹，提高检衡车运输的安全性，帮助管理者更好地制定全年检定计划、分配各分站检衡车的数量。     

我国铁路运输汽车专用车的发展

阐述了我国铁路运输汽车专用车的发展概况、结构特点以及国内外发展现状,并对铁路运输汽车专用车的进一步发展提出了建议。     

基于车流径路选择偏好的铁路车流运行径路动态预测方法研究

准确的车流径路预测是编制高质量日班计划的前提条件。利用运输信息集成平台提供的海量车流运行轨迹历史数据,提出一种简单易行的铁路车流运行径路动态预测方法;通过对长期和近短期车流运行轨迹历史数据的统计,生成车流径路选择偏好参数表,可反映路网中多种复杂因素对于车流径路选择的影响;基于车流径路选择偏好参数,结合车辆实时位置跟踪信息,动态预测车流运行径路;搭建大数据应用环境,完成车流径路预测程序的开发与部署,采用命中率和准确率2项指标评价该方法的应用效果,结果表明:预测结果准确率较高,具有较为满意的实用价值。     

基于桥梁基准有限元模型的列车-桥梁空间耦合振动分析

以武汉天兴州公铁两用大桥为研究背景,基于大桥通车前环境振动试验得到的模态识别参数对依据设计图纸建立的桥梁初始有限元模型进行修正,建立反映桥梁真实动力行为的基准有限元模型。基于该基准有限元模型,建立大桥列车—桥梁空间耦合振动方程,采用模态综合法,进行单线行车、双线并行和双线对开工况下的列车—桥梁空间耦合振动分析,并对车辆运行的舒适性和安全性进行评估。结果表明,在上述各工况下,列车通过该桥时,车辆的各项动力学性能指标值均满足规范规定要求,列车行驶的安全性和平稳性均较好;桥梁中跨跨中最大横向位移为1.52 cm,最大竖向位移为10.5 cm,相应的竖向、横向挠跨比分别为1/4 800和1/33 158,均满足铁路桥梁检定规范要求,说明该桥具有足够的横向和竖向刚度。     

基于时间窗的铁路空车调配优化模型及求解

针对以往铁路空车调配优化研究中对时效性考虑不足的现状,考虑到空车过早或过晚到达都会给铁路运输企业带来额外的费用支出,按照空车运输费用、积压库存费用及延误损失费用之和最小的原则,建立基于时间窗(规定时间段)和区段空车运输能力约束的空车供需平衡调配优化模型。以由3个空车供应站、4个空车需求站组成的铁路运输网络为例,按照线性整数规划求最小值问题,运用LINGO软件进行仿真求解,得到最优空车调配方案。     

新型重载铁路通用棚车技术参数探讨

根据我国既有棚车的设计和运用经验,对新型重载铁路通用棚车的轴重等主要技术参数及车辆尺寸的确定进行了探讨。车辆设计前期可以按照常规限界和传统宽度缩减方法确定车辆技术参数,取得经验后可以考虑采用电力机车限界和宽度不进行缩减的方法确定车辆技术参数。     

铁路集装箱运输径路辅助决策系统的研究

对集装箱运输径路的选择和管理,是集装箱运输管理的一项技术问题之一.以往是依靠经验选择,因此效率低,决策慢.用计算机解决此问题是最佳方法.针对铁路集装箱运输径路辅助决策系统的构成图、车流径路方案及其算法进行了研究.     

30t及以上轴重货车动力性能仿真研究

随着我国铁路货运量的迅速增加,重载运输己成为我国铁路运输的主要发展方向.为了适应我国25t以上轴重重载货车运输的发展,首先建立了25 t轴重重载货车动力仿真模型,在此基础上对30 t和35 t轴重条件下车辆模型的关键参数等进行了动力学分析,优化了30 t和35 t轴重货车模型的参数取值.利用所确定货车模型参数,建立30 t和35 t轴重重载货车-轨道动力仿真模型,计算分析车辆-轨道各项动力响应,相应指标符合规范中优良等级要求.通过不同速度下的动力学响应分析,对30 t和35 t轴重重载铁路的运行速度进行初步探究,建议我国30 t和35 t轴重货车适宜的运行速度为100 km/h.