水力循环澄清池挖潜改造的技术经济探讨

通过长治北站水力循环澄清池技改工程实例 ,阐述斜管沉淀、网格反应、虹吸排泥技术在水力循环澄清池挖掘改造中的应用及其所产生的效益。经过改造的水力循环澄清池的产水能力可提高 1倍～ 2倍 ,抗冲击负荷能力大大提高 ,适应性强 ,同时解决了原池控制环节多、布水不均、排泥斗和伞型罩下部的污泥不能及时有效地排出的问题 ;运行稳定可靠 ,技术先进 ,经济效益明显。     

水力循环澄清池改造为高效澄清池

依据控制紊流能耗的水流混合絮凝及颗粒沉淀特性，综合澄清池的机能，开发了高效澄清池，并应用于水力循环澄清池的改造，使其水力条件更符合于其规律，以及改造中的各种参数的选择和应用，并且使池体各部分更为合理。     

3种类型沉淀池对水的沉淀效果探讨

[目的]比较3种类型沉淀池的沉淀效果，了解原水经沉淀处理后的水质变化情况。[方法]现场调查与测定。[结果]沉淀效率以斜管沉淀池为最好，水力循环澄清池次之，平流沉淀池最差；色度下降与沉淀效率呈正相关，细菌总数及总大肠菌群下降与浑浊度下降关系不明显。[结论]斜管沉淀池对水的沉淀效果最好。     

脉冲澄清池大修工程的技术改进

介绍有关脉冲澄清池在大修设计、施工中解决的问题及大修后取得的效果     

消息中间件中多线程池并发模型的研究

分析典型的并发模型的缺陷,介绍工作者并发模型和领导者/跟随者并发模型的原理和优缺点,提出一个多线程池的并发模型:该模型不仅能提高中间件的并发能力和抢先能力,还能控制中间件的规模,提 高其实时反应能力.     

医院污水处理工程设计及处理效果观察

本文采用生物与化学处理相结合的办法对医院污水进行了处理,取得了比较理想的效果,该工程设计合理、占地少、维修方便,处理费用0.061元/t。我厂职工医院300张床位平均污水量为10m~3/h,最大污水量为20m~3/h,变化系数为2。     

重庆站给水工程设计

分析重庆站给水工程设计的成功和不足 ,提出采用斜板取水头部除砂和沉淀、澄清池两级串联使用处理高浊度地表水的方法及措施     

《市域铁路设计规范》主要技术标准

研究目的:市域铁路是介于城际铁路和城市轨道交通之间的一种交通方式,最高设计速度160 km/h,技术标准侧重国铁制式,运营管理侧重地铁模式。车辆选型采用宽体车和窄体车两种,设计活载采用ZS荷载。各专业技术标准围绕市域铁路功能定位、车辆选型及设计活载进行了专题研究,编制形成《市域铁路设计规范》,为推动我国城镇化发展和满足市域铁路建设需求提供良好条件。研究结论:(1)建筑限界最大高度为宽体车(5 650+Y) mm、窄体车(5 500+Y) mm,最大宽度为宽体车2 200 mm、窄体车2 000 mm;(2)市域铁路设计活载采用ZS活载;(3)市域铁路列车运行控制可采用国铁CTCS制式,也可采用城市轨道交通ATC制式;(4)宽体车线间距采用4. 0 m,窄体车线间距采用3. 8 m;(5)隧道净空有效面积双洞单线时宽体车设计速度140～160 km/h为39 m~2、窄体车设计速度140 km/h为35 m~2,设计速度120 km/h及以下宽体车为35 m~2,窄体车为28 m~2;单洞双线时宽体车为64 m~2,窄体车为60 m~2;(6)本研究结果可用于指导市域铁路的设计和建设。     

衡阳铁路水厂挖潜改造及成效

<正> 衡阳铁路水厂是隶属于广州铁路(集团)公司衡阳水电段管辖的中型水厂,目前日供水能力为4.5～5.0万m~3/d,在占地只有8亩的场地上,使日产水量达到4万m~3/d以上,是经历了多次挖潜改造的结果,是铁路广大给水工作者智慧的结晶。该水厂挖潜扩能改造始于1977年,由原日产水量5000m~3/d改造成为12000m~3/d,80年代继续扩能到25000m~3/d,直到90年代中期发展到日产4.0万m~3/d以上。这些成效的取得使衡铁地区的广大职工家属不再为"山下用水     

微涡流混凝给水处理新工艺

微涡流混凝给水处理新工艺通过微涡流凝聚和立体接触絮凝 ,充分利用混凝空间、混凝能量与絮体活性 ,大幅度提高了混凝反应效率。工程应用实践表明 ,涡流反应器具有混凝效率高、反应时间短、出水质量优、适应变化能力强、施工方便等优点 ,具有一定的推广价值 ,适合各种传统反应和澄清池的改造和新建水厂的采用     

LC60级高强自密实轻骨料混凝土配制技术

分别选用堆积密度为500,600,700,800 kg/m~3的页岩陶粒作为轻骨料,通过调整水胶比控制浆体强度,预湿骨料确保混凝土工作性能,添加高分子增稠剂增加轻骨料的稳定性,配制出湿表观密度为1 900 kg/m~3的自密实轻骨料混凝土,并测试了其中陶粒与浆体界面过渡区的显微硬度。结果表明:自密实轻骨料混凝土抗压强度随页岩陶粒堆积密度增加而增加,随水胶比增大而降低,且受页岩陶粒预湿时间影响;配制LC60级高强自密实轻骨料混凝土宜选用800 kg/m~3的页岩陶粒,水胶比不宜高于0.29,预湿时间宜在1 h左右;高分子增稠剂可在不改变轻骨料混凝土流动性能的情况下提高浆体的屈服应力,抑制轻骨料的上浮,提升轻骨料的分布均匀性;与相同强度等级的普通混凝土相比,LC60级高强自密实轻骨料混凝土中陶粒与浆体界面过渡区显微硬度更高,耐久性能更好。     

基于空气动力学的客货共线铁路隧道内轮廓面积优化探讨

与常规铁路隧道不同,客货共线铁路隧道内轮廓有效净空面积大小尚应考虑列车类型、车辆密封性和旅客舒适度等因素,通过对速度160km/h、200km/h的普通旅客列车和动车组交会时空气动力学效应仿真分析,结合我国目前列车车辆密封性性能情况,提出新建客货共线铁路隧道适度标准按照1.25 kPa/3s控制,当普通旅客列车密封指数达到2s,时速200km双线隧道内轮廓有效净空面积可优化至76m~2。     

气浮法在净水设计及运转中的几点体会

本文对气浮净水的设计、使用提出了在气浮池前设反应池、溶气罐不宜太小、空压机间歇供气、省去释放器等论点,经实践验证,行之有效。对机务、车辆等含油污水处理工艺的设计,有一定的参考价值。     

阜新机务段气浮法处理含油污水的效果分析

一、概况沈阳铁路局阜新机务段位于新义线64km,始建于1936年,配属蒸汽机车65台,职工1800名。段内设架修台位2个,洗修台位3个,年架修140台,洗修675台。年用水30×10~4m~3(含机车用水),排水13×10~4m~3。生产废水主要来源于洗修库,平均207m~3/d,最大污水量60m~3/h,污水含油浓度平均值超过国家排放标准7.1～8.4倍。     

基于高效线程池的技术研究与设计

在对象池扩展设计模式的基础上，设计了高效线程池．研究了线程池中的死锁问题、线程分配问题、线程泄漏问题，提出了相应的解决方案，实现了线程池的策略管理与线程的高效复用，提高了系统效率．     

铁路瓦斯隧道等级划分方法研究

研究目的:目前规范以绝对瓦斯涌出量0.5 m3/min作为铁路隧道高、低瓦斯等级界限值,如今随着高速、大断面铁路瓦斯隧道的不断涌现,施工通风方式和工艺已发生很大变化,这种分类方法不能完全适用于大断面瓦斯隧道,将增加不必要的设备投入及工程措施,造成投资浪费。本文通过分析国内外矿井、公路及铁路隧道的瓦斯等级划分,结合隧道断面面积、需风量和瓦斯浓度等影响指标提出铁路瓦斯隧道等级划分标准,从而满足瓦斯隧道设计与施工的使用。研究结论:(1)根据安全瓦斯浓度,并结合隧道断面大小和通风要求提出了铁路瓦斯隧道等级划分方法,据此对成贵铁路瓦斯隧道进行分级,分级结果可减少工程投资,加快施工进度;(2)提出了微瓦斯隧道,明确低瓦斯与高瓦斯的浓度分界值为0.3%,微瓦斯与低瓦斯的浓度分界值为0.1%;(3)按断面面积将铁路隧道分为Ⅰ类(30~70 m~2)、Ⅱ类(70~110 m~2)、Ⅲ类(110~140 m~2)和Ⅳ类(≥140 m~2);(4)提出了用于瓦斯隧道分级的临界通风量计算方法,低瓦斯与微瓦斯临界通风量按0.15 m/s乘以隧道面积计算,低瓦斯与高瓦斯临界通风量按0.2 m/s乘以隧道面积计算;(5)本研究成果可为铁路瓦斯隧道设计和施工提供借鉴。     

铁路高浓度粪便污水处理的工艺设计

以某高铁动车段高浓度粪便污水为设计对象,处理规模为610 m~3/d,进水水质COD为3 300 mg/L,氨氮为1 500 mg/L。采用"厌氧氨氧化-MBR处理"的主体处理工艺,主要包括调节池、IC反应器、高负荷曝气池、一沉池、厌氧氨氧化反应器和MBR反应器等。详细介绍了工艺流程、各单元主要处理构筑物的设计参数及设备配置情况,并给出该工艺的处理效果。此外,对工艺的主要经济指标及技术特点进行了分析。所设计的工艺能较好地处理高COD、高氨氮、低碳氮比的粪便废水,确保出水水质达到《污水综合处理排放标准》(GB8978—1996)的二级标准,为后续铁路行业处理同类的污水处理提供参考。     

基于高效线程池的技术研究与设计

在对象池扩展设计模式的基础上,设计了高效线程池.研究了线程池中的死锁问题、线程分配问题、线程泄漏问题,提出了相应的解决方案, 实现了线程池的策略管理与线程的高效复用,提高了系统效率.     

哈尔滨车辆工厂废水站处理效果评价

随着我厂生产的发展和大中型项目的陆续投产,工厂原废水处理站的工艺流程和处理能力已适应不了生产的需要和环境保护的要求。1989年末铁道部投资98万元,不足部分由工厂自筹解决,总投资225万元于原址新建了厂废水处理站。新的废水处理站占地面积5320m~2,竣工后处理能力425m~3/h。不仅满足了生产上的需要,而且处理后的废水主要指标,均达到黑龙江省松花江水系污染物排放标准。     

太行山隧道富水宽张裂隙注浆堵水技术研究

太行山隧道施工中遇到富水宽张裂隙带,左线长度218 m、右线长度200 m,超前探孔单孔最大涌水量230m~3/h,静水压力0.8 MPa,围岩为Ⅲ级石英砂岩。施工中先后采取全断面帷幕注浆、带水作业、周边注浆等方法。工程实践表明:(1)3种方法均可以满足开挖要求,施工进度分别为25、20、39 m/月,周边注浆处理该类地层更有优势;(2)带水作业必须满足超前探孔单孔出水量小于40 m~3/h、总涌水量小于300 m~3/h、破碎裂隙段长度小于3 m的要求,否则,施工安全和进度无法保证;(3)周边注浆与全断面帷幕注浆相比,注浆孔数量减少59%,注浆时间缩短56%,进度提高56%;(4)全断面帷幕注浆采用2 L/min/m作为检查孔出水量标准是合适的,并可适度放宽,周边注浆可采用5 L/min/m的标准。