共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
《铁道标准设计通讯》2015,(6):1-6
京津冀协同发展上升为国家战略,需要区域轨道交通协调发展来支撑和服务于区域一体化发展。从京津冀协同发展空间布局及产业转移的角度出发,提出各种轨道交通的层次及服务功能,在此基础上对轨道交通协调发展研究提出应抓住规划,处理好既有轨道交通与新增轨道交通、客货运主要通道与交通引导(TOD)、各种轨道交通间协调衔接等方面关系;加快投融资改革,实施同步建设;创新体制,实现管理协调发展;加大政策扶持,达到轨道交通可持续发展等方面进行研究,同时对区域轨道交通进行展望,对京津冀一体化轨道交通协调发展研究方向、研究领域和空间进行了浅议。 相似文献
4.
京津冀协同发展背景下唐山职业教育创新发展研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《郑州铁路职业技术学院学报》2019,(1):65-67
京津冀一体化协同发展是国家的重大发展战略。职业教育将成为京津冀协同发展的一个重要支点,要探索适应京津冀协同发展背景下唐山职业教育创新发展新模式,辅助京津冀主导产业整体升级,促进唐山经济结构向"高精尖"产品转型,为京津冀协同发展培养优秀的技术技能型人才。 相似文献
5.
《现代城市轨道交通》2017,(8)
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,是优化和引导城镇空间布局的重要基础,是疏解非首都核心功能的基本前提,也是实现率先突破的重要领域。建设大容量、绿色型的城际铁路是构建区域现代综合交通网和实现京津冀交通一体化的关键所在。通过理论研究,重点分析京津冀交通圈的现状及制约情况,并介绍可变编组动车组的技术方案及应用前景。 相似文献
6.
《城市轨道交通研究》2015,(8)
<正>2015年7月13日,北京市交通委公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案。北京市交通委主任周正宇介绍,京津冀轨道交通体系由四层网络构成:干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通,必须依靠上述四个轨道交通系统的合理衔接。京津冀试图改变以北京为中心、放射状的 相似文献
7.
研究目的:安全是铁路发展的生命线,京津冀铁路一体化必须重视安全管理。通过梳理我国铁路安全管理法规体系,分析北京、天津、河北铁路安全管理现状,借鉴发达国家优秀的政府管理经验,探讨符合我国国情和京津冀发展实际的铁路安全一体化协同管理模式。研究结论:(1)北京、天津、河北三地地方铁路的政府监管参差不齐,河北省铁路管理政府职能交叉、难以形成合力,京津两地政府监管相对缺失;(2)美国特别强调铁路安全风险管理,日本则特别关注对从业人员和企业制度建设的监督,欧盟的跨地区铁路管理权责清晰、分工明确,而我国的铁路安全管理在风险管理上相对薄弱,在对企业的监管上还没有实现全程监管;(3)京津冀铁路安全一体化协同管理应健全地方法规、完善组织结构、明确各方权责、提升规制效率;(4)本研究结论可为京津冀交通一体化发展参考。 相似文献
8.
9.
在“2019第十六届世界轨道交通发展研究会年会”中,围绕“新时代、新智慧、新发展”的论坛主题,开设“高层论坛”与“行业创新报告”分论坛,聚焦新时代轨道交通发展的新要求,畅谈创新与应用,旨在促进轨道交通高效、有序、健康发展。城市群、都市圈的轨道交通发展论坛伊始,由京津冀城际铁路投资有限公司总经理、世界轨道交通发展研究会常务专家理事苗子簃为大家介绍了京津冀轨道交通的发展。他表示:以轨道助力京津冀协同发展,有7点要求:加强顶层设计、打破“一亩三分地”思维、推进产业对接、城市群一体化、生态环保合作、交通一体化、市场一体化。 相似文献
10.
《铁道物资科学管理》2014,(8):73-74
京津冀一体化铁路货运快速通道形成
1
据《人民铁道》报道,7月19日,首趟京津冀货物快运列车——8D384次列车在天津市南仓站发车,环绕京津冀地区各条铁路干线运行,依次在沿途火车站装卸零散货物后,7月20日上午返回南仓站。这标志着铁路系统开始办理京津冀货物快运业务,形成覆盖京津冀大部分市区县的敞开收货、便捷安全的物流网络体系,为京津冀协同发展提供绿色交通支持。开办京津冀货物快运业务,是铁路系统落实京津冀协同发展战略、发展跨区域大交通大流通的货运改革新举措。 相似文献
11.
从GDP增长速度逐年回落、国家经济结构调整、环保治理等方面分析对京津冀地区铁路大宗货物运输的影响,探讨铁路运输的竞争优势和劣势,提出抢抓京津冀一体化协作机遇、合理运用运价下浮政策、稳步扩大大宗物资运输、加强与天津港的战略合作、大力发展现代物流产业、努力开拓零散"白货"市场、深化货运组织改革等提高铁路货运市场份额、实现增运增收的对策。 相似文献
12.
京津冀是中国的“首都圈”,位于中国环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区,正不断的吸引中国乃至整个世界的目光。但是,京津冀地区也面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。对此,国家提出了京津冀协同发展战略。协同发展,交通先行。轨道交通具有“时空压缩效应”极大拓展了相邻城市间的交流空间,使得区域内部联系频繁而紧密,深受京津冀三地重视。目前三地正围绕轨道交通不断拓展合作范围,进一步加速了京津冀一体化进程,促进三地经济共同发展。 相似文献
13.
京津冀区域轨道交通信号系统设计关键点及新技术应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(12):94-98
为理清京津翼一体化前期规划和研究阶段信号系统建设思路,重点研究设计关键点及新技术。通过分析京津冀区域轨道信号系统应用现状,对区域不同轨道交通模式信号应用技术比较,从互联互通需求、运营功能需求和技术融合需求三方面出发,提出系统制式选择注重兼容性、运营需求引导技术创新和注重技术融合及国产化应用等设计应重点关注问题,并对列车自动运行、车地通信和北斗卫星导航等应用新技术进行分析展望。 相似文献
14.
15.
客运轨道交通具有层次结构,其各层次的关键参数是客运量、站间距、最高运营速度、供电制式与电压等.2015年8月23日,《京津冀协同发展规划纲要》正式印发.之前,北京市交通委公布了京津冀四层次轨道交通(高速铁路、城际铁路、市郊铁路与城市轨道交通)网络规划,为优化该区域的交通一体化奠定了基础. 相似文献
16.
17.
《郑州铁路职业技术学院学报》2019,(3)
当前会展旅游发展迅速,发展优势独特,由此吸引了越来越多学者的关注和研究。在"京津冀一体化"战略下,对会展旅游经济发展现状进行分析,针对存在的问题提出相应的策略,以推动会展旅游经济的发展。 相似文献
18.
19.
津承铁路地处华北东北部天津和河北省境内,是京津冀城际铁路规划重要骨干线路,是京沪、京哈-京港澳通道等高速铁路通道联络线,是开发沿线旅游资源、促进京津冀一体化的重要铁路。线路走向既要体现京津冀铁路网规划要求的城际功能,又要满足国家高速铁路通道联络线短直快捷功能,同时尽可能覆盖经济据点,少占压矿产,绕避环境敏感点,在宝坻至承德段受这些因素的影响最大。文章通过细致的研究,进行多方案技术经济比选,确定铁路线路走向方案。 相似文献