铁路斜腹板简支箱梁温度应力计算方法研究

温度应力是导致预应力混凝土桥梁结构产生裂缝的主要原因之一。为了研究箱梁温度应力分布规律,以盘营客运专线单线预制斜腹板箱梁为研究对象,分别采用规范计算法、考虑空间整体效应的温度应力计算法~([1])、有限元计算法3种方法,对箱梁温度应力进行系统的计算分析,并对各方法计算结果进行比较。结果表明,规范法未能考虑空间整体效应,是偏于不安全的,考虑空间整体效应的温度应力计算法与有限元计算法吻合较好。设计中应考虑空间整体效应的影响,方能得出与实际更吻合的应力结果。结合盘营客运专线简支箱梁温度应力计算结果,提出斜腹板箱梁温度应力的计算方法,为工程设计和施工提供可靠的依据。     

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝防治与研究

根据预应力混凝土连续箱梁桥的特点,在分析调查裂缝产生的原因基础上提出了该类桥的裂缝可分为9种类型。基于连续介质力学的理论,推导了考虑翘曲,横向弯曲,畸变引起的二次应力的预应力变截面混凝土箱梁的空间分析的U.L.列式,编制了计算程序,可方便进行混凝土多室箱梁线性与非线性分析;对具体工程桥梁进行分析,其计算的拉应力区域和开裂区域与实际观测结果一致;提出了预应力混凝土连续箱梁桥在今后的研究中应解决的几个基本问题。     

城市轨道交通预应力箱梁裂缝分析与防治

从荷载、混凝土收缩、温度、钢筋锈蚀及施工工艺等5个方面,探讨了我国城市轨道交通箱形梁裂缝产生的原因及其防治方法.提出应综合考虑结构突变、荷载、温度等因素进行设计,以保证箱梁结构在各种可能工况下的主拉应力均在混凝土允许应力范围内,从而减少裂缝的产生.     

混凝土箱梁的水化热温度监测及裂缝控制

介绍了我国首次采用的32 m铁路双线单箱单室混凝土箱梁水化热的测温方法,通过对现场温度的监测,给出了混凝土箱梁温度在横截面的分布和随时间变化的规律,分析出在混凝土硬化期箱梁容易出现裂缝的区域,并提出控制温度裂缝的有效方法.     

铁路混凝土箱梁的水化热温升及裂缝控制

介绍我国首次采用的 32 m铁路双线单箱单室混凝土箱梁水化热的测温方法。通过对现场温度的监测 ,给出混凝土箱梁温度在横截面的分布和随时间变化的规律 ,指出在混凝土硬化期箱梁容易出现裂缝的区域 ,并提出控制温度裂缝的有效方法     

海洋环境下混凝土箱梁水化热温度场的试验研究

跨海大桥混凝土箱梁中使用海工耐久性混凝土.文章通过对海上混凝土箱梁湿接头水化热温度场的试验监测,并对监测截面各关键点数据进行分析,总结了跨海大桥混凝土箱梁在海洋环境下水化热温度场的分布规律及特点,并结合工程实际,提出防止温度裂缝产生的措施.     

混凝土箱梁的水化热温度监测及裂缝控制

介绍了我国首次采用的32m铁路双线单箱单室混凝土箱梁水化热的测温方法，通过对现场温度的监测，给出了混凝土箱梁温度在横截面的分布和随时间变化的规律，分析出在混凝土硬化期箱梁容易出现裂缝的区域，并提出控制温度裂缝的有效方法。     

海工耐久混凝土水化热温度场的试验监测研究

文章结合杭州湾跨海大桥工程,对以海工耐久混凝土为材料的70 m箱梁水化热温度场进行试验监测.通过对数据结果的分析,研究了海工耐久混凝土水化热温度在箱梁横截面的分布、变化规律以及箱梁内外温差的变化情况.并在工程实际中提出了海工耐久混凝土70 m箱梁温度控制和抗裂措施,在540片箱梁制造中,有效地控制了裂缝的生成.     

温度应力对箱形桥梁结构的影响探讨

阐述了温度应力对箱形桥梁结构的影响，运用现行公路《桥规》中温差应力的计算公式，采用不同的温度梯度模式进行计算、分析，从设计方面提出降低结构温度应力，减少箱梁裂缝的构造措施。     

预应力混凝土箱梁的端块应力分析

秦沈客运专线大量采用32 m预应力混凝土箱梁,其端部的锚下应力分布复杂。利用有限元软件建立箱梁的三维实体模型,并详细分析计算结果,得出以下结论:端块长度约为1个梁高,与预应力传递长度基本相同;端块不仅分布有纵向应力还有横向拉应力,甚至超过了混凝土抗拉极限强度。因此建议在设计过程中,应将端块应力控制在混凝土抗拉极限范围内,对局部高应力区应配置足够的非预应力筋以限制裂缝开展。