基于组合方法计算权重的绿色铁路客站综合评估

随着我国铁路事业的快速发展,大批的铁路项目在不断建设、改造以及投入运营。在建设绿色铁路客站,推广绿色铁路建筑,避免城市建设造成更多的能源和环境问题,是当前我国城镇化建设必须解决的重大课题。因此,绿色铁路客站的综合评价是非常有必要的。首先建立绿色铁路客站综合评估指标体系;然后采用组合方法计算各评价指标体系的权重;再依据《绿色铁路客站评价标准》的评分准则进行指标打分;最后结合具体实例,计算得出某H铁路客站的综合评价等级。该组合方法的创新之处在于融合专家权重和指标权重为一体,既体现专家自身偏好,同时又克服过于主观的缺点,得出科学、合理的权重,使绿色铁路客站综合评价结果更准确,更具有参考性。     

基于WSR-GCM的地铁TBM施工进度风险评价

影响TBM施工进度的因素错综复杂,在不确定因素可能导致地铁TBM施工进度偏离预期工期目标的基础上,风险评估对地铁TBM施工过程的风险管理具有重要意义。为实现TBM施工进度的有效控制,通过物理-事理-人理(WSR)的方法论建立TBM施工进度风险评价指标体系,分别以序关系法(G1)和熵权确定指标的主观权重和客观权重,再通过博弈论原理对两者进行结合优化,最后用得出的指标综合权重对青岛地铁1号线区间隧道TBM施工进度风险进行灰色聚类评价。结果表明:基于物理-事理-人理的方法论为基础,对TBM施工进度的风险因素进行界定与划分,既保证了所选指标的科学性和实用可操作性,又避免了评价指标的混乱,使评价更加清晰,为准确评估同类地铁隧道TBM施工进度风险提供重要参考。     

西北寒旱地区铁路绿色施工等级评价研究

基于我国西北寒旱地区生态环境脆弱,且铁路工程施工阶段资源消耗多、环境污染严重的现状,首先,从"四节一环保"5个方面建立了西北寒旱地区铁路绿色施工等级评价的指标体系。其次,基于层次分析法和熵权法分别计算了各个评价指标的主、客观权重,并对其进行加权平均,确定了各评价指标的最终权重。运用灰色聚类法评定其绿色施工等级,运用雷达图分析法实现各评价指标的相对优劣分析。最后,选取兰新高速铁路施工项目为例对其绿色施工效果进行了评价。通过与工程项目实际施工中所采取的绿色施工措施进行对比分析,对评价模型的有效性和适用性进行了验证。     

基于突变级数法的绿色铁路客站施工评价模型

针对我国绿色铁路客站施工尚未形成一套完整的绿色客站施工评价体系的情况,提出突变级数法,探讨适合我国国情的绿色铁路客站施工管理评价方法,为规范我国绿色铁路客站施工管理评价提供理论支撑。对绿色铁路客站施工管理评价目标进行多层次分解,然后将底层评价因素进行无量纲化、归一化处理,运用不同突变模型的归一公式进行计算,得到突变级数值,给出评价等级。实例研究表明:突变级数法法可避免人为确定权重的主观性,且计算简单、可靠性高,评价结果更趋于实际,可作为绿色铁路客站施工管理评价的理论参考。     

基于TOPSIS的铁路应急资源供应优先级研究

在改进传统TOPSIS法缺陷的基础上,针对各类应急资源在不同受灾点的供应优先级各不相同的特点,以提高铁路应急救援处理效率为目标,特别是应急资源储备量、调度运力和时间受约束的条件下,建立铁路应急资源供应优先级评价体系。分析确定影响应急资源供应优先级的评价指标,提出客观熵权计算法确定权重值,以避免由传统主观判断不确定而造成的评价结果不准确。通过计算欧式距离与理想解的相对贴近度,确定待评价铁路应急资源的供应优先级。最后结合模拟算例得出具体的应急资源供应顺序,结果较符合实际情况,验证了该评价方法的可操作性和实用性。     

基于逆向强化学习的铁路线路方案优选研究北大核心

铁路线路方案评价及比选多采用组合赋权法,其主观赋权过程计算冗杂。选取具备一定程度普适性的专家案例,采用最大熵逆向强化学习方法从专家案例中学习主观赋权“知识”,得到专家案例隐藏的“奖励”,从而获取可解释性的主观权重。将此主观权重与离差法所得客观权重组合并投入后续TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)评价流程,对线路方案进行最终评价。结合具体实例,建立设计阶段绿色铁路的评价指标体系。结果表明:该方法可以有效计算铁路线路方案评价的量化指标,减小现有赋权方法的计算复杂度,取得较好的评价效果,与真实案例比选结果一致。通过讨论该方法的适用性、局限性及原因,确定该方法在初步评价和泛用性评价中的定位。     

基于ANP和VPRS的高速列车舒适性综合评价指标权重分析

高速列车舒适性评价指标权重的确定是十分复杂的过程,评价指标权重的大小直接影响评价结果的准确度。本文通过建立高速列车舒适性多元指标综合评价体系,以网络层次分析法(ANP)确定主观权重,变精度粗糙集(VPRS)理论确定客观权重,并通过最小相对信息熵原理将两者权重有机结合进行综合分析,从而确定多元指标的权重值。通过实例验证,表明该方法确定的高速列车舒适性综合评价指标权重更加有效合理。     

基于熵权法的铁路大客户综合评价

根据当前铁路大客户的特点,通过一种客观赋权的熵权法来评价铁路大客户,可有效克服加权综合评价法中主观确定权重的缺陷。并运用熵权法的基本原理进行了算例说明。     

基于云模型的高速铁路绿色施工等级评价——以西南地区为例

针对高速铁路绿色施工评价过程中决策信息的模糊性和不确定性等问题,提出一种结合云模型和模糊综合评判的铁路绿色施工评估方法.以水土流失防治、资源节约和环境保护3个方面共17项指标建立评价指标体系;采用不确定层次分析法和集对理论得到权重值;而后建立各评价指标的标准云,采用逆向云生成器将专家估算数据转化为评价云,通过云相似度算法测算标准云与评价云的相似度并建立相似度矩阵,用相似度矩阵改进模糊评判矩阵,再结合权重获得最终评价结果.最后,通过实例验证了该评价模型的适用性和可行性.研究结果表明:模型可以确定项目及各指标的绿色施工等级,并可为今后绿色施工等级提高策略的制定提供数据支持.     

城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价

在城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价中,构建一种新的基于模糊集-熵组合赋权,应用灰色系统理论进行评价的模糊集-熵-灰色系统理论组合评价模型来进行综合评价;首先应用梯形模糊数确定各指标的主观权重,引入熵值理论确定各指标的客观权重;然后采用线性加权法将各指标的主观权重和客观权重进行线性加权求和得到组合权重;最后应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选线网规划方案。     

基于熵权法的云桂高铁引入南宁铁路枢纽方案研究

高速铁路引入铁路枢纽方案的比选,在方案选择时各指标存在不确定性和模糊性,当定量与定性指标有冲突时,采用传统的工程量比较法不能直接选出最优方案。建立熵权模糊物元模型,采用熵权与专家的主观权重相结合的方法确定评价指标的综合权重,使权重确定更加合理,通过计算各备选方案与标准模糊物元之间的海明贴近度来实现方案的排序与择优。最后,以云桂高速铁路引入南宁铁路枢纽为例,说明本方法是有效可行的。     

高速铁路无砟轨道地基微膨胀泥岩膨胀性评价

为了对高速铁路无砟轨道地基微膨胀泥岩膨胀性进行评价,选取等效蒙脱石含量、阳离子交换量、自由膨胀率和液限为泥岩膨胀性判别指标,根据大量现场钻孔实测资料,在TB 10621-2014《铁路工程特殊岩土勘察规程》基础上对泥岩膨胀等级进行优化,采用改进层次分析法、基尼系数法和相对熵确定了判别指标组合权重,并基于改进灰关联分析法...     

基于GIS的城市圈轨道交通线网灰色模糊综合评价研究

以武汉城市圈轨道交通线网规划评价为实例，在地理信息系统（GIS）的支持下，利用层次分析法和熵定权的灰色模糊综合评价方法对武汉城市圈轨道交通3种线网规划方案进行了综合评价。根据建立的城市圈轨道交通线网规划评价指标体系，采用层次分析法获得各定性指标的主观权重；基于GIS空间分析计算，应用熵权法求算定量指标客观权重；综合主客观权重得到评价指标最终权重矩阵；利用灰色关联分析计算隶属度，通过模糊算子将权重矩阵与隶属度进行模糊计算，获得各个规划方案的最终综合评价值，进而确定最优方案。方法的应用可以较好地改善轨道交通线网规划评价过程中方案权重赋值的主观不确定性，为城市圈轨道交通线网规划方案的评价及优选服务。     

铁路货运客户价值综合评价方法研究与设计

铁路货运客户价值综合评价是铁路货运营销工作的重要内容,对于维护客户关系、提升货运服务质量具有重要意义。目前,常见的评价方法是对单个指标进行评价,文章提供主观、客观2种维度3种方法对客户进行综合评价,解决了评价指标不全面的问题。提取和汇总历史数据,使用Python语言和层次分析法、变异系数法、熵值法对数据进行计算,最终精确地计算出客户价值和综合排名。客户价值综合评价实现了铁路货运营销工作从单一指标评价到综合评价的转变。     

基于全生命周期的铁路客运站绿色等级评价

铁路客运站作为城市交通系统的重要节点,在城市绿色交通系统建设中处于重要地位。对客运站绿色等级进行科学评价是指导绿色客运站规划、建设的基础。根据绿色建筑定义,结合铁路客运站特点,提出绿色客运站及客运站绿色等级的概念;基于全生命周期原则,构建规划设计、建设以及运营各阶段客运站绿色等级评价指标体系;以可拓学理论为基础建立客运站绿色等级物元评价模型,运用G1法确定各指标权重。最后对H客运站进行绿色等级评价,利用MATLAB实现评价过程中的矩阵运算。结果表明:物元模型适用于客运站绿色等级评价。     

铁路绿色施工节地与土地资源保护措施评价

为了更好地促进绿色铁路建设,进而促进国家实现建设资源节约型环境友好型社会的目标,必须对施工阶段铁路的节地与土地资源保护措施进行评价。通过研究相关技术标准及铁路施工特点,建立一套完善的铁路绿色施工节地与土地资源保护措施评价指标体系。然后,利用三角模糊数层次分析法确定各指标权重,应用灰色聚类法确定评价指标体系的综合绿色等级。最后,结合实例证明三角模糊数层次法与灰色聚类法结合可以对铁路绿色施工节地与土地资源保护措施进行很好的评价,并能找出铁路施工阶段节地与土地资源保护的不足之处并进行改进。     

可持续发展的"绿色铁路"系统研究

研究目的：通过剖析生态环境价值和绿色技术，系统分析“绿色铁路”的内涵和研究范畴及其评价系统。 研究方法：分析现有的指标体系框架模式，运用专家评判法和主成分分析法对因子进行识别和筛选，运用层次分析法计算绿色铁路指标权重。 研究结果：建立了绿色铁路模糊综合评判的框架和步骤，对绿色铁路专家评判的思路和方法进行了阐述，并针对绿色铁路评价体系提出权重确定和综合评判的方法和思路。 研究结论：绿色铁路是一种新型的可持续发展的交通运输理念，其核心内涵是社会、经济、资源和环境的协调发展，通过自身优势减少并最终实现对生态环境不产生负效应，避免人类活动对外部环境的过度索取，以实现我国铁路设计、修建、运营和管理的可持续发展为最终目的，是落实科学发展观，构建社会主义和谐社会和建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。     

基于多属性决策方法的高速列车运行计划评价研究

为有效利用高速铁路车站和区段通过能力,提高铁路客、货运输能力,必须提高高速列车运行计划的质量,确保铁路运输生产稳定有序。从高速列车运行计划的评价指标分析与选择入手,运用多属性决策方法,对列车运行计划的指标值进行赋值和规范化,采用熵权法确定评价指标权重,运用理想点法求解最佳方案;通过计算实例,对该评价方法的可行性与合理性进行验证,为评价高速列车运行计划提供一种新方法。