共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
山区铁路风吹雪灾害的防治 总被引:2,自引:2,他引:0
风吹雪是风携带着雪粒在近地面空气中运动,将雪从一地搬运到另一地的自然现象。在山区,风吹雪常常影响铁路建设与运营。以精伊铁路为例,分析研究风吹雪的特征、类型、影响因素、发生机制、规模以及发生的规律等,计算了最大积雪深度、最大风速,并结合实际工程设计提出防治风吹雪灾害的工程措施。 相似文献
2.
针对铁路路堑易发生严重积雪灾害的问题,采用风洞试验方法,研究了防雪栅在减轻风致积雪灾害方面效果,为铁路线路防灾工程设计提供参考。在风洞中,首先分别试验了在6.5、7.5、8.5 m/s风速下边坡比为1∶4和1∶1.5的路堑内雪粒堆积演化过程;然后布置防雪栅,在相同试验条件下观测其在减轻路堑积雪灾害方面的效果;最后根据测量数据计算对比有无防雪栅时路堑路面积雪量差异,定量评估防雪栅防治效果。此外,采用数值模拟手段分析防雪栅、路堑周围流场变化情况,进一步解释防雪栅的防雪机理。结果表明:上风侧坡度较缓的半开敞式路堑积雪严重;防雪栅能有效减轻路堑积雪灾害;漂移雪粒首先在背风侧距离防雪栅较远处沉积,随吹风持续积雪范围向两端延伸;防雪栅使来流风速在其背风侧急剧减弱致使漂移雪粒发生沉积,雪粒输运强度减小,从而实现挡雪减灾目的。 相似文献
3.
铁路沿线风吹雪灾害及其防治研究 总被引:7,自引:0,他引:7
新疆精—伊铁路经过的风吹雪灾害多发区最大风速平均值为14 0m·s-1,30年一遇的最大风速与最大积雪深度分别为20 3m·s-1和160cm,平均冬季降水量153 2mm。在风吹雪多发区,铁路风吹雪灾害的主要类型是路堑型风吹雪沉积,其次是低填路堤型风吹雪沉积。路堤低、路堤边坡平缓,路面上易发生风吹雪沉积;路堑边坡的角度越小、路堑越深、路堑走向与主导风向的夹角越小,风吹雪沉积越不易发生。在风吹雪害多发区,铁路路堤设计的适宜高度为200~1500cm。风吹雪的防治应以设防风吹雪走廊和下导风板为主,并辅以侧导板和挡雪墙等。 相似文献
4.
周求定 《铁道标准设计通讯》1994,(1):43-46,48
针对《铁路电力牵引供电设计规范》(TAJ9─85)第4.2.2条规定,论述了重现期取值、风速不均匀系数和风偏计算等问题是提高电气化铁路接触网可靠性的重要问题,以期对修订规范有所参考。 相似文献
5.
高速铁路地震预警及快速反应系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知,任何灾害的发生都可能引发重大事故.轻者脱轨、停运.重者车毁人亡、线路桥梁遭到破坏性毁损。高速铁路发达的日本、法国、德国.以及依靠技术引进的西班牙、韩国和我国台湾高速铁路.均采用先进的灾害防护技术加强对灾害的有效防护。 相似文献
6.
7.
圆梁山隧道穿越桐麻岭背斜东翼,在DK361 764揭露管道型岩溶,发生大规模涌水突泥灾害.本文从涌水水源、携带物来源、排泄基准面、地质原因等多方面对涌突水进行初步分析,认为该处涌突水与地表降雨有直接联系,该段岩溶十分发育,且连通性好:在此基础上,结合该处岩溶发育分布特征及工程实际,对排水、堵水、堵排结合等几种整治方案进行比选。 相似文献
8.
9.
强风天气是影响铁路运输安全的重要气象灾害之一,南疆线前百公里是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管内受大风影响最为严重的区段。为了进一步降低行车安全风险,提高运营组织管理水平,需要引入局地短时大风预报,形成大风预报与实测数据相结合的指挥行车的新模式。文章对2015—2018年南疆线前百公里风监测小时数据及2014年11月至2015年10月调度实际指挥行车命令的历史数据进行分析,重点选择对行车指挥产生影响的数据,确定了4个行车区域内5个行车控制关键风速监测点,为准确预报行车区域内最大风速提供基点位置,确保风季铁路列车运行安全。 相似文献
10.
钢轨轨头三维应力有限元分析 总被引:5,自引:0,他引:5
应用有限元分析程序ANSYS5.5对60kg·m-1钢轨轨头接触应力和最大负弯矩截面的弯曲应力进行了分析计算,并给出在实际机车轮压作用下有关截面上的应力数值和分布规律,为今后研究钢轨轨头近表面区域缺陷的发展规律及预测伤损钢轨的使用寿命提供了依据。 相似文献
11.
为满足朔黄铁路T梁提载要求,针对桥梁的特点和构造,采用新型体外预应力体系对其进行强化加固。该体系的锚具、预应力束和转向器均与普通体外预应力不同,预应力损失不能直接按现行规范进行计算。通过24 m足尺梁张拉试验,利用IMC数据采集系统动态记录体外预应力筋在张拉过程中有效应力的整个变化过程,简捷准确地获取了新型体外预应力体系锚固损失、摩擦损失的试验数据。研究结果表明:体外预应力锚固损失为0.98%σcon,摩擦损失为1.6%σcon,摩擦因数μ为0.063。试验结果为该新型预应力体系的设计和施工提供了有效计算依据,也为今后改善体外预应力结构体系提供了参考。 相似文献
12.
隧道围岩大变形灾害控制一直是困扰工程界和学术界的关键难题。简要总结隧道围岩大变形控制领域取得的主要研究成果,包括大变形分级与评价、围岩控制理念与技术等。研究提出,大变形灾害本质上是对围岩稳定性控制不当所致,主要包括围岩失稳、结构失效及持续缓慢变形等3种模式,而灾害分级应从自然因素和工程因素等多维度出发,结合致灾机理及孕育条件,实现致灾可能性→灾害时效性→灾害危险性的科学预测。阐述了隧道围岩大变形灾害控制原理,提出大变形灾害控制应以关键结构层稳定性控制为核心,以刚度设计为手段,强调超前预支护与预加固的防坍塌与控变形作用,并通过协同锚固体系控制围岩急剧变形量,实行精细化全过程控制,形成围岩大变形灾害的协同控制关键技术。 相似文献
13.
落石冲击力计算方法的试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
为了探索明洞落石冲击后产生的附加荷载对结构物的影响,针对我国的工程实际,以若干单一化条件为基础,采用小比尺的模拟棚式明洞,通过重锤自由下落到土槽的实验方法,找出落石对具有不同厚度填土缓冲层的明洞产生冲击力的变化规律,提出了计算落石冲击力的实验式,为工程设计提供基本依据。 相似文献
14.
15.
通过对风害原因的分析,定性地制定了几项风害地段接触网的整治措施,还定量地计算出风害地段的最大风速和最大跨距,最后对接触网支柱的容量进行了校验。 相似文献
16.
赵杰华 《铁道科学与工程学报》2009,6(4)
分析公路地质灾害数据特点,结合Oracle数据库管理系统,用ArcSDE统一管理灾害空间地理数据和灾害一般属性数据,建立系统服务器端的核心数据库.在Struts框架的基础上,以ArcIMS为平台结合JSP,Severlet和JavaBean等综合技术建立远程公路地质灾害信息管理系统,实现了崩塌、滑坡、泥石流等灾害空间信息的网络发布,提供了基于GIS的地质灾害信息远程查询平台.用户可以在互联网终端检索有关公路地质灾害文字、图片等形式的一般属性数据、空间地理信息和灾害监测数据,为及时了解公路地质灾害的发生、发展、降低地质灾害造成的损失和整治灾害提供有效手段. 相似文献
17.
基于新疆铁路气象多要素监测系统,探讨其对风速、风向、气压、空气温度、相对湿度、雨量、积雪深度等气象要素的数值计算方法,从采样、计算、统计和传输4个方面介绍气象要素数据的质量控制策略。 相似文献
18.
通过对风害原因的分析,定性地制定了几项风害地段的整治措施,不一地计算出风害地段的最大风速和最大跨距,最后对接触网支柱的容量进行了校验。 相似文献
19.