广州地铁区庄站换乘方案探讨

在交通繁忙、周边建筑密集的区庄地段修建地铁车站，要求方案“投资省”、“可实施性”、“以人为本”。本文从技术、经济、施工等方面探讨了方案选择的合理性，给同类换乘站设计提供了有益的借鉴。     

武汉市轻轨二号线洪山广场站的平面布置

在武汉轻轨二号线可行性研究阶段，项目组对洪山广场站的平面布置设计，进行了认真的分析与深入的探讨，在众多方案中优选出“正跨广场设站与斜跨设站”两大方案。最后从“与城市规划相协调”、“有利于与其他交通线相衔接”、“运量因素”、“施工因素”等四大方面对两大方案进行了比选，确定推荐“斜跨设站”。     

城市轨道交通车站站台绝缘层实施方案研究

通过对轨道交通车站站台绝缘层2种传统方案的分析对比，提出了一种采用新材料、施工工艺的站台绝缘层方案——“三剂两布”绝缘方案，该方案不仅能保证绝缘电阻值满足要求，又不影响站台装饰效果，而且工程造价低。     

上海第二客站设计以人为本

阐述了上海第二客站的修建意义，客运分工和项目内容，介绍了上海第二客站的设计思路，特别是在“以人为本，环境第一”的主要设计思路规划下的总体设计方案，包括规划构思、功能布局、交通组织等。     

地铁“南京火车站”站 的实施方案设计

在地铁“南京火车站”站的实施方案设计中，笔者与同事认真分析了车站周边环境状况，选择了合理的站址位置；在确定地铁“南京火车站”站的整体布局与车站形式时，充分考虑了地铁“南京火车站”站与南京铁路新客站的功能整合；在地铁“南京火车站”站的具体建筑设计时，充分考虑了客流变化与旅客活动的特点。     

大滩车站站改施工过渡方案的可行性初探

本文针对民复线大滩车站站场改造工程，提出了施工过渡的可行性方案，对制约本站“站改”的四个因素，通过分析对比找出问题的关键，提出在保证行车安全的条件下，修建绕行棚洞施工便线与顺河桥上双线过渡方案，从而为全站的施工过渡提供了先决条件下，并且考虑了“四电”工程的过渡及永临结合，养活了施工过渡，降低了投资费用。     

外高桥车站港铁联运方案研究

根据铁路与港口发展需要，研究港铁联运各种可行模式及优缺点。对应各种联运模式，结合外高桥站特点，深入分析了外高桥站港铁联运各可行方案，推荐港铁场间“零换装”方案，最后归纳出确定最优港铁联运方案需遵循的基本原则。     

嘉南线初步设计行车组织车站分布

车站分布方案和位置的选择，不仅直接影响着铁路为国民经济生产与人民生活服务的质量，也影响着线路通过能力、输送能力、输送效率、工程造价、运营支出及局部线路方案．     

地铁车站盖挖法施工方案的选择

上海地铁M8线延吉中路站位于营口路上，靖宇东路横穿延吉中路站而过，考虑靖宇东路的交通及靖宇东路上的地下管线施工期间要保持畅通，交叉段(36#—39#轴之间)采用盖挖法施工方案(见图1—1所示)。城市地下工程盖挖法施工方案主要有“盖挖全逆作法”、“盖挖半逆作法”和“临时便桥明挖法”三种。本文以我单位施工的上海地铁M8线延吉中路站为例介绍不同单位、不同时期对地铁车站盖挖法施工方案的选择。     

包神复线万水泉南车站改建方案研究

万水泉南站是包神线与国铁的交接站，等待占用股道时间较长，股道数量不足，经常出现“满线”情形，致使该站能力紧张．结合包神复线设计，对该站进行改扩建方案研究，以改善车站作业条件，提高车站能力．     

北京地铁西单车站工程浅埋暗挖“双眼镜法”施工技术（一）

北京地铁西单车站是在大城市繁华地区修建的大跨度、超浅埋、特大型地下结构工程，采用何种施工方案进行施工，才能确保环境稳定和正常的社会秩序，国内外许多地下工程专家为此作过论证。本文着重通过理论分析、模型试验、现场实施及监测反馈手段，以揭示地铁西单车站浅埋暗挖“双眼镜法”方案的设计与施工全过程，为今后同类工程提供可靠的经验。     

既有铁路包西线延安北至新丰镇段黄陵车站改建方案研究

既有线包西线延安北至新丰镇段,是铁路网中“八纵八横”运输主通道“包柳通道”的重要组成部分,由于目前该既有线路标准低,站后运营设备从简配备及陈旧、落后,已成为“包柳通道”中的“瓶颈”,必须对该线进行扩能改造。而既有黄陵车站能力非常紧张,站线能力不配套.黄陵车站改建方案的成败与否,直接影响到该线扩能改造工程的效果,因此,本文就车站改建方案作了综合分析研究。     

地铁岛式车站之间“十字”换乘能力探讨

探讨如何提高地铁岛式车站之间“十字”换乘能力；结合地面建筑的交通安排方法，运用ＣＡＤ三维建模，提出了布置方案。     

铁路客运专线车站的选址研究

客运专线车站的选址是客运专线建设的内容之一。基于博弈论的理论基础，在分析了影响因素及站址备选方案的基础上，建立了相应的客运站站址选择方案的博弈模型，并给出算法步骤，以期获得最优站址。     

高架车站造型设计初探

通过对高架车站“一线一景”和“一站一景”设计理念的思考,结合宁波市轨道交通1号线二期五标、六标设计投标方案,提出了高架车站造型设计“一线一主题,一站一风景”的设计理念,为高架车站造型设计提供一种新的尝试.     

复杂环境下地铁车站平面和结构方案研究

通过某地铁车站方案比选的实例，浅谈在地形地貌复杂、地下管线较多的情况下，进行结构选型和选择合理施工方法的经验体会。     

浅析广州地铁二号线客村车站建筑设计的质量管理

客村站是广州地铁二号线与三号线的换乘车站，选择既经济，功能又合理的建筑方案，为乘客提供舒适，便捷的乘车环境，是车站建筑设计的关键，也是充分体现本站设计质量的一个重要环节，因此，为了保证设计质量，该项目组成立了质量管理小组，利用质量管理的办法，实现了事前指导，过程控制，成果验收的目的，并圆满完成了相应设计。     

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。     

何家塔疏解方案研究

本文从何家塔站实际出发，分析既有情况和衔接各线情况，论述了各条线的引入方案和疏解方案，最终得出推荐方案．     

京福、皖赣、杭黄引入绩黄地区总体设计

京福、皖赣新双线、杭黄等新线相继引入绩溪黄山地区后,地区格局发生重大改变,绩溪黄山区间存在近百种组合方案.从需要通过能力出发,通过综合分析城市和铁路总体规划、转线车流方向、吸引客流条件等因素,提出“4+1”格局、皖赣与杭黄合场共线的分期建设方案.