铁道机车用灰铸铁闸瓦摩擦性能控制分析

为避免铁道机车用灰铸铁闸瓦(含中磷铸铁闸瓦)在装车使用过程中出现断裂,分析了灰铸铁闸瓦断裂的原因,同时分析了化学成分、铸铁组织对灰铸铁闸瓦摩擦性能的影响.在分析调研的基础上提出控制灰铸铁闸瓦断裂的生产控制措施.理化及台架试验和装车使用结果表明,通过加强现场操作、优选化学成分、严格控制熔炼关键工艺、加强孕育处理,可以有效...     

热空气加速老化对合成闸瓦性能的影响

对铁路货车合成闸瓦进行热空气加速老化试验,研究合成闸瓦在老化过程中的力学性能和摩擦性能变化规律。结合热失重及溶胀实验结果,认为热氧老化使闸瓦中丁腈橡胶交联密度增大是闸瓦材料脆性增加、韧性变差的本质原因。     

铁路合成闸瓦制动特性的分析

铁路用合成闸瓦是摩擦材料的一种。因其特殊的配方工艺专用于铁路并区别于铁路以前使用的灰铸铁闸瓦，故称为铁路合成闸瓦，简称合成闸瓦。文中对制动特性进了分析。     

不同材质闸瓦和车轮滑动摩擦磨损试验及其结果分析

为了研究不同材质闸瓦和车轮滑动摩擦磨损性能,采用M2000型摩擦磨损试验机,针对4种材质闸瓦摩擦块与车轮钢摩擦环摩擦副,开展滑动摩擦磨损试验,试验结果表明,4种材质闸瓦摩擦块对车轮钢的体积磨损量由大到小对应的材质依次为钢轨钢、粉末冶金闸瓦、合成闸瓦、铸铁闸瓦。用扫描电镜观察4种材质闸瓦摩擦块和车轮钢摩擦环摩擦磨损试验后的摩擦环表面形貌,结果显示,摩擦环表面均出现磨粒磨损和疲劳磨损,LH2型高摩擦系数合成闸瓦和QU70型钢轨钢对车轮钢的磨损以磨粒磨损为主,高磷铸铁闸瓦和M型粉末冶金闸瓦对车轮钢的磨损以疲劳磨损为主。用能谱仪测试4种材质闸瓦摩擦块和车轮钢摩擦环摩擦磨损试验后的摩擦环表面元素,结果显示,摩擦环表面均发生氧化反应,出现闸瓦材料向车轮钢转移现象。     

HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究

针对HGM-B型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹、梅花孔不饱满及摩擦体疏松、闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷,分析其形成原因,并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法,经现场验证,效果良好。     

国内外合成闸瓦力学性能和摩擦性能的研究

利用材料试验机、冲击试验仪、制动动力试验台等检测仪器设备,对国内外合成闸瓦的力学性能和摩擦磨损性能等进行了综合测试和分析。结果表明,国外合成闸瓦的冲击强度高,压缩强度和压缩模量低,摩擦因数低于我国闸瓦,磨耗量较小。因此,国外合成闸瓦具有良好的使用性能和较长的使用寿命。     

低摩擦因数合成闸瓦性能特点及工艺

介绍了低摩擦因数合成闸瓦的材质、成型工艺、产品性能等，展望了低摩擦因数合成闸瓦的发展前景。     

提高高磷铸铁闸瓦抗断裂性能的研究与开发

通过对高磷闸瓦断裂机理进行研究分析，找出了断裂的内在原因，采取了调整合金元素比例、稀土孕育处理、改进闸瓦弧面尺寸等有效措施，研究开发出了一种抗断裂性能大幅度提高的高磷铸铁闸瓦。     

合成闸瓦钢背断裂的原因分析及建议

分析了合成闸瓦钢背断裂的原因,提出了改进建议.     

碳化硅过滤网复合化对铸铁合成闸瓦制动性能的影响

铸铁合成闸瓦是为了提高既有线的运行速度而开发的。该闸瓦利用碳化硅(SiC)陶瓷粒子提高摩擦因数,铸造闸瓦时用SiC过滤网(过滤浮在表面的氧化物)使铸铁熔液与过滤网合成一体。文章介绍了通过制动试验评价了铸铁合成闸瓦中过滤网的个数、SiC面积率、网孔数等对制动性能的影响,并对过滤网的布置位置等进行了探讨。指出有过滤网的闸瓦平均摩擦因数大幅度提高。     

低摩合成闸瓦生产过程中废料的回收利用

在分析低摩合成闸瓦生产过程中废料的性能、粉碎废料的工艺流程及技术要点的基础上。研究废料掺人比例对低摩合成闸瓦物化机械性能和摩擦磨损性能的影响。结果表明．在低摩合成闸瓦中掺入5％废料，可节约3．5％左右的原材料，而且能保证低摩合成闸瓦的各项性能符合铁标要求。     

高摩合成闸瓦金属镶嵌机理研究

通过合成闸瓦与车轮摩擦磨损的原理分析和试验验证，提出了合成闸瓦金属镶嵌机理模式为：车轮因摩擦磨损产生的磨粒或碎片附着在闸瓦表面成为金属铝嵌的起始点，当制动过程中有“冷焊”条件时，车轮踏面金属向起始点转移，起台点不断长大，成为金属镶嵌物。     

摩擦特性优异的铸铁合成闸瓦的开发

文章介绍了利用大小制动试验机进行的制动试验，评价了铸铁合成闸瓦中SiC过滤网的个数、SiC面积率、网孔数等对制动机性能的影响以及SiC过滤网在闸瓦摩擦面上的最佳配置位置。另外叙述了批量生产铸铁合成闸瓦的具体工艺、闸瓦装车试验的结果。     

合成闸瓦在低速下的摩擦特性的评价

就合成闸瓦的摩擦因数而言,其理论值与实测值不尽相同,在低速条件下尤为如此。本文介绍了用于客车和货车的合成闸瓦的材料配方、模拟不同运行条件下的摩擦试验、所用合成材料的摩擦特性以及试验的结果。     

摆式货车转向架闸瓦上部偏磨问题分析及改进建议

根据高摩合成闸瓦在摆式转向架中的使用情况,收集闸瓦磨耗数据,针对闸瓦偏磨情况,分析其规律,总结分析闸瓦上部偏磨原因,并提出改进意见。     

高摩擦系数合成闸瓦热负荷研究

采用热一结构顺序耦合对货车高摩擦系数合成闸瓦在紧急制动工况和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析,并从材料的微观角度分析闸瓦摩擦表面的摩擦情况。结果表明：紧急制动时闸瓦的瞬态最高温度和最大应力满足要求;而调速制动时,最高温度和最大应力分别达到651．1℃、62．4MPa,应力超出闸瓦的极限值。仿真结果较为真实地反映了整个制动过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。     

大秦线80 t级敞车HGM-D型闸瓦瓦背断裂分析

针对大秦线车辆HGM-D型高摩合成闸瓦运用中出现的瓦背断裂问题,从断裂样品的材料化学成分、力学性能、宏观形貌、微观形貌、金相组织、瓦背厚度等角度分析断裂的可能原因。最终得出材料屈服强度偏低、制造工艺问题、内部材质问题、板材厚度偏低是主要因素。提出相应的改进建议。     

合成閘瓦擦伤車輪的原因

合成闸瓦具有良好的性能,因为它的摩擦系数大,制动效率高;其耐磨性较铸铁闸瓦高3～4倍。合成材料的大的摩擦系数和高的耐磨性与其低导热性有很大关系,因为该闸瓦随着摩擦时温度的升高,其薄的接触表面层受到破坏,新的一层未受到摩擦热的明显的变化而继续起到作用。同时,又由于合成材料导热性低,结果使多数用铸铁和钢制造的摩擦轮对的连接元件破坏得较快。     

货车车轮踏面擦伤问题的分析

从空车位制动缸压力高、空重车位误调、错装高摩擦因数合成闸瓦及空重车自动调整装置故障等方面对货车车轮踏面擦伤的原因进行了分析,提出了防范措施和建议。     

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因初探

运营速度80 km/h常规城轨车辆的基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,文章针对城轨车辆合成闸瓦对车轮踏面磨耗的影响、制动力分配方式对踏面磨耗的影响、闸瓦与车轮的匹配及热负荷计算等进行了分析研究,探讨了造成地铁车辆踏面异常磨耗的原因。