防止盘形制动闸片托翻转及闸片偏磨的对策

1闸片托翻转2006年9月20日,T499次旅客列车终到宝鸡站客车列检作业时发现机后1位XL25K205661号车7位基础制动闸片托发生翻转,使闸片托背面与制动盘发生摩擦。2007年4月30日,T42次旅客列车在西安运用车间入库技检时发现XL25K205561号车5位闸片托翻转。2007年8月1日,宝鸡运用车间检车员在对K6次列车加挂SY25K998394号车时发现该车12位闸片托翻转。经现车检查测量,发现当闸片与制动盘间距离增大到110 mm才可能造成闸片托翻转。《铁路客车运用维修规程》规定“闸片与制动盘两侧间隙之和为3mm~5 mm”,只有当单元制动缸闸瓦间隙调整器发生故…     

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1闸片托翻转 2006年9月20日，T499次旅客列车终到宝鸡站客车列检作业时发现机后1位XL25k205661号车7位基础制动闸片托发生翻转，使闸片托背面与制动盘发生摩擦。2007年4月30日，T42次旅客列车在西安运用车间入库技检时发现XL25k205561号车5位闸片托翻转。[第一段]     

HWKSF-1型货物列车微控集中试风系统简介

为了确保货物列车制动故障能够得到及时修复，各货车列检所均需按《铁路货车运用维修规程》的要求进行列车制动机性能试验。为此，原山海关车辆段结合多年列检作业的经验研制了HWKSF-1型货物列车微控集中试风系统，并在原山海关车辆段列检车间投入正式使用。     

C70型货车在大准线运行中的常见故障及分析

大准铁路点岱沟列检所是大准线4个货车列检所之一.2008年以来,在大准铁路点岱沟列检所的列车技术检修作业中,发现C70型车辆发生故障较多,表1为2008年1月-6月进入大准线点岱沟列检所的C70型车辆<客货车维修记录>车统--81统计情况.     

对货车制动试验主管定压的调查与建议

在列车试验中,关于主管定压的部定标准是:客车600 kPa,货车500 kPa,国际旅客列车500 kPa,根据具体情况货物列车也可在特定区段采用600 kPa.但我们在调查中发现,很多列检所在做列车试验时都采用了600 kPa的主管定压,如大同车辆段6个列检所除发往呼和浩特方向采用500 kPa外,其余均以600 kPa进行列检试验,其根据是北京铁路局1993年颁布的<行规>(规定在大同地区除大同至呼和浩特间外,其余各线均采用600 kPa的主管定压).笔者认为,这种在货物列车上广泛采用600 kPa主管定压,单纯依靠提高列车主管定压来改善制动性能的办法弊大于利,现论证如下:     

25T型客车首尾车车钩位置设计缺陷及优化建议

<正>25T型客车是当前铁路普速旅客列车的主力车型。为了与机车连挂,位于25T型客车首尾的2辆客车车钩缓冲装置一端装用15C型小间隙托梁式车钩(15型车钩)、KC15(G1)型缓冲器,另一端则使用密接式车钩。25T型客车车内风表和客列尾装置一般安装在1位端,当与机车连挂的一端是1位端时,如果该车处于列车尾部1位,车辆乘务员可方便地在无客列检作业车站核对风压和连接客列尾装置。但部分25T型客车首尾车的15型车钩设在客车的2位端,当该车处于列车尾部1位时,车辆乘务员在无客列检作业车站只能从该车的2位端下车到反站台作业,需要穿过该车整个客室或从站台上走到1位端核对风表和连接客列尾,非常不便并存在一定安全风险。     

旅客列车轴温报警器校验台溯源方式的探讨

1前言安全是旅客列车运行最为重要的因素，铁路客车轴温探测事关行车安全，与旅客生命、财产的安全悉悉相关。轴温过高将导致燃轴，甚至切轴使列车颠覆。古老的轴温探测方法是列检工人用手摸轴头，凭经验来感觉温度的高低，可靠性很低。随着科技的发展，近年来铁道部已普遍推广用电子技术来探测轴温，并投入巨资给干线旅客列车安装了轴温探测报警器，目前报警器传感器和二次仪表已由铁道部科技司颁布JJG（铁道）115－94和JJG（铁道）116－94部门检定规程，1995年还颁布了JJG（铁道）151—94《客车轴温报警器测试仪检定规程》，但各铁路…     

加强车辆检修确保提速列车运行安全

旅客列车的轮对、轴承、基础制动、空调装置和电器部件是车辆检修的重点部位.要确保旅客列车运行安全,必须保持这些重点部位状况良好.自1997年4月1日列车提速以来,客车重点部位故障增多,给运行安全埋下重大隐患.据统计,1997年4月-1999年8月,长沙车辆段库检车间发现走行部重点故障3 246件,空调车间1999年前8个月发现危及客车安全的电器重点故障378件.提速初期,长沙段运用客车走行部故障为提速前的2.96 倍.以202型转向架制动梁吊座裂损为例,库检车间6 天内就发现8件吊座裂损.还发生过25K型快速客车CW-2型转向架轴箱横向控制杆螺母松动或丢失,严重危及行车安全.如何把攻克旅客列车重点部位隐患贯穿于深化安全基础建设的全过程,提高客车重点部位的防范能力,长沙段采取了如下具体作法.     

双供制式微控列车制动机试验系统设计与实现

列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一,随着货物列车提速与重载的全面实施,列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注,按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、北京铁路局《行车组织规则》的规定,当前列检试风设备已经无法适应现场试风作业的要求,不能进行500/600kPa之间转换;不能以尾部风压作为试风判定标准,为此,北京铁路局丰台车辆段研究开发了双供制式微控列车试验系统,解决了电控大闸列首风压与无线风压监测仪列尾风压之间的压差,实现了铁路新的列车制动试验最新标准和技术要求,满足当前现场试风作业的需求。     

高质旅客列车一瞥

2001年10月21日我国实施第四次大提速,在京沪线上增开了二对(T13/T14次、T21/T22次)国产高质旅客列车,被人们誉为“星级列车”、“流动宾馆”豪华列车。日前记者乘坐T14次返京,体验了一回“星级列车”。