我国重载货车转向架的述评和展望

从轮轨动力作用的角度，对三大件式、整体构架式，自导向式和迫导向式４种典型货车转向架的性能作了评述，在此基础上，提出一种适应我国线路的低动力作用重载货车转向架的发展模式，并借助于理论计算对其动力学性能作了预测。     

铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨

铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件,目前已发展到40t轴重。载质量的增加和运行速度的提高导致轮轨损坏加剧,因此要求重载转向架具有低动力、准径向、低磨耗等特性,为实现上述特性,目前主要采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术,且具有良好的实现效果。同时随着客户、环保等方面的需求,转向架降噪、轻量化、供电等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步新研究的方向。     

国外重载货车转向架的技术发展现状及发展我国铁路重载货车转向架的若干思考

介绍了国外重载货车典型转向架的技术特点和相应的技术措施,回顾了我国货车转向架的发展历程以及成熟的关键技术,总结了我国铁路货车转向架的技术现状。针对发展我国大轴重货车转向架的轴重、速度、车轮直径、设计原则和评价准则进行了讨论,并阐述了研发大轴重货车转向架应当关注的噪声、径向性能、模态及轮轨磨耗动态分析等研究热点问题。     

货车转向架发展探讨

分析了我国主型货车转向架转８Ａ对适应高速、重载运输存在的问题，结合眉山车辆厂开发的几种焊接构架转向架运用、试验的结果，提出了适应我国铁路高速、重载运输的货车转向架的发展设想。着重分析了新型转向架设想的几个主要结果。     

重载货车径向转向架能耗分析

降低能耗是货车径向转向架技术优势之一。以我国27 t轴重重载货车为研究对象,利用SIMPACK动力学软件建立车辆动力学计算模型,分析对比货车径向转向架和交叉支撑转向架的能耗。仿真结果表明:径向转向架通过半径300~1 000 m的曲线,可降低转向架能耗65.14%~26.95%;以速度50~100 km/h在直线上运行时,可降低转向架能耗19.65%~4.74%;轮轨和斜楔的摩擦能耗是转向架能耗的主要方面,心盘和旁承摩擦面的能量消耗较小;对于朔黄铁路的线路和运用情况而言,径向转向架可节约约31.33%的牵引能耗。     

国外重载货车转化架发展综述

９６国际重载货车转向架会议对推动世界货车转向架的改进和发展有极为重要的意义。本文在分析传统三大件货车转向架所存在的问题的基础上，着重介绍了美国，加拿大等国家在重载货车转向架设计上的新进展；分析了车轮踏面损伤及其对策；论述了采用先进视频图像技术和轨道改进对提高故障诊断水平及降低轮轨动作用力的实际效果。文中还针对我国情况，提出了加速发展我国重载货车转向架的若干建议。     

大轴重货车径向转向架技术研究

降低轮轨动作用力、轮轨磨耗是大轴重货车转向架的核心技术问题,径向转向架能够协调车辆稳定性和曲线通过性能的矛盾,大大降低轮对冲角和轮轨相互作用,是我国大轴重货车转向架技术的主要发展方向,值得深入研究。     

不同结构的径向转向架与普通转向架之理论比较

比较了不同结构径向转向型与普通2轴转向架间的动力不.折重点是直线稳定性，曲线轮轨横向力和轮轨磨耗指标等参数。其结果表明，所研究的径向转向架结构在一般应用范围内，没有比普通转向架起到更好的作用。但在特殊运行条件下和某些应用形式中，某些径向转向架比普通转向架更具优势。     

铁路货车焊接转向架展望

对我国铁道车辆用主型转向架存在问题的分析及国外货车焊接转向架运用情况的介绍，从技术，经济及生产组织等方面对我国生产货车焊接转向架的可行性作了分析，提出了尽快组织国内焊接转向架生产，以适应高速重载运输需要的建议。     

一系悬挂对重载货车运行影响研究

传统三大件转向架没有一系悬挂,货车运行中,短波轨道不平顺作用下轮轨中低频响应对于货车的影响较为明显。部分重载货车采用橡胶垫作为一系悬挂,降低运行时轮轨相互作用对于货车动力学性能的影响。本文以一种澳大利亚铁路重载货物运输中大量采用的30t轴重三大件转向架货车作为研究对象,参考澳大利亚铁路行业安全标准,采用多体动力学仿真分析方法,建立货车完整动力学模型,比较分析四种一系悬挂下,货车在不同线路、不同速度、不同轮轨接触条件下的磨耗指数、脱轨系数与P2力,据此分析橡胶垫垂向刚度对于货车动力学性能的影响。研究结果表明:一系橡胶垫可以有效降低干燥轮轨接触状态下货车车轮的磨耗指数与P2力,但会造成轮轨润滑状态下货车车轮的磨耗指数与P2力的增大,一系橡胶垫对于货车脱轨系数影响并不明显。     

加拿大新型重载货车转向架

加拿大新型重载货车转向架重量轻，维修少，性能良好，适用于现有的基础制动装置和轮对，并不影响现有轴箱测温装置的操作，预计这种转向架具有良好的成本效益比。     

货车转向架抗菱刚度测试方法的研究

讨论了在参数测试台上三大件式货车转向架抗菱刚度的直接和间接测试方式，并使用货车动力学参数测试台对2E轴低动力作用货车转向架的抗菱刚度进行直接和间接测量，试验结果表明两种方法测量结果相同。     

美国先进的重载货车转向架

介绍轴重３５．３７ｔ美国载货车转向架的经济性和优选的三种先进重载货车转向架的试验结果。     

重载货车转向架选型探讨

通过分析转８型转向架与法国Ｙ２５型转向架存在的主要问题，提出双腹板的Ｈ型整体焊接构架与双侧利诺尔减振器系统，自导向机构和盘形动技术相结合，将是较适合中国国情的一种新型重载货车转向架。     

美国新型货车转向架

介绍了美国为改善轨道应力状况而研制的几种新型重载、高速货车转向架。     

货车2E轴转向架

本文介绍了重载货车用２Ｅ轴转向架的设计概况及结构特点。     

重载货车转向架非线性干摩擦力等效线性化及在车桥耦合中的应用

采用基于振动周期内平均功率相等的描述函数法,对重载货车转向架的非线性干摩擦力进行等效线性化,即将斜楔与摇枕间的垂向和横向非线性摩擦力线性等效为垂向和横向线性阻尼力,将旁承和心盘处的回转摩擦阻力矩线性等效为同转摩擦阻尼力,进而建立重载货车的等效线性动力学模型.以C80型重载货车为例,分别采用给出的等效线性动力学模型和非线性动力学模型进行重载货车动力学仿真计算.结果表明:等效线性动力学模型虽然小幅度增大了车体的垂向和横向平稳性指标、轮轨横向作用力、脱轨系数和轮重减载率,但是仍在GB/T 5599-1985标准范围内,满足其各项评价指标要求,验证了用描述函数法对非线性干摩擦力等效线性化的正确性和合理性;说明基于描述函数法的重载货车等效线性动力学模型可以替代复杂的非线性动力学模型进行重载货车通过既有桥梁的车桥耦合动力响应分析,为重载货车的非线性悬挂系统参数优化和车桥耦合动力学性能分析提供了新的有效途径.     

美国开发出一种新型重载货车转向架

美国Amsted Rail Group公司为提高货车轴重，开发出一种新型的转向架。这种称之为“运动控制型转向架”（见下图）已经于2003年获得北美批准．并存新型货车上得到了广泛的应用。日前，这种新型转向架正在巴西、澳大利亚和瑞典的重载铁路上试验。     

转K7型径向转向架用U形副构架制造工艺

转K7型径向转向架是为了满足铁路快速重载的运输要求而研制的一种能降低轮轨作用力、轮轨及零部件磨耗,提高车辆运行品质的新型货车转向架,u形副构架是其重要部件,属于薄壁、细长类零件,对铸造和焊接组对工艺要求很高。通过分析转K7型转向架用u形副构架的结构特点及结构应力幅云图,设计了分段铸造、焊接成整体的制造工艺,并根据工件焊后变形及残余应力较大的特点制定了关键工序,保证了U形副构架的制造质量。     

27 t轴重副构架式径向转向架的研制

介绍了27 t轴重副构架式径向转向架的研制过程、主要技术参数、主要结构及关键技术。分析计算及试验情况表明,27 t轴重副构架式径向转向架具有优异的低动力性能和对线路的适应性,能够满足我国铁路货车重载运输的需要。