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《铁道标准设计通讯》2013,(9)
42号大号码道岔对铺设精度及开通后的稳定性有了更高的要求,道岔的施工工艺也要求更加精准和细化。随着快速铁路网的逐步形成,大号码道岔会更频繁地使用于各条快速通道,探索一种更安全、更经济、更高效的施工工艺显得尤为重要,通过对道岔运输、装卸、铺设、焊接、精调等工序的深入研究和实践探索,并经过运营验证可行,由此提出了一套较为成熟的施工工艺,为大号码道岔铺设提供参考。 相似文献
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作者根据我国即将开通运营的第一条有砟轨道客运专线一合宁线的实践,详细介绍了有砟高速道岔的铺设方法和注意事项,对我国有砟高速大号码道岔的施工具有指导和借鉴作用。 相似文献
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新建客运专线无砟道岔采用特殊结构,工作量大,工期紧张.在道岔铺设施工管理中,完善组织管理机构,明确道岔铺设工艺,及时总结道岔施工管理经验,作好铺轨和铺岔协调管理,加大工电联调协调组织,确保客运专线的安全开通. 相似文献
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列车提速后,道岔直股护轮轨的非正常侧面磨耗日趋严重,有的已危及行车安全。文章从线路平面布置条件、直股护轮轨缓冲段轮缘槽宽组装误差、线岔维修质量的角度简述了道岔直股护轮轨产生非正常侧面磨耗的原因,并提出了减缓直股护轮轨非正常侧面磨耗的措施。 相似文献
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秦沈客运专线道岔综述 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了法国,德国和日本高速铁路道岔概况及我国秦沈客运专线18号,38号道岔的几何结构特征,现场铺设,动态测试等情况,并据此对上述2种道岔作了分析和评价,提出高速道岔尚需研究解决的问题。 相似文献
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长枕埋入式无砟道岔施工技术 总被引:3,自引:1,他引:2
鸟龙泉车站的18号道岔是全线铺设的第一组高速无砟道岔,其铺设施工中的经验对于全线长枕埋入式无砟道岔的铺设具有重要意义.详细介绍乌龙泉车站无砟道岔铺设前的运输、组装和精调施工,对混凝土浇筑之前道岔几何尺寸的评估、混凝土浇筑、道岔内接头焊接及铺设完成后各部位的检测进行了说明并做了经验总结. 相似文献
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岔区曲股轨道与联络线连接是从无砟轨道过渡到有砟轨道。通过建立"岔—板—板—梁—墩"一体化模型,进行了高速铁路桥上42号板式道岔曲股轨道平面布置方案的研究,以确定道岔曲股轨道分界位置。计算结果分析表明:所提出的5种道岔曲股轨道分界位置方案均能满足桥上道岔受力、相对位移的要求;从桥梁墩台受力及道岔变形等因素综合考虑,推荐岔后曲股轨道分界位置在道岔尾部的第一片简支梁右端的方案。 相似文献
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铁路快速线路和客运专线大号码道岔机械化铺设的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍国外铁路道岔的机械化铺设情况,结合我国铁路道岔的铺设现状,研制适用于既有线路及新建快速线路、客运专线的道岔铺换机组及机械铺设大号码道岔的施工工艺。为新建快速线路、客运专线大号码道岔的高质量铺设提出解决方案。 相似文献
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城轨列车非站站停车及派生的越行问题研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分析三种城市轨道交通列车非站站停车方案及其适用的客流特征,提出采用这些方案时判定列车是否越行及越行站设置数量、位置的条件与方法。阐明中间站设置越行线可以消除因列车越行或因列车进路干扰而引起的通过能力损失。 相似文献
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研究目的:介绍京津线应用的博格板式无砟轨道系统,以及在凉水河特大桥简支箱梁上无砟轨道的施工方案。研究结果:对国内首次采用的博格板式无砟轨道系统,尤其是在长大桥梁上应用的全新设计方案,着重进行了技术实施研究,并形成了可实施性技术方案。 相似文献
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客运专线工程是一项复杂的系统工程,是路基、桥梁、隧道、无砟轨道等站前工程与电力、电气化、通信、信号、信息等站后工程的集合体。为满足站后工程的需要,路基、桥梁、隧道、无砟轨道等站前工程的施工都必须预留工程接口,以方便电力、电气化、通信、信号、信息等四电专业器件安置、设备安装、电缆(光缆)穿越和系统保护接地需要。 相似文献
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研究目的:因盘活闲置国有资产的迫切需要,某些城市的城轨交通线路工程,利用地下既有设施,因其线间距比较小,加大线间距困难,维持原有线间距将成为工程的首要选择。规范规定单渡线线间距不应小于一定数值。哈尔滨市轨道交通一期工程利用既有人防隧道工程,受限界限制,线间距定为3.4 m。根据要求,分别在两个既有站设置了3.4 m线间距单渡线。"小线间距"单渡线,在设计、铺设、营运以及养护维修等方面经验甚少,因此除了需要研究渡线结构安全性以外,还必须分析研究其在各种运行位置时脱轨或者脱钩危险性,确保列车安全通过。研究结论:(1)车辆通过3.4 m线间距单渡线时,转向架最不利位置的转动角度在转向架结构性能允许范围内。车钩最不利位置的转动角度、伸缩量在车钩结构性能允许范围内。(2)3.4 m单渡线侧向运行时不载客的情况下,车速不宜超过20 km/h;侧向有载客需要的情况下,车速不宜超过15 km/h。 相似文献
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大跨梁、简支T梁铺设无碴轨道的可行性 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:利用新北碚嘉陵江大桥作大跨度连续梁桥及简支T梁上铺设无碴轨道的研究,意在突破大跨度桥及简支T梁上铺设无碴轨道的瓶颈,这对我国客运专线无碴轨道铁路的发展将具有极其重要的意义。研究方法:采用理论与实桥试验研究相结合的方法。建立轨—板—桥—墩一体化空间计算模型,线路纵向考虑钢轨、轨道板和底座板、桥梁等的相互作用。施工时安放测试原件,测试验证理论计算参数。研究结果:通过对在建的遂渝线新北碚嘉陵江大桥(94 168 84)m预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道的可行性进行了研究,确定了连续刚构及简支T梁上的无碴轨道铺设方案。研究结论:通过研究认为,在主跨168 m的预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道是可行的,拓宽了无碴轨道的适用范围,为我国客运专线无碴轨道铁路的发展积累了新的理论成果。 相似文献
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CRTSⅡ型板式无砟轨道在客专上的研究应用 总被引:3,自引:0,他引:3
结合CRTSⅡ型板式无砟轨道示范段施工实际情况,系统总结CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括无砟轨道敷设条件评估、梁面处理、施作防水层、敷设两布一膜及挤塑板、建立轨道基准网、粗铺轨道板、精调轨道板、制备和灌筑CA砂浆的、固定轨道板、轨道板纵向连接、侧向挡块施工等。 相似文献