真空管井复合降水技术及其在地铁施工中的应用研究

结合北京地铁10号线一期工程劲松折返线和安贞门站—惠新西街南口站区间真空管井复合降水试验段工程实例,探讨真空管井复合降水技术的工作原理、性能特点、适用范围和施工效果。通过理论计算、室内试验和工程实践等过程的系统研究,解决地铁施工中复杂地层的降水难题,形成一整套类似地层中地下工程施工降水新技术。     

地铁区间渡线大断面段浅埋暗挖技术研究

研究目的:地铁区间设置停车折返线、渡线等段处大跨、复杂洞群、变断面的浅埋暗挖隧道施工设计难度大、施工风险高,如何通过优化设计确保结构安全、方便组织施工、降低施工风险成为类似工程设计的难点及重点。本文结合北京地铁3号线区间渡线大断面隧道浅埋暗挖工程设计中采取的关键技术和具体的工程措施,解决上述设计中的重点问题,以期为区间渡线段等类似工程设计提供借鉴与参考。研究结论:(1)通过研究比选横通道的位置、大断面的数量、总体施工筹划、施工工期及难度等,提出了最佳的区间渡线大断面隧道浅埋暗挖总体方案;(2)通过优化施工横通道设计,提出了带中隔壁的正洞段横通道,减小了正洞通道两侧大面积开马头门的相互影响,实现了开马头门施工期间受力体系的简单安全转换;(3)通过洞门超前加固,设置加强梁、钢支撑及加强格栅等加强措施,确保了开马头门的安全;(4)施工带中隔壁的正洞段横通道进区间正线,结构受力转换安全、施工工序简单,通过制定合理的马头门施工方案及合理规划施工步序等,可确保结构安全可靠,可供同类工程参考或借鉴。     

福州地区高承压富水砂层地铁车站深基坑工程降水技术

福州地区地层受小流域及海洋条件影响,浅部第四系沉积物变化极大,规律性极不明显.与全国其他城市对比,明挖地铁车站基坑施工过程中遇到软土、富水砂层、孤石时均属较大风险项目[1].以福州地铁5号线两座车站明挖基坑施工为背景,对比分析了这两座车站的深基坑围护结构设计及降水设计.结果 表明:通过采取合理降水管控及墙缝注浆等措施,可保障基坑开挖稳定.深基坑及周边环境实时沉降监测结果表明:在两种降水方案条件下,支护结构及周边沉降都可得到很好管控.     

水平旋喷桩在浅埋大断面双层暗挖风道工程中的应用

1987年,北京地铁采用暗挖工艺成功设计和施工了复兴门折返线工程,并由此确立了浅埋暗挖工法.随着国民经济的发展,城市轨道交通行业空前发展,浅埋暗挖工法在我国多个城市地铁和市政工程中广泛应用,但在工程实践中也出现一些问题,需进一步研究解决,例如安全施工保障措施、沉降控制技术、辅助施工措施配套、质量控制措施及地下水防范与处理等.结合深圳地铁5号线西丽—大学城站区间双层暗挖风道工程,对在富水软弱地质条件中采用浅埋暗挖工法所遇到的难点及对策进行分析.     

地铁暗挖区间旁穿音乐厅变形管控措施探讨

北京地铁8号线二期中国美术馆站站后折返线区间需旁穿金帆音乐厅,存在变形管控问题。通过采用洞内深孔注浆加固及打设地面复合锚杆桩的措施,有效控制了折返线暗挖区间施工对金帆音乐厅的变形影响。折返线暗挖区间二衬施工完成后,金帆音乐厅的最终沉降量在评估控制值以下,施工过程中未出现风险事件。     

地铁大跨度矿山法隧道断面优化设计研究

为解决地铁矿山法隧道设计施工中出现的大沉降和高造价问题，通过对广州轨道交通三号线番禺广场站折返线、八号线沙园-凤凰新村区间的双线断面隧道进行比较分析，发现矿山法隧道断面形状会对隧道受力和投资产生巨大影响，并结合五号线淘金-区庄区间矿山法隧道的设计，提出和验证了优化矿山法隧道断面的设计方法，改善了矿山法隧道设计中出现的大沉降和高造价现状。     

南宁地铁复合地层盾构施工关键技术

以南宁市轨道交通3号线平乐停车场出入场线盾构区间右线施工为背景,结合工程实际水文地质情况,总结了全断面灰岩地层、上软下硬地层、全断面黏土地层及复合地层条件下小半径曲线段盾构掘进施工关键技术,解决了刀具磨损严重、盾构机抬头、地层沉降、管片错台和破损、掘进效率低下等问题,可为类似地层的盾构施工提供参考。     

不同施工方法下小净距隧道施工数值模拟及影响分析

在建的沈阳地铁十号线塔湾街站—淮河街站区间折返线暗挖段与单线盾构区间净距仅5.45 m,暗挖大断面结构采用双侧壁导坑法施工,二者为小净距隧道。为研究小净距隧道施工之间的相互影响,本文针对先开挖折返线暗挖段与先施工单线盾构区间两种工况,选取了一典型断面作为计算模型,运用FLAC2D数值软件进行了数值模拟,对比两种施工顺序下结构受力、管线及盾构管片位移变化。结果表明,先行开挖暗挖段再施工单线盾构区间可最大限度减少二者之间的不利影响,保证地铁区间施工安全。     

多目标规划理论在新建隧道开挖顺序中的应用

研究目的:对于多分区断面隧道开挖,不同的开挖顺序有着不同的应力释放、叠加路径,从而导致不同的结果,尤其在接近施工时,开挖引起地层的变化将直接影响到既有结构的位移和变形.因此,对多分区断面隧道开挖顺序的研究就显得尤为重要.本文以北京地铁10号线国贸站-双井站区间暗挖下穿既有地铁1号线为实例,介绍多目标规划理论在新建隧道开挖顺序优化问题中的应用.研究结果:通过采用多目标规划理论对开挖顺序进行计算优化,并在施工中依靠多项合理技术措施,北京地铁10号线国贸站-双井站区间下穿地铁1号线的既有线沉降得到了有效的控制,最大沉降值为4.83 mm,小于5 mm的极限值,确保了施工安全和既有地铁的正常运营.     

广州地铁明暗挖结合车站设计特点

以广州地铁6号线一德路站、海珠广场站为工程背景,通过介绍车站的地理位置、周边建筑物情况、明挖法结构与暗挖法隧道的位置关系、隧道的断面尺寸、隧道的最大及最小埋深、施工的先后顺序、与既有建筑物的距离等,阐述两个车站的设计思路,采用站台与站厅分离的建筑布置,解决了在复杂条件下的地铁设站问题,可为类似条件下的地铁车站设计提供参考。     

东秦岭特长隧道工程施工技术要点综述

介绍东秦岭特长隧道工程正洞及平行导坑的设计标准、施工技术要点。全面介绍该隧道施工测量与测试、隧道开挖与支护、防排水、施工通风与防尘、施工机具及配套、弹性整体道床等方面的技术 ,解决了GPS定位引导、长距离独头通风、有轨与无轨运输设备相配套、软弱围岩的超前防坍塌预支护、光面爆破、无滴渗防水、复合式衬砌、弹性整体道床的半机械化铺设等多项技术难题     

步履式顶推跨铁路钢箱梁施工技术

结合沈阳绕城高速公路后丁香大桥钢箱梁的施工,对步履式顶推法施工中的钢箱梁拼装平台的搭设、钢箱梁的拼装、临时墩设置、导梁拼装、顶推设备布设、顶推步骤及落梁作了简单叙述,并对顶推施工中的注意事项、控制措施、控制的重难点等进行了详细介绍,可为今后同类型桥梁的施工提供参考。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统设计评述

系统总结国内首个已运营的现代有轨电车工程——沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统在实施过程中遇到的设计难点和重点,主要阐述在目前无规范的情况下,对有轨电车轨道设计原则、设计方案及施工工艺进行的研究。研究成果不仅保证了该工程的顺利实施,同时也为其他新建有轨电车工程设计提供了参考。     

津浦线防洪抬道工程施工综述

在繁忙的津浦线上实施大规模的抬道施工在铁路史上尚属首次,无成功的经验可以参考,无论工程数量,还是施工难度、运输组织复杂性等方面都堪称既有线施工史上之最,对路基、桥梁、线路施工关键点进行了概述。     

新建铁路天平线双块式无砟轨道施工技术

新建铁路天水至平凉线长度>6 km的隧道内均采用双块式无砟轨道。在介绍双块式无砟轨道结构组成和工艺流程的基础上,详细论述用工具轨法进行无砟轨道施工的技术方法及施工要点。     

接触网锚段关节线形分析与计算

研究目的:在客运专线施工中,电气化接触网锚段关节安装调整的方法及工艺水平将直接关系到弓网运行质量。因该区域内结构复杂,位置关键,其一直是施工重难点项目。目前,国内施工单位仍然采用的是人工模拟反复调整的方法,这样既浪费时间,而且质量很难得到保证,更不能适应我国铁路发展水平的技术要求。研究结论:本文针对接触网悬挂安装后的实际工作状态,提出接触网锚段关节悬挂调整线形选择方案,通过对接触线索微段受力分析,认为采用二次抛物线过渡是比较理想的选择,并以此为基础建立计算模型。通过武广及京沪客专大量施工应用实践表明,采用该方法计算的吊弦安装后,精确到位,勿需调整,测试结果完全能满足线路试验及运营要求。     

地铁施工中的轨道运输组织

地铁施工阶段的轨道运输是地铁建设中的重要一环.施工阶段的运输组织存在较多的困难因素.在总结历次地铁建设经验的基础上,特别是通过北京地铁5号线的施工,对地铁施工阶段轨道运输的重要性、概况、困难及克服这些困难的方法进行了分析和总结.     

CPⅢ轨道控制网分段测设技术在长大隧道无砟道床施工中的应用

随着高速铁路在我国西部山区的全面开工建设,长大隧道内无砟轨道施工进度已成为制约建设工期的重点。如何确保长大隧道无砟轨道施工质量和建设工期总体目标,其中施工关键技术之一的CPⅢ控制网能否按期完成至关重要。结合南宁至钦州高速铁路花甲山隧道工程施工中取得的创新成果,总结了长大隧道内轨道控制网分段测设关键技术和操作要点,给类似工程提供借鉴。     

高速铁路特大桥上双块式轨道结构设计及施工质量控制

北盘江特大桥桥跨布置方式特殊,对轨道结构形式及施工质量有严格要求。桥上采用双块式单元道床板与纵连底座相结合的轨道结构形式。在道床板和底座之间设置隔离层,同时在道床板两端底面设置与底座板一体的限位凸台限制其位移,可降低结构的整体破坏可能,保证结构的稳定性。对比不同端刺结构方案对轨道结构的受力变形影响,并从施工角度叙述道床板和底座板施工的施工工艺及质量控制要点。在隧道内采用不设端刺的摩擦板方案,既减小了对隧道内轨道结构影响,又保证了桥上轨道结构安全稳定,且有利于节省工程投资,便于施工质量控制;对施工各环节进程质量控制,可提高轨道的使用寿命,降低后期维护成本。     

上海浦东国际机场捷运系统轨道结构设计要点及思考

以上海浦东国际机场三期扩建工程的捷运系统工程为依托,结合机场捷运系统的特点,对该系统轨道结构设计的主要方案进行了介绍。阐述了该工程设计的重点和难点,提出行之有效的解决措施,如多样化的减振降噪技术、多方联动的精细化设计、长距离超薄无枕式整体道床、大线间距浮置板道岔等。最后对该项目的轨道结构设计提出了如推广使用预制板、平坡段浮置板道床排水方案、降噪措施等方面的思考和建议。