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详细介绍了６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨道岔在沪宁线试铺的测试结果和上道使用情况，在肯定可动心轨道岔在使用中的优越性的基础上，也指出了其在设计和制造工艺上的不足，并就此提出了改进措施，最后还就道岔的管理问题提出了几点建议。 相似文献
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简述了可动心轨道岔和我国现有可动心轨道贫的现状，阐述发展我国可动心轨道岔应从体制上着手，使道贫从产品上升为商品。当前发展可动心轨辙叉，选材应在既有轧制轨件上做文章。 相似文献
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研究了一种重载可动心轨道岔，其独特的可动心轨、长翼轨及接头铁的设计使可动心轨辙叉关键部件工作应力大幅度降低，道岔整件性能和使用寿命得到提高。 相似文献
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道岔预铺移设法中使用气袋技术，在我国尚属首次。该技术可明显缩短施工时间，提高作业效率。文章以换铺６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号混凝土枕可动心轨道岔为例，介绍使用气袋时的施工工艺。 相似文献
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列车与可动心轨道岔的耦合振动及仿真分析研究 总被引：5，自引：0，他引：5
在考虑道岔各部件受力特点及轮轨接触几何关系变化规律的基础上，建立了列车与可动心轨道岔系统的向与横向耦合振动分析模型，并编制了仿真程序，用于分析尖轨及心轨的振动、轮载的分配规律、列车的蛇行运动与运行安全性，钢轨的动应力等。仿真结果与动测试验及国外研究成果有较好的吻合性，可用于指导道岔结构设计与养护维修。 相似文献
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建立了道岔区轨道结构空间双层弹性叠合交叉梁系力学模型,并着重以60 kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔(混凝土岔枕)为例,对道岔转换力计算进行了计算机模拟。 相似文献
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60kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计 总被引：2，自引：1，他引：1
简要介绍城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计及厂内试铺、试验。该道岔为国内首次采用,可较好地满足直线电机运载系统的使用要求。 相似文献
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60kg／m钢轨12号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计 总被引：3，自引：3，他引：0
许有全 《铁道标准设计通讯》1996,(5):6-7
６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计铁道部专业设计院线路所许有全按铁道部的安排，铁路四大干线今明两年将全面提速，而制约线路提速的关键设备之一即是铁路道岔。为此，部工务局要求设计提速用６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号单开道岔及与其相配套的岔枕。６... 相似文献
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介绍了６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨单开道岔分动外锁闭电动转辙机装置的构造，施工措施及施工中需要进行的技术改造。 相似文献
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本文以合宁客运专线铁路60kg／m钢轨18号可动心轨道岔为例介绍了法国富顺通一科吉富公司的高速道岔电务转辙设备调试技术，对我国全面铺设客运专线铁路，满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求具有实际指导意义。同时对高速道岔调试过程中容易出现的一些故障问题，如何进行故障处理提供一套较好的解决思路；对如何快速判断故障、处理故障具有实际指导意义。 相似文献
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目前,国铁在中、高速铁路上采用可动心轨道岔,由于消灭了“有害空间”,心轨处结构固有不平顺降低,利于列车运行的安全性、平稳性。对于城市轨道交通系统,采用可动心轨道岔同样具有行车平稳以及减振降噪的优点。介绍广州地铁直线电机系统用的9号可动心轨道岔线型选择及平面形式、可动心轨辙叉及其他主要结构。经道岔动力仿真计算,验证设计的合理性。 相似文献
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本文介绍由专业设计院设计,在京山线黄村站试铺的60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔的铺设和运营情况。通过4年多的维修养护和专项动力测试,大量数据表明,该种道岔是适用于繁忙干线铁路的配套道岔。作者结合运营实践提出了三点结论意见。 相似文献
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随着重载铁路运量的增大,道岔区可动心轨辙叉养护维修工作量增大、使用寿命缩短。为了适应重载铁路运输的需求,将原18号可动心轨道岔更换为拼装式固定型辙叉,辙叉采用全贝氏体钢轨加工,现场改造方案中道岔的转辙器和导曲线部分不作改动,道岔扣件系统不作改动,改造过程中护轨垫板、胶垫、弹条等能够利用的部件尽量使用,只将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉,试铺8个多月,通过总重达到3.01亿t,说明该改造方案可行。 相似文献
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结合现场使用经验，采用多项国内先进技术，对原Ⅰ型提速道岔的平面线型和结构进行改进，研制出了具有国际水平的直向200km/h过岔速度的60kg／m钢轨12号可动心轨单开道岔。 相似文献