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介绍长钢轨普通平车运输装载加固系列试验中的各种试验与测试方法,包括装载加固性能测试、车辆动力学性能和轨道及道岔动力响应测试。 相似文献
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针对铁路平车在装载轮式车辆过程中出现的装载定位左右偏载、拉牵绳前后错位,以及在列车运行过程中出现加固器材松脱崩断、装备篷布破裂飞扬等问题,提出加强巡视检查、改进定位方法、改变固有思维等建议,为确保铁路平车运输轮式车辆的装载、运行安全和提高装载效率具有一定的借鉴意义。 相似文献
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货物装载加固工作是铁路运输的重要环节。随着高速道岔的发展,大号码道岔产品的长度越来越长,对铁路运输提出了更高的要求。以42#道岔为例,对该道岔产品的装载加固方案进行了设计、分析与计算。经实践证明,该方案可以保证运输安全,为今后类似大号码道岔产品的装载加固方案设计提供了一种思路。 相似文献
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木材质轻,为充分利用车辆载重能力、取得较好的经济效益,在使用铁路敞车装运或使用平车配合折叠式台架集装箱装运时,均采用了起脊装载的方式。通过分析原木与木支柱、腰线、封顶线、整体捆绑绳索之间的作用关系,建立木材起脊运输装载加固强度力学模型,对敞车和折叠式台架集装箱装运木材方案的加固强度进行了分析,结果表明木支柱、腰线、封顶线、整体捆绑绳索等加固材料的强度均满足运输要求。 相似文献
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简要介绍了国产铁路通用平车的发展,分析了现有平车在运用中存在的问题以及不同类型货物的装载工况对车辆性能的要求和对车辆结构的影响,并对新一代铁路通用平车的性能参数、结构选取及可靠性进行了探讨. 相似文献
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介绍自然风载荷及铁路客货列车交会时风压的基本特点,定性分析了风载荷对货物装载加固强度的影响,并借助共用车装载空集装箱的方案进行定量的分析。 相似文献
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研究目的:在设计小半径曲线梁桥时,由于周期紧,经常习惯的布置通长预应力钢束,这样虽然可以节省设计时间,但是这种布束方式会造成曲线内外侧受力不均匀,造成材料浪费。本文以北京市广渠路五环立交一半径R=54.5 m的预应力混凝土匝道桥为工程实例,分别按照预应力通长束以及"长束+短束"布置,利用MIDAS/Civil分别对于两种布束方式建立三维杆单元模型,讨论不同布束方式下结构内外侧支座反力、扭矩及扭转应力、有效预应力及结构经济性方面的差异,为设计提供参考。研究结论:通过本文的研究可知,正确的布束方式应该是"长束为主、短束为辅",合理的预应力布束方案可以有效地改善结构的受力情况,减小结构的变形,使曲线内外侧支座反力均匀,降低预应力损失并提高结构的经济性。 相似文献
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高速列车头车外形结构优化风洞试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国最新一代高速列车为CRH380A,最高运营时速为350 km/h。现以500 km/h的高速列车为研究背景,对CRH380A高速列车头车外形结构进行优化,在中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所的8 m×6 m风洞中对四种不同优化方案的高速列车头车的气动特性及其对有限编组列车气动性能的影响进行试验研究。试验结果表明:当侧偏角为0°时,在35~70 m/s的试验风速范围内,风速的变化对头型NEW-A的气动特性的影响很小;当侧偏角不变时,模型NEW-A的头车、中间车和尾车气动阻力最小,4种头型当中NEW-A头型的空气动力性能最好。 相似文献
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多车多件货物装载布局优化模型与算法 总被引:1,自引:0,他引:1
以多车多件货物装载布局方案为研究对象,建立以标记载重量和有效容积综合利用率最大为目标函数,以货物合重心不超过容许偏移量、各件货物摆放位置不重合、货物不超出承载车辆边界、车辆承载货物总重量不超过车辆标记载重最,车辆承载货物总体积不超过车辆有效容积、货物不被重复装载等为主要约束条件的多车多件货物装载布局优化模型.设计以类First Fit划分算法和重容比为基础的模型求解算法,以制定货物装载布局方案.实例表明:用所提出的模型和算法能快速获得车辆利用效果良好、货物装载布局合理的装载布局方案. 相似文献
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根据国内外铁路集装箱平车的发展状况及特点,对X2K型、X4K型、X6K型集装箱平车和关节式集装箱专用平车进行了综合技术经济性分析比较,并提出了铁路集装箱平车的选型建议. 相似文献
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铰接式集装箱平车动力学建模与仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了铰接式集装箱平车的非线性动力学模型。在建模过程中,对三大件式转向架、车体间铰接结构等关键部件的处理方法进行了分析,并运用SI MPACK多体动力学仿真软件研究了铰接式集装箱平车车辆系统的运动稳定性、运行平稳性及曲线通过性能。分析结果表明,该车具有较好的动力学性能,能够满足运行要求。 相似文献