双向广度搜索算法在联锁进路自动生成中的应用

通过深入研究站场平面图的拓扑结构并与图的结构比较,在基于图搜索路径算法的基础上,运用一种改进的图的双向广度优先搜索算法来寻找基于邻接表存储的站场平面图的进路的搜索,并结合在实际进路搜索的过程,分析改进的算法的复杂度,进而总结出一种简洁效率的搜索进路方法.     

调度集中系统中提高调车作业效率的智能化算法

对调度集中系统要解决的核心矛盾列车作业和调车作业的协调问题进行了研究,提出了基于站场结构建立的有向无环图的数学模型,运用图的遍历搜索算法来解决目前调度集中系统中最难解决、争论最大也是最有研究潜力的棘手问题,即站场列车作业和调车作业的智能化冲突疏解,继而提高调车作业效率.     

提速道岔混线故障案例分析

1故障现象2006年7月29日6：05浙赣线浦江站开放5055次下行3道出发信号时,14号道岔定位操不到反位,后操定位也操不到位。定、反位均无表示。站场平面图(半场)见图1。     

动车段调车作业侵入列车进路安全防范技术研究

为防范动车段（所）内可能出现的人为调车作业冒进侵入列车进路的情况,依托动车段（所）控制集中系统,对基于作业计划的调车侵入列车进路安全防范技术展开研究。以雄安动车运用所为例,梳理动车组在动车所内的接、发车与调车作业,结合作业计划执行状态,针对可能出现的调车冒进侵入列车进路的风险进行分析,并给出对应安全防范措施。通过运用动态有向无环图理论,建立站场模型,同时结合站场信号设备实时状态变化,实现调车冒进信号后延续通路的快速搜索与侵入风险判断。仿真试验证明,该技术可对调车冒进侵入列车进路事件做到事前预防检测和实时监测报警,有效保障接发车作业安全,提高作业自动化程度。     

城市轨道交通列车自动监控仿真系统站场图自动生成

通过对上海轨道交通3号线、8号线仿真系统站场图的研究,提出了一种基于统一站场数据格式下不同制式站场图的自动生成方法。该方法基于站场图结构与组件化程序设计,运用规范格式的站场数据自动生成站场图,简化了仿真系统主视图的开发过程。     

以ATS为核心的站场图数据及显示方案的研究

站场图是列车自动监控(ATS)系统的基础.根据ATS仿真平台数据,以Visual C++6.0为平台,分析站场图两种不同显示方案的两种数据形式:自主研发的站场图软件GDE的站场图形式和改造的Web浏览器的SVG站场图形式.通过实例展示两种站场图.     

地面移频信号干扰故障一例

某日,XXX次列车(单机)从邻站下行出发场出发,经由Xc进站信号机侧线进某站ⅡG停车,会让Ⅰ G通过的XX次旅客列车.该单机在XⅡ出站信号机未开放的情况下,司机臆测行车,冒进XⅡ信号,挤坏处于反位的6#道岔.图1为某站站场平面图.     

基于Visio二次开发的站场图设计与实现

在地铁线路设计中,站场平面图具有十分重要的作用,针对目前站场平面图绘制效率低、格式不规范等特点,借鉴Visio形状,利用Visio程序创建图形、分析图形,在图形与外部数据源之间传递信息,提出一种使用C#语言对Visio进行二次开发的方法,设计并开发了基于Visio的人机交互绘图界面和基于Windows 用户界面框架(WPF)的自动绘图界面,研究成果及所开发的软件已应用于实际工程中,取得了很好的效果,提高了绘图效率和准确性,为用户提供了一种快速绘制站场图的途径。     

微机联锁站场数据自动生成软件的研制

针对目前微机联锁软件设计的现状,提出了一种能自动生成站场数据的方法,并在VC 4.0FOR WIN95下实现了信号设备测控软件的开发,还提出了一种较为通用的二维平面图搜索策略。     

既有铁路复测数字化成果制作方法研究

介绍自行研究开发的铁路复测线路、站场标注系统,该系统将外业测量的数据分类自动标注到线路、站场图上,具有准确、便捷、快速等特点。此外,还介绍了数字正射影像图集的制作方法。     

基于改进Dijkstra算法的进路搜索研究

进路搜索是计算机联锁的核心部分，其准确性及高效性对保证行车安全至关重要。建立铁路站场结构的有向图模型，将站场进路搜索问题转化为有向图的遍历问题；根据铁路站场简化图的特点，从数据存储结方式和队列结构2个方面改进传统Dijkstra算法，采用广度优先搜索方式，提出以最短路径为目标函数的进路搜索策略；编制仿真程序对该算法进行验证，结果表明:基于改进Dijkstra算法能够正确、高效地完成多种类别进路搜索。     

单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间的混合整数非线性规划模型

按上下行列车的发站和到站是否为区段的首末站、列车到站后是否有技术作业等情况将单线铁路成对非追踪平行运行图的区间铺画方式分为32种方案.分析采用这32种铺画方案之一铺画区间列车运行线时与相邻区间铺画方案之间可能的衔接关系以及车站间隔时间的限制条件,建立约束条件,构建用于求解单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间的混合整数非线性规划模型.使用给出的模型和利用Lingo11软件编程对算例进行求解,验证了该模型对求解单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间有较好的适用性和实用性.     

武汉市地铁车站结构的三维地震响应分析

选取武汉市一地铁车站结构,采用FLAC3D软件建立其三维计算模型,研究100年超越概率为10%的武汉人工波作用下地铁车站结构的三维地震响应.计算结果表明:离车站结构端部1.5倍车站结构宽度的横断面可简化为平面应变问题考虑;车站结构纵向跨中的横截上结构内力及变形均最大,因而按平面问题计算的结构进行结构设计,结构是偏于安全的;地震荷载对柱端弯矩的影响最大,其次是侧墙,对板的影响最小.该研究成果可为武汉市地铁车站结构的抗震设计提供参考.     

铁路车站三维视景生成方法

利用车站平面拓扑图,根据平面几何和立体几何知识,推导曲(直)线三维坐标和方向的计算公式;根据线路中心线的坐标和方向,推导实体顶点的三维坐标计算公式。在车站平面拓扑图上以任选的1条边作为初始边,根据边的衔接关系、道岔的辙岔号、工务及电务数据,采用曲(直)线三维坐标和方向计算公式,计算车站平面拓扑图内所有边的坐标和方向,作为线路中心线的位置和方向;以线路中心线为基准,依照轨道标准轨距、点式电务设备的尺寸和线路纵断面数据,采用实体顶点的三维坐标计算公式,计算组成轨道和设备的外表面的顶点坐标,生成铁路车站三维视景。该三维视景可用于大规模车站作业仿真的同步三维视景展示。     

客运专线车站用地组成及指标分析

研究目的:为合理利用土地和切实保护耕地,加强对客运专线铁路建设用地的科学管理,提高土地利用率,控制和节约客运专线铁路车站建设用地。研究方法:结合客运专线设计车站的功能和用地数量,对用地进行统计、分析和归纳,确定车站用地指标。研究结果:根据车站及动车段所的功能要求,分析了其用地组成,提出了设计应贯彻节约和集约用地的原则,减少对耕地和良田的占用;合理选择站址和车站布置图型并对车站用地进行统一规划。研究了中、小型车站位于平原、丘陵及山区等不同的地形类型的用地指标及大型和特大型车站及动车段(所)位于平原地区的用地指标。研究结论:文中确定的客运专线车站用地指标,达到了宏观控制建设用地的目的,使客运专线铁路建设用地更加科学合理。     

基于约束推理的车站咽喉图型识别及优化设计模型

通用型计算机辅助设计(CAD)软件中不包括铁路车站咽喉平面设计的工具,因此需要研究专业的设计平台。本文认为解决该问题的途径是,首先基于人机交互的图型环境,输入并建立车站咽喉的结构图型,然后通过有效的计算手段识别和判定这种咽喉结构,最后通过结构计算实现车站咽喉平面设计的目标。文章认为模块法比画线法输入咽喉结构图型效率更高,也便于识别。因此,将车站咽喉的基本图形分解为6种基本图元,并对这些图元进行了恰当的描述。应用矢量对接判定条件,识别咽喉结构图型中图元的连接关系。依这种关系,应用约束推理方法和最优化的数学模型,计算满足咽喉设计条件下最优岔心位置坐标和最大平行进路数,从而实现车站咽喉平面设计优化和自动化。     

基于联锁表的站场图自动生成软件设计与仿真

通过对联锁表和站场图的学习,提出了一种基于联锁表的站场图自动生成软件设计方法。最后利用MFC编写软件进行仿真,验证了这种设计方法的合理性与可行性。     

铁路站场最优进路研究

本文介绍了计算机联锁进路搜索的现状以及基于图论理论建立的铁路站场控制的图模型，阐述了通过最短路原理实现的铁路站场最优进路控制的方法。     

城市轨道交通折返站的设计

列举了折返站典型的配线和信号平面布置型式。通过总结各信号系统供货商的折返能力仿真计算数据,从折返能力的角度提出了如何选择折返站的型式,并提出了进一步通过折返能力的信号平面布置方案,供工程设计参考应用。