呼准鄂铁路集疏运系统规划

介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况(简称呼准鄂铁路)、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划,以及区域路网内各铁路功能定位。从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向,提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案;根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目,提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。     

高质量建设呼准铁路

内蒙古呼和浩特至准格尔铁路是内蒙古自治区“十五”重点工程建设项目，是一条以鄂尔多斯能源基地为依托、以煤炭运输为主的地方铁路。铁路北起京包铁路呼和浩特西站，途经呼和浩特市回民区、玉泉区、土默特左旗、托克托县，跨黄河进入鄂尔多斯市准格尔旗境内，南接准东铁路周家湾站，正线全长124.18公里，总投资14.1612亿元。     

张呼客运专线、呼准鄂铁路拉开建设帷幕

2月28日，张家口-呼和浩特铁路客运专线、呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯铁路建设动员大会暨呼和浩特东站开通运营仪式在呼和浩特隆重举行。     

呼准铁路开通

11月12日，呼和浩特-准格尔铁路正式开通，长期困扰内蒙古自治区西部煤炭产销基地的“外运难”将得到进一步缓解。呼准铁路北起京包铁路的呼和浩特西站，经呼和浩特市回民区、玉泉区、土默特左旗、托克托县，跨黄河进入鄂尔多斯市准格尔旗境内，南接准（格尔）东（胜）铁路的周家湾站，全长124．18km，总投资16．23亿元。     

东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

沪通铁路跨江桥正式开工

据《东方早报》报道,沪通铁路跨江桥日前开工建设,工期5年6个月。沪通铁路等将打通东部沿海铁路大动脉,结束苏州境内张家港、常熟、太仓没有铁路的历史,并成为上海往北直接辐射的重要通道。根据规划方案,沪通铁路跨江大桥选址连接南通至张家港之间,总长11 km,上距江阴长江大桥约45 km,下距苏通长江公路大桥约40km,为公铁两用桥。该桥初步设计风洞模型试验已通过专     

柬埔寨和泰国铁路连接线开工建设

在亚洲开发银行和欧佩克同意向柬埔寨提供8000万美元的贷款后，一条连接柬埔寨与泰国的铁路于2008年开工建设。该工程从泰国波贝-柬埔寨新丰，将于2010年竣工，全长48km。     

呼和浩特铁路枢纽客运格局研究

呼和浩特铁路枢纽衔接京包客专、京包线、唐呼线、呼准鄂铁路、呼准线5条铁路干线,规划年度呼鄂城际、呼包高铁及呼太高铁将引入枢纽。目前,枢纽内既有呼和浩特站、呼和浩特东站为主要客运站,均位于城市北部。考虑呼和浩特城市向南发展的规划方向以及和林格尔新区、新机场的建设,结合呼鄂城际、呼包高铁、呼太高铁的引入,对呼和浩特枢纽客运格局进行规划研究。首先分析研究枢纽客运系统和客站格局,然后研究相关线路引入方案及技术作业站外迁问题,最后对联络线、疏解线进行规划。研究表明,该枢纽客运系统宜按照“两主”格局进行总体布局,呼和浩特东站承担以“高速为主、普速为辅”的客运任务,呼和浩特站承担以“普速为主、高速为辅”的客运任务。     

铁路建设

张家口至呼和浩特客运专线建设启动据河北新闻网报道,2月28日,内蒙古自治区召开铁路建设动员大会,正式启动张家口至呼和浩特铁路客运专线建设。张家口至呼和浩特客运专线全长约286km,东起     

京沪高速铁路全线开工

世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318km，其中桥梁长960km；总投资2209．4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km，初期运营时速300km。     

铁路资讯

中国高速铁路突破10000km占世界45％ 据人民网报道，9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破10000km，约占世界高铁运营里程的45％，稳居世界高铁里程榜首。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356km。     

加强川渝铁路东通道建设

本文提出研究建设蓉、渝沪铁路的建议。建议建设的蓉、渝沪铁路，全长蓉沪约2200km，渝沪约2100km。由既有线、正在建设以及新建线组成。其中除在建线外，尚需建设新线约720km、既有线增建第二线约450km、既有单线扩能约430km。全线经四川、重庆、湖北、安徽、江苏抵达上海。连通5省2直辖市、3个省会城市和13个地级城市。从而改善路网运输条件，使武汉--上海间的直达铁路较现有迂回通道缩短200km多，可以减轻路网中相关干线繁忙区段的负荷，使路网干线畅通、流向更臻合理。     

洛湛铁路永州到玉林段开工

lO月23日，国家重点工程洛湛铁路永州一玉林段正式开工建设。至此，洛湛铁路广西境内372．953km新线已全部动工兴建。     

山西省大规模建设铁路摆脱能源运输瓶颈

晋鲁两省目前签署一份能源交通领域合作协议。根据该协议，山西中南部到山东目照的“出海铁路大通道”将于今年6月以前开工。该铁路建成后，山西煤炭将可从山东出海。这条中国能源出海铁路通道将经过山西煤炭主产区吕梁、临汾、长治等市，连接冀、豫、鲁等省，终点到达山东的日照港，全长1200km。     

世界铁路简讯

美国 2007年，BNSF公司煤炭运量增长1．4％，达2．911亿t，创造了新的纪录。 加拿大 加拿大国家铁路公司（CN）耗资2500万加元（2490万美元）购买阿萨巴斯卡北部铁路，并计划在未来3年内再投资1．35亿加元进行升级改造，以改善线路的运行时间和可靠性。这条325km的铁路将艾伯塔省贝尔地区的CN铁路相连接，位于埃德蒙顿北部约160km。     

铁路建设

张家口至呼和浩特客运专线建设启动 据河北新闻网报道,2月28日,内蒙古自治区召开铁路建设动员大会,正式启动张家口至呼和浩特铁路客运专线建设。张家口至呼和浩特客运专线全长约286km,东起河北省张家口市,途经内蒙古乌兰察布市,西至呼和浩特市,设计时速250km,基础设施预留提速条件,建设工期4年。据介绍,张呼客运专线将与京张城际铁路一起,     

铁路建设

据《科技日报》报道，按照中国铁路技术标准，由中国铁建中土集团承建的尼日利亚现代化铁路首段工程主体日前完工，此项工程建设在成功输出了中国铁路技术标准的同时，还拉动了约2亿美元中国建筑机械设备、材料的出口。下一步，尼方也将从中国采购运营机车车辆。尼日利亚拉各斯至卡诺现代化铁路项目全长1315km，它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾，合同总额为83亿美元，全部采用中国标准分段建设。     

贯穿山东北部沿海的“德龙烟”铁路全面开工

来自山东省德龙烟铁路指挥部的消息,2010年4月初连接山东北部德州市黄河涯镇至潍坊市大家洼的德大铁路设计方案获得国家铁道部和山东省政府批复,并开工建设,这一铁路线长约256 km,预计3年建成,初步设计总概算93亿元。     

干线铁路

沈阳2009年将投资130亿建铁路;提前为跨海通道对接作准备西环铁路电气化改造;京张城际铁路8月开工;兰渝铁路广元段开工6年后将连接兰州重庆;青海第一条地方铁路将于8月试运营.     

南广铁路酣战急

新建南宁至广州双线电气化国家I级客货共线铁路，速度目标值250km／h，经广西南宁、贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山，到达广州，正线长577km，其中广西境内350km。由南广铁路公司负责建设的黎塘西-肇庆东段，全长401km，总投资338亿元。由铁道部和广西、广东两省（区）合作建设，计划2012年底建成通车。该线远景运输能力年货运量2000万t，日开行客车110对，南宁至广州可3h内到达，比现运行时间节省约11h。南广铁路将成为我国大西南连接珠三角的最便捷通道。