大轴重机车车轴疲劳强度计算分析

依据动力车轴设计方法最新标准TB/T 2395—2008对某30 t机车车轴进行校核分析,给出了具体的计算步骤,然后利用有限元法对其进行验证,经对比分析得出该车轴疲劳强度满足设计要求,同时分析了应力值出现差异的原因。通过设置不同过盈量,计算得出过盈量对轮轴配合处应力值有很大影响。     

变轨距轮对轴套式花键的设计

介绍了轴套式花键的功能、结构及材料选择,并对花键的渐开线齿进行了强度的理论计算。过盈量的大小不仅决定了轴套式花键能否可靠传递轮轴间的扭矩,而且决定了轴套与车轴过盈配合面间的应力大小,对过盈量进行了理论和有限元计算,同时还对轴套式花键进行了疲劳强度校核。计算和分析表明:选择轴套式花键来传递轮轴间的扭矩不仅大大降低了对车轴材料的性能要求,而且是切实可行的。     

高速变轨距动车组转向架滑动套配合量影响研究

某新型高速变轨距动车组变轨机构中车轮、滑动套和车轴存在多层圆筒配合,为深入了解配合量对滑动套接触压力以及结构应力的影响,分别采用弹性力学和有限元分析的方法对其进行求解,并分析了不同配合量对接触压力和结构应力的影响。结果表明:除接触边缘区域,车轮-滑动套接触压力与配合面过盈量成正线性关系;滑动套-车轴间隙量对滑动套内孔面结构应力影响显著,其实际间隙值由于车轮-滑动套过盈配合的压缩作用而小于设计值,所以设计间隙量时建议考虑车轮-滑动套过盈配合的压缩作用。     

车轴设计参数对轴毂配合接触压力影响的研究

在铁道车辆中,轴毂间配合的接触压力,不仅是研究微动损伤的重要参数,而且也是保证轮轴间扭矩的传递、抵抗轮轴相对运动的重要因素.本文以空心车轴和车轮为研究对象,利用有限元软件ABAQUS,建立轮轴有限元模型,考虑轮轴间过盈配合,在高应力梯度区细化网格,详细研究空心车轴轮座区的设计参数对接触压力的影响.这些参数包括过盈量、过渡圆弧半径、轮毂悬伸量、轮座与轴身直径比和空心度,以及使用条件下的摩擦系数、轮轴温度和轮对旋转速度.结果表明,过盈量对轴毂配合接触压力的影响较大,应慎重选择;过渡圆弧半径和轮毂悬伸量显著影响轴毂接触边缘的接触压力;其他设计参数对轴毂间接触应力的影响较小.     

机车车辆轮轴不同过盈量装配应力研究

以CRH_(2T)轮对为雏形,利用SolidWorks Simulation有限元分析工具,分别针对规定范围内的不同过盈量建立轮轴过盈装配有限元模型,通过冷缩配合的方式进行装配应力分析。结果表明CRH_(2T)轮对轮轴压装完成后轮座及轮毂孔内柱面的应力沿轴向呈字母"W"型变化,即两侧应力最大,同时向中心位置逐渐减小,当减小到一最小值后又有所回升,到达轮座及轮毂孔中心位置时达到一个极大值。从计算结果还可发现:轮轴装配接触应力随着过盈量的增大呈线性增大变化,拟合所得线性函数可直接用于任意过盈量的轮轴装配接触应力计算。     

轮座发生咬伤的原因与表面处理方法的研究

铁道车辆的车轮和车轴(即轮轴)在运行中,不能因为车轮上受到的横向作用力等而发生相对位移,而应该必须起到传递驱动力与制动力的作用。基于这样的原因,在轮轴上车轴的轮座外径与车轮轮毂孔内径之间设置了一定的过盈量,从而实现过盈配合,使其具有夹紧力。因此,在将车轮压装到车     

机车轮对装配应力的数值分析

提出了一套模拟车轮装配全过程的数值分析程序，分析轮对配合面内的接触应力分布，在轴对称模型基础上，模拟分析了整体直辐板车轮与车轴之间的过盈配合接触现象，详细地讨论了过盈配公差和加工精度对配合面内的接触应力分面和摩擦滑动的影响；在三维模型基础上，模拟分析了论心－轮箍型斜辐板车轮与车轴的两个过盈配合面内的接触压力分布，研究了不同过盈配合量，轮箍厚度和垂向外载荷对接触压应力分布的影响。     

新型微机轮轴压入记录仪的开发

1问题的提出 　　轮轴压入记录仪为轮轴压装机附属设备,用于记录车轮与车轴的整个压装过程的配合状态,以便控制车轴和车轮加工后的尺寸精度、形位精度、表面粗糙度及配合过盈量;记录结果(压装曲线)是对轮对组装质量检查、验收的主要依据.……     

货车轮对压装过程仿真及参数影响研究

采用ANSYS软件建立了过盈连接的轮对压装有限元模型,仿真分析了轮对的压装过程,研究了过盈量、摩擦因数与压入速度等因素对轮对压装应力分布的影响规律。结果显示,过盈量是影响轮对压装力的主要因素,过盈量增大,压装力、轮轴配合应力也会增大,但不影响应力分布趋势;摩擦因数与压入速度对轮对压装影响较小。     

铁路轮轴配合有限元分析

铁路车辆轮轴是采用过盈配合方式组装的。文本以某高速轮对为例，对其过盈配合进行了有限元计算，并对配合面应力及辐板应力等进行了分析。     

基于价值链分析的地铁公司价值提升

目前,地铁公司普遍尚未意识到打造企业总体价值的重要性,企业总体发展战略欠清晰,重建设轻运营,重当前轻长远,重局部轻全局的现象较为普遍,地铁公司价值难以体现。立足地铁公司,从价值链视角分析地铁公司的价值活动,提出地铁公司应打造设计管理能力并强化其引领作用,同时通过综合运作投融资业务,以PPP模式推动产业合作,在建设及运营环节培育核心资源、盈利能力,推动业务规模化发展;在时机成熟时地铁公司应积极实施走出去战略,提升公司品牌价值,最终通过剥离优质资产实现IPO(initial public offerings,首次公开发行股票)上市,逐步实现整体上市。通过上述措施的相互协同,共同促进地铁公司的整体价值提升,促进地铁公司可持续发展。     

价值分析和价值工程在减速顶设计中应用的探讨

本文通过对价值分析和价值工程的介绍，以单台减速顶为系统，对减速顶各主要零部件在系统中的功能加以评价和分析，并结合其成本在整个系统中所占的比重来重新对各零部件进行优化设计，从而更有效地提高产品价值，使企业增加效益。     

城轨交通工程成本/进度综合控制方法及应用

阐明工程项目管理的主要控制要素是质量、进度和成本,项目管理的目标是在保证质量前提下,寻求进度和成本的最优解决方案,确保对成本/进度进行有效控制。赢得值分析法是工程项目成本/进度综合控制的科学方法,通过实例证明,将其应用到城市轨道交通工程,可以有效降低工程建设成本,提高项目管理水平,从而给工程带来极大的经济效益。     

城市轨道交通的投资价值分析

从政策性贷款的视角，透视城市轨道交通投融资过程中所面临的问题和风险。从城市轨道交通运量、票价、运营成本控制及项目负债率等方面对城市轨道交通项目的投资价值进行分析。结合国内已建成的项目财务情况进行项目盈亏平衡分析，为城市轨道交通建设的决策和投资提供参考。     

环境噪声的最高允许值

为保证人的基本生活环境所要求的最低声学环境，应该规定一个环境噪声的最高允许值。超过这个允许值会对人的生活环境产生较大的干扰，易引起公众较多的抱怨。最高允许值也是为避免环境噪声对人的健康危害而定的一个安全界限。通过分析环境噪声对人的影响和国内外有关环境标准，提出以噪声级70dB(A)作为最高允许值。     

城轨交通曲线未被平衡离心加速度容许值的探讨

城轨交通车辆行驶在线路曲线上时产生离心力,为平衡离心力,应正确地设置曲线超高。曲线所设置超高很可能会出现不足或过大,则出现欠超高或过超高,因此,在曲线上未被平衡的离心力仍然存在,未被平衡的离心加速度,应控制在一定的数值以内。通过分析我国铁路曲线及道岔导曲线,未被平衡的离心加速度值确定原则及控制数值,依据现行国家铁路及城轨交通相关规范,研究城轨交通曲线及道岔导曲线未被平衡的离心加速度值的确定方法。并提出城轨交通曲线上未平衡离心加速度及道岔导曲线上未平衡离心加速度的建议值。     

铁路速度目标值的选择

结合我国铁路路网的规划,通过对多个项目速度目标 值选择的研究过程及结果,阐述铁路速度目标值的选择应根据 路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、 沿线地形条件等因素综合考虑确定,提出了客运专线、客货混 运铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步 骤和应考虑的因素。     

价值工程与地铁构思

一、21世纪是知识经济的时代 知识经济正向人类走来,这个时代的出现将快速地改变人们的生产方式、知识结构、产业结构和社会结构以及生活方式、思想方法.     

绿色物流的潜在价值

从绿色物流的产生、在供应链中的应用及其概念价值和实体价值等方面,探讨绿色物流的潜在价值.     

客户价值管理研究与探讨

介绍了客户价值管理研究和探讨的意义、客户价值的定义及计算、客户价值管理的策略和方法等;认为对客户价值管理的重视最终可以提高企业产品市场份额和企业竞争力,为企业带来最大化的价值。