都市圈市域(郊)铁路高质量发展路径研究

本文从市域(郊)铁路规划、建设以及运营等角度深入总结我国市域(郊)铁路的发展现状,并分析市域(郊)铁路发展过程所存在的问题。基于此,提出都市圈市域(郊)铁路高质量发展路径,即协同融合、经济高效规划路径,功能合理、财务持续建设路径,互联互通、多元共享运营路径以及体制保障、标准共建政策路径。通过四条路径协同发展,为下一阶段我国都市圈市域(郊)铁路的发展提供一定参考价值,助力都市圈综合交通体系高质量发展。     

新型城镇化背景下市域(郊)铁路发展的思考

新型城镇化的加快推进,为市域(郊)铁路在我国发展提供难得的机遇。随着人口向中心城市不断集聚和城市群内部城市间联系不断加强,既有轨道交通系统面临改革。面对都市圈和特定城镇化地区需求市场变化,市域(郊)铁路相比传统铁路和城市轨道交通系统,在速度、服务和灵活性等方面更具优势。抓住当前有利时机,加快推进市域(郊)铁路发展,在机制构建、规划制定、标准体系建立、投融资与商业模式创新等方面做好工作,为更好地服务我国新型城镇化建设大局发挥支撑引领作用。     

北京发展市域(郊)铁路的问题分析与战略构想

介绍北京发展市域(郊)铁路的必要性及优势;从对市域(郊)铁路重要性认知不足与体系缺失、既有普速铁路线路能力不足、管理体制和商业模式不完善等方面,分析当前北京发展市域(郊)铁路存在的问题;从枢纽设计、制度设计、商业模式设计方面,对北京发展市域(郊)铁路提出了总体战略构想。     

多网融合背景下都市圈市域(郊)铁路网规划方案评价研究

近年来,国家积极推进轨道交通“多网融合”建设以支撑促进新型城镇化发展,市域(郊)铁路是“多网融合”中的重要联动纽带。为实现市域(郊)铁路的合理科学建设发展,其线网规划至关重要。提出了一种具有普适性的都市圈市域(郊)铁路网规划科学评估方法,以期为都市圈市(域)郊线网及整体轨道交通网络融合建设发展提供决策参考。从多网融合程度、都市圈支撑强度、运营服务能力、方案实施可能四个角度建立多目标评价指标体系,并运用基于信息熵权法和AHP组合赋权法的TOPSIS方法实现规划方案的量化综合评价分析。以福州都市圈核心区为例进行应用分析,结果表明,既有铁路利用程度较高的规划方案最优,最优方案一方面可充分利用铁路运能,实现都市圈交通资源合理配置;另一方面可较好融合都市圈各层次轨道交通,更好地服务于都市圈旅客交流。     

新建市域(郊)铁路经济性现状分析及对策研究

随着我国城镇化的快速推进及重点城市都市圈的成型,市域（郊）铁路迎来了黄金发展期。为降低新建市域（郊）铁路建设及运营成本,实现市域（郊）铁路健康、可持续发展,文章通过对国内新建市域（郊）铁路经济性现状进行调研和分析,明确当前新建市域（郊）铁路存在的技术标准不完善、工程投资大、运营成本高等问题;再结合相关政策要求,从系统规划、设计建设、运营管理等方面,提出降低新建市域（郊）铁路建设及运营成本、提高经营效益的对策及建议,以期为国内新建市域（郊）铁路的规划、设计、运营管理提供参考和借鉴。     

市域(郊)铁路规划建设标准探讨

近年来,国家政府部门先后出台多个鼓励发展市域(郊)铁路的政策文件。通过解读相关政策文件精神,梳 理总结多个市域(郊)铁路规范标准的异同及特点,结合自身规划设计实践,提出市域(郊)铁路在定义内涵、线路规 划、技术标准、客流效益、运营模式和运输组织等方面的一些技术观点。力求采用经济、适用、高效的技术标准 和建设方案,提供公交化服务,降低建设和运营成本,提高线路的经济效益,促进市域(郊)铁路在我国的长期可 持续发展。     

首尔都市圈市郊铁路线网及运营特征

介绍首尔都市圈轨道交通网络的构成,将其分为市郊铁路、地铁及轻轨三大类;从与地铁贯通运营、既有线路互联互通、运营主体多元化3个方面总结首尔都市圈市郊铁路的线网特点;从快慢线运营、客流指标和经济指标3个方面总结了市郊铁路的运营特征。首尔都市圈市郊铁路的经验与教训对我国市域(郊)铁路建设具有一定的启发和借鉴意义。     

市域铁路地下段全寿命周期水土风险控制对策研究

近年来,我国北京、上海、广州、成都、重庆等大城市已经将市域铁路规划和建设提上日程,其他诸多大城市也颇为关注。国务院同意国家发改委等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》,为市域铁路建设提供遵循,更加刺激市域铁路建设和发展。建设市域铁路地下段工程难度相较地铁更大,原因是市域铁路地下段线路埋深更深、车站规模更大、基坑挖深更深,城市穿越条件更复杂,所承受地下水土风险更加巨大。文章具体分析市域铁路地下段建设与运营可能存在的水土风险,从风险管控模式、监控技术及管控平台3方面提出应对建设期水土风险的控制对策,从巡查管理、立体感知和数据平台3方面提出应对运营期水土风险的控制对策,以期为市域铁路地下段建设与运营安全提供切实有效的保障与支撑。     

推进市域(郊)铁路有序发展的思考

目前,我国交通运输总体适应经济社会发展要求,但还存在短板。市域(郊)铁路刚刚起步,是交通短板中的薄弱环节。市域(郊)铁路主要功能是为都市圈职住分离的居民提供上下班交通出行服务,基本要求是费用大众化、开行公交化和出行快捷化。市域(郊)铁路发展要以问题为导向,完善相关制度和机制,实现有序发展,包括要优先利用既有铁路、有序新建线路、完善投融资体系、鼓励政府与社会资本合作、建立企业投资回报机制、完善与国家铁路的合作机制、健全项目管理和技术标准体系等。     

城际与市域(郊)铁路高质量融合发展规划研究

研究目的:伴随着新时代铁路建设的深入推进,铁路运输实现了由瓶颈制约型到逐步适应型的历史性转变,轨道交通将更加重视地方性、区域性、城市性铁路布局,城际铁路、市域(郊)铁路网络化建设成为了新时期下铁路发展的战略重心。在此背景下,本文对城际铁路与市域(郊)铁路的技术特点、功能定位、规划设计中存在问题及未来发展进行系统化解析,以期为城际与市域(郊)铁路高质量融合发展的顶层规划设计提供一定的思路。研究结论:(1)城际铁路与市域(郊)铁路功能定位不同,但存在一定相近之处,在技术属性上各有侧重;(2)目前城际与市域(郊)铁路主要存在规划引领作用尚不突出、建设标准体系尚不完善、投融资模式单一等问题;(3)实现城际铁路与市域(郊)铁路高质量融合发展的规划设计,应在出行需求分析的基础上,突破层级管理藩篱、分层分类科学统筹、规范完善标准体系、创新投融资模式、强化行业自律等;(4)本研究成果可为城际、市域(郊)铁路相关规划设计提供参考和借鉴。     

利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准研究

当前国家十分重视市域(郊)铁路的发展，利用既有铁路发展市域(郊)铁路为优先考虑模式，但当前利用既有铁路开行市域(郊)列车技术标准研究尚未形成体系。基于直接利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车、改造既有铁路后开行市域(郊)列车和利用既有铁路通道新建市域(郊)铁路3种建设模式，应用调研分析、对比分析等手段从运输组织、正线数量、速度目标值、车站分布、车辆编组、既有设施利用等方面进行归纳总结，系统全面地梳理了不同设计场景下利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准，得出以上6个方面具体设计参数取值或应采用的技术体系，以期为我国后续利用既有铁路开行市域(郊)列车项目建设提供建议。     

上海市域（郊）铁路近远期线网规划的发展策略

我国城市化目前已进入到了都市圈发展阶段,资源要素进一步向超大城市和中心城市聚集。在长三角都市圈中,上海作为国际化超大型城市,其市域（郊）铁路的发展对整个长三角都市圈乃至整个国家来说,都具有引领性、示范性及可持续性的作用。为此,结合上海市域（郊）铁路近远期规划线网的特点、现状及发展趋势,阐述上海市域（郊）铁路发展的相关问题及建议,为上海市域（郊）铁路的发展提供有益借鉴和参考。     

上海金山市域(郊)铁路的建设和运营管理

介绍我国市域(郊)铁路第一批示范项目之一——金山铁路的建设过程和运营管理模式,从客流稳步增长、客流特征鲜明、社会效益突出、财务效益欠佳等方面,分析金山铁路的具体运营情况;阐述金山铁路公交化运营模式、运营效果和存在的问题,在此基础上提出发展市域(郊)铁路的启示。     

新建市域(郊)铁路可持续发展研究

结合市域(郊)铁路的功能定位、技术途径选择、建设运营模式及车站综合开发,就目前新建市域(郊)铁路可持续发展方面存在的问题进行分析和研究,在满足市域(郊)铁路基本客运需求的前提下,考虑富余运力兼顾货运以提高项目收入,采用混合所有制建设运营以减少建设运营成本和延长还本付息期限及车站综合开发方式,提出可持续发展的建议。     

市域(郊)铁路信号系统制式比选及建议

基于市域(郊)铁路公交化运营、互联互通运行的功能需求,对现有信号系统制式与市域(郊)铁路的匹配性进行了分析。建议根据市域(郊)铁路运营需求的差异,选择相匹配的市域(郊)铁路信号系统。     

我国多地加快城市轨道交通建设

2022年2月7日,《经济参考报》记者从交通运输部获悉:截至2022年1月,我国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有51个城市开通了城市轨道交通,运营线路270条,运营里程8759 km,实际开行列车285万列次,完成客运量18.0亿人次,进站量10.8亿人次。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出要打造轨道上的都市圈:建设都市圈多层次轨道交通网络,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通融合衔接,合理推动轨道交通跨线运营。根据该规划,到2025年,我国城市轨道交通运营里程将达到1万km。     

努力开创都市圈轨道交通协同创新发展新局面

《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(发改规划〔2019〕328号)、《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(国办函〔2020〕116号)等政策文件的相继发布,使我国都市圈现代化发展进入快车道,与此同时,也为都市圈轨道交通协同发展带来新的机遇。在"十四五"开局之年,统筹干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网和城市轨道交通网的"四网融合",坚持多网多制式协调发展,创新城市轨道交通协同发展理念,谋划都市圈轨道交通协同发展的重点任务,推动城市轨道交通行业高质量发展,努力开创都市圈轨道交通协同创新发展新局面。     

市域(郊)铁路PPP模式运作机制研究

市域(郊)铁路采用政府和社会资本合作(PPP)模式有利于减轻政府直接投资压力,培育市场化运营主体,增加公共交通服务供给。阐述市域(郊)铁路向地方政府和社会资本开放、采用PPP模式的政策支持及必要性,分析市域(郊)铁路PPP模式的运作程序和运作形式,提出促进市域(郊)铁路PPP模式发展的相关建议。     

基于四网融合理念的青岛都市圈轨道交通发展对策研究

《交通强国建设纲要》及《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》陆续印发,"四网融合"成为促进都市圈一体化发展的重要举措。总结干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的内涵功能和"四网融合"的实施路径。青岛都市圈作为新兴都市圈的典型代表,针对其大尺度、多阻隔的空间本底以及"圈层化、扁平化"的出行特征,以"建设轨道上的青岛都市圈"为目标,提出"圈层布局、差别配置""打造轨道交通复合环湾通道""构建多级枢纽体系"的发展对策,以扭转尽端式枢纽布局劣势,促使轨道交通与城市中心体系的耦合,形成以轨道交通为骨架的都市圈陆路交通格局。     

我国市域铁路总体设计特点

从我国城镇化建设、综合交通体系、市域铁路站前和站后关键技术标准等方面,总结我国都市圈市域铁路和国外同类功能交通项目设计、建设、运营、管理实践经验及成果,分析市域铁路与城际铁路、城市轨道交通的差异和特点,梳理、凝练市域铁路总体设计的关键技术,突出了市域铁路的服务性、经济性与创新性。对于统一市域铁路设计技术标准,构建多层次现代化交通网络系统,指导和推进市域铁路快速、可持续发展具有较强的指导作用。