关于宝成线青石岩车站６５０２设备的改造方案

本文通过对宝成线能力调查，提出了青石岸车站６５０２设备的改造方案，该方案实施后可较大地缓解宝成线运输紧线状况，改善宝成线运输生产组织环境。     

轨道客车不锈钢化

针对城市交通轨道车辆越来越多地采用不锈钢材质，分析了不锈钢车体材质工艺性能，阐述了不锈钢在轨道客车中的应用。     

轨道客车不锈钢化

针对城市交通轨道车辆越来越多地采用不锈钢材质,分析了不锈铜车体材质工艺性能,阐述了不锈铜在轨道客车中的应用.     

铁路货车车体检修实施流水线作业的探讨

车辆检修发展的回顾 半个多世纪以来，随着车型及其配件的型号、技术标准的不断统一，材质的不断规范化、标准化，车辆及其配件的检修工艺也随之不断更新和优化．朝着”专业化、模块化、集约化”的段修工艺发展方向不断迈进。     

货车缓冲器现状和发展方向

在分析货车缓冲器生产现状的基础上，比较了国内外在产品材质和制造工艺上的区别，对我国现有货车缓冲器的铸造生产提出了改进的措施，指出了通用货车缓冲顺材质和铸工艺的发展方向。     

含GFRP筋地下连续墙钢筋笼加工、吊装施工技术

GFRP筋(玻璃纤维筋)具有质量轻、抗拉强度高、静剪切力很高但动剪切力较低的特点,其越来越多地被用在城市地铁围护结构盾构机穿越位置以替代普通钢筋,在盾构机穿越时可以直接切削围护墙掘进,从而避免了事前切断钢筋与凿除洞门的工作,减少施工风险。但由于GFRP筋的材质和普通钢筋的材质完全不同,因此复合材质钢筋笼的加工、吊装技术尤为重要。     

“双频加热”“先风后水” 钢轨全长淬火新工艺

为了适应经济建设的要求,我国铁路除了要多建设新线和改造旧线外,还要向高速、重载、大运量发展。因此,对钢轨质量的要求就越来越高。它必须实现重型化、强韧化和材质的纯净化,才能达到这一要求。特别是尽快实现钢轨的强韧化,延长使用寿命已成为当务之急。 根据我国的资源及冶金现状,钢轨在材质纯净化的基础上进行全长热处理,是实现钢轨强韧化的有效     

螺旋铣刀在转向架加工中的开发应用

铣刀的选用是否合理直接影响到产品的加工质量。铣刀的性能主要取决于铣刀的材质和其结构形式．铣刀从材质上可分为高速钢铣刀和硬质合金铣刀。高速钢铣刀硬度在60～69HRC之间，相对硬度较低，耐高温性能较差，因此，易烧伤、崩刃；硬质合金刀具硬度在90HRC以上，不仅耐磨损、耐高温性好，与金属亲合性差(在600℃左右不会产生积屑瘤)，而且大批量加工时，刀具尺寸稳定性好，是目前应用较广的一种刀具材料。     

DF4C型机车万向节轴承碗的磨削裂纹分析及工艺改进

DR4C型机车万向轴装配(W5600)和传动轴装配(W6800)所用的2种轴承碗，材质为GCr15，硬度要求大于HRC60。生产工序流程为：下料→车加工→淬火→磨削→探伤。在生产过程中，最后探伤时往往发现外端面裂纹比较多，大量的轴承碗因此而报废，合格率仅为64％。     

高速道岔钢轨轨底材质疲劳性能试验研究

针对高速铁路道岔钢轨轨底萌生疲劳裂纹而导致轨件断裂的问题，以高速道岔R350HT钢轨为对象，从轨底中部硬度最低的位置取样，分别开展轨底材质拉伸试验、疲劳极限试验、疲劳裂纹扩展试验以及断裂韧性试验，为阐明高速道岔轨底疲劳伤损机理及轨件服役寿命预测提供依据。结果表明：采用升降法得到道岔R350HT钢轨轨底材质的疲劳极限为447.1 MPa，所有试样均失效于表面裂纹萌生；轨底材质裂纹扩展速率为da/d N=1.89×10^-10ΔK^4.18；室温(25℃)和低温(-10℃)环境下测试得到的断裂韧性接近，轨底材质在-10℃没有呈现低温脆性特征。     

接触网零件的现状和发展

介绍了我国电气铁路现用接触网零件的现状和按用途、材质、工艺、结构进行分类的情况、，并分析了制造工艺、材质、表面保护、产品质量等方面存在的问题和原因。     

280凸轮轴采用贝氏体球铁材质的可行性研究

按照２８０凸轮轴化学成分和技术性能要求，对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明，贝氏体球铁基本能够达到２８０凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代２０Ｃｒ制作２８０凸轮轴，不仅可改善凸轮轴疲劳磨损状况，还可降低生产成本，取得明显的经济效益。     

涮炉新技术的研究及应用

文章概要介绍，在使用有芯感应电炉生产不同材质时，采用炉外加入部分元素（合金）这一新技术，达到涮炉的目的。     

合理选用树种节约代用木材

合理选用树种节约代用木材长春客车工厂王天福黄明张怀斌木材的使用范围极其广泛，在不同用途中对材质要求也不同，即使在同一用途中，由于使用部位和使用条件不同，在材质要求上仍有很大差别。所以考虑木材使用，首先要根据技术要求考虑木材的材性和构造，同时还要考虑经...     

瑞典研制可更换磨损表面的新型钢轨

如果维修时可以对钢轨的磨损部位进行更换，就可延长整个钢轨的使用寿命。根据这一理念生产的新型钢轨ReRail由两部分组成，即在钢轨主体的顶端安装了一种材质坚硬的轨帽，由于这种轨帽的碳含量很低，可以很好地杜绝低温时出现裂纹。维修时只需要更换钢轨顶端15％的部分。与一般钢轨的材料相比，这种材料的耐磨性可以明显延长打磨等维护工作的作业周期，同时也具有一定的摩擦力。钢轨的损坏多由表面裂纹扩散而造成，但这种新型钢轨由于接触层的阻隔，可以完全避免这一情况的发生。     

铁路旅客列车涂装现状及建议

根据铁路旅客列车的特点:运用环境复杂,条件恶劣;基材种类多,尺寸大,结构复杂;装饰性要求高等,介绍了各种材质的车体和转向架涂装现状及技术规范要求,提出改进建议。     

机车重要运动部件材料及热处理

按照＂九五＂规划，铁路运输应大力发展高速、重载，这就需要铁路机车的运动部件：曲轴、连杆、连轩螺栓、活塞、活塞环、凸轮轴、气阀、轴承和齿轮等承受越来越高的运动频率和越来越大的荷载，因此，对这些部件的材质和机械性能提出更高的要求。文中仅就目前国内几家主要机车生产厂对这些部件的材质及热处理工艺作了一些介绍。     

拱形换向器垫圈的改进与创新

针对530系列电机拱形换向器用垫圈在装配和电机运行时经常开裂、变形等现象，通过不断优化垫圈的材质和结构，解决了问题。     

高速铁路智能站台门系统低温适应性研究

针对铁路站台门系统在低温环境下运行时出现结构强度减弱、运行故障率升高、甚至大面积“冻卡”等问题，提出一种能够自适应温度急剧变化的智能站台门系统设计方案:通过改变原有的门体承重结构材质，更新传动结构的形式和材质，使门体结构具备适应低温环境的能力；通过集成预热控制系统，实现站台门系统在常规与低温环境下自适应运行。已在实验室塔建了智能站台门系统并完成对该系统的试验，试验结果表明，该系统能克服极寒环境给站台门运行带来的不利影响，满足站台门系统在低温环境下的运行需求。     

柴油机供油凸轮型面啃伤的预防

从柴油机喷油泵下体滚轮体产生周向回转力分析人手，指出凸轮轴在工作中发生弯曲变形，使导向销承受冲击力磨损。由于材质及设计存在的不足，导致导向销被切断，造成滚子径向转动啃伤供油凸轮型面的原因。提出了改变导向销材质，保证装配过盈，调整喷油泵的工作负荷等预防措施。