二线制自动闭塞辅助改方电路的缺陷及解决方法

朔黄铁路在2004年7月全线开通了UM71自动闭塞，区间采用的是二线制方向电路。按照设计技术条件要求，该电路在办理辅助改方后，若区间轨道电路故障，则第1趟列车发车前，先由本站值班员由任一股道或某点至出站口，办理一条调车转线作业，使ZJ吸起后，所有续行列车可以直接办理发车进路，凭出站信号发车。     

自动闭塞四线制方向电路错误动作的解决方案

陇海线宝鸡至天水段自动闭塞工程于2003年12月开通使用，采用的是四线制方向电路。2005年在使用中曾出现过这种现象：“值班员在同一咽喉办理上行发车进路的同时，又办理了下行接车进路，或从进站口向站内方向调车电路，则发车按钮继电器FAJ吸起，X口下行接车方向错误改为上行发车方向。”     

复线自动闭塞方向电路的改进建议

目前,具有反方向发车功能的复线自动闭塞,其方向电路在安全防护上尚有缺陷:当甲站办理向乙站正方向区间填发绿色许可证发车时,若乙站值班员操作失误,向该区间办理了反方向发车,轻则可能造成区间错误停车,重则可能发生区间列车冲突的后果.     

沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议

沪昆线使用复线自动闭塞方向电路，在安全防护上尚有缺陷。例如：当区间空闲时，接车站可以随意改变区间方向变成发车站，使得原发车站茫然不知。2005年，沪昆线娄底车务段普安堂站曾发生一起事故因为错误办理进路，改上行的接车方向为发车方向，影响了邻站上行出站信号机不能正常开放，而其上行邻站处理不当，仍按照出发信号机故障发出列车，采用绿色许可证进行行车。由于上行改成了反方向，棋梓桥至普安堂上行区间信号机灭灯，构成行车事故。     

区间继电式逻辑检查电路的改进

自动闭塞区间增加继电式逻辑检查电路后,当列车在发车进路最外方轨道区段发生正常占用后丢失时,会导致机车掉码。经研究,如在JLJ继电器第一条自闭电路中取消IBG继电器的一组后接点或增加XIFMJ继电器的一组前接点,可以防止列车在发车进路最外方轨道区段正常占用,后丢失时,掉码问题的发生(单机除外)。     

站内道口错误报警的原因及解决办法

在图1所示的车站，办理上行Ⅱ道通过进路后，如果因故改为上行4道停车，应当先取消进站信号，后取消出发信号，这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断，3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起，如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下，使道口通知电路中的FTJ↓，道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。     

无绝缘移频自动闭塞方向电路时间参数分析

近年来,ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞在全路迅速推广,开通里程近万公里.通过对设备的综合运行情况进行分析,发现自闭方向电路时间参数与ZPW-2000A系统结合方面还存在一定的误差.现针对办理反方向发车进路时,轨道区段会出现＂闪红＂和出发信号不能一次开放的故障进行分析与讨论.     

6502电气集中四方向发车进路表示器电路实现方式探讨

依据《6502电路与各种设备联系图册》中三方向发车进路表示器电路原理,对四方向发车进路表示器电路的实现方式进行了探讨。     

到发线中间出岔闭环电码化电路分析与改进

针对带有中间出岔的股道闭环电码化电路,存在当办理至该股道的下行（上行）接车进路,列车顺序占用各区段,经机车摘挂作业后,再次办理该股道的上行（下行）发车进路时,中间出岔股道的3个区段的QMJ无法正常励磁,造成发码通道被切断,机车信号收不到码的问题,提出可行的电路修改方案予以解决。     

办理延续进路时对计轴自动站间闭塞电路的修改

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续自动办理影响了运输效率。对此进行分析,提出切实可行的解决办法,在实际工程中取得良好的效果。     

一种计轴站间闭塞电路的改进

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续非正常自动办理影响了运输效率.本文对此进行分析,提出了切实可行的解决办法,在实际工程中取得了良好的效果.     

无列车信号机的信号点的联锁电路设计

本文针对一些站场情况的特殊性，在无列车信号机的信号点，设计办理列车进路所需的联锁条件，详细介绍了用于网络电路的继电器电路的设计原理。     

坡道电路出站信号关闭进站信号的原因分析及防护措施

故障现象:在办理好下行Ⅰ股道的接车进路,下行进站信号开放后,又办理上行(6‰下坡道端,设有坡道延续进路电路)Ⅰ股道的接车进路,进路不能排出,取消此进路,再办理下行Ⅰ股道的发车进路.此时,使已开放的下行进站信号关闭、坡道照查表示灯PZBD点亮(其余股道也有同样的现象,属坡道电路的共性问题).     

下坡道联锁电路的改进

1 存在问题 宝鸡南站的油库专用线下行方向为＞6‰下坡道(如图1所示).在办理下行进站5G、6G接发列车时,3#道岔应防护至安全线,电路中已在网络线上作了防护处理,但在3#道岔的启动电路中却没有增加相应条件.由于专用线作业不多,此问题一直未被发现.直到某次5G(6G)接发列车进路办理好后,发现3#道岔仍可以单独操纵,使已经建立好的进路信号被"顶回".     

自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合的设计探讨

对有下坡道延续进路的继电联锁车站进行自动闭塞设计时,自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合存在的问题进行了分析,并提出了解决方案及电路设计。     

四线制自动闭塞方向电路故障分析实例

四线制自动闭塞方向电路在正常情况下,是禁止自动改变方向的,电路设计比较严密。下面结合新菏线古固寨站至塔铺站间自动闭塞方向电路的一起故障实例,及西陇海线三门峡站至贺家庄站间由于误办进路影响行车的实例,谈一下自动闭塞方向电路故障处理过程及应对措施。     

脱轨器锁闭电路的分析与改进

由脱轨器防护的列车进路在调车后,重新排路开放信号时,经常不能开放,有可能影响动车组列车发车。通过分析脱轨器的锁闭电路找出了问题的症结,并提出了改进方案。     

接近区段机车信号误码问题分析及改进方案

针对计算机联锁驱动相关继电器存在时延，当办理正向接车进路后接着办理正向发车进路时，第三接近区段机车信号收到突变LU码，出现“灯码不一致”的问题，对编码电路详细分析，研究提出两种编码电路改进方案，较好地解决了“突变码”问题，提高了设备运用质量。     

开阳支线天台站6502电气集中电路的再改进

针对设计6‰下坡道接车延续进路电路，因使用出站信号机的列车信号复示继电器后接点不当，而存在安全隐患的问题，提出了取消出站信号机的列车信号复示继电器后接点，增设发车进路内方第一个轨道区段的轨道反复示继电器后接点的改进措施，解决了因故人工关闭出站信号机，引起进站信号机跟着关闭的问题，彻底消除了隐患，确保了行车安全。     

自动闭塞四线制方向电路故障的判断及应急处理

针对自动闭塞四线制方向电路比较复杂,故障难以判断和处理的问题。以双线双向自动闭塞方向电路为例,介绍了方向电路的动作流程,具体分析了控制电路及监督电路故障的区分、判断处理,以及在采用正常方式无法改变列车方向的异常情况下,应采取的应急处理方法。以典型方向电路故障为例,说明提高电务维护人员的应急处理能力,对压缩故障延时的重要性。