城市间旅客运输需求的研究

利用重力模型和分对数模型，分别对沪宁抗城市群旅客运输需求总量以及各种运输方式的市场份额进行预测和分析，阐述了铁路不仅适合中长途旅客运输，而且也适合大容量、高密度的城市间中短途旅客运输。     

发展我国铁路短途旅客运输的策略

立足我国铁路短途旅客运输市场发展状况,就客运量变化、旅客运输需求特点、客运周转量、运输收入、运输距离增长变化等进行分析;将国外铁路与我国铁路短途客运运价水平进行比较,并计算我国铁路近年客运量的价格弹性;介绍国外铁路发展短途旅客运输营销方式与策略,提出我国铁路短途旅客运输发展建议。     

国际铁路旅客运输清算系统

随着信息技术的迅猛发展以及铁路运输体制改革的逐步深入，原有的国际旅客运输清算模式巳无法满足铁路运输发展的需要。根据中国铁路和国际旅客运输清算办法、规则、以及国际铁路旅客运输信息化要求，就国际旅宪法运输清算项目、数据流程、资金结算模型、系统功能结构进行系统的研究，为我国国际铁路旅客运输清算系统的建立提供了理论依据。     

加速发展我国铁路旅客运输

介绍了我国铁路旅客运输的现状、问题和面临的形势；分析了与国外铁路旅客运输和国内其它运输方式的差距及其原因；预测了铁路旅客运输在客运交通市场上的发展趋势；提出了加速发展的建议。     

做好中间站旅客运输组织工作之浅见

中间站是铁路旅客运输中的一个重要组成部分,一方面为当地的经济发展和人民的出行提供便利,另一方面也在铁路旅客运输中疏解和均衡一部分客流发挥了不可替代的作用。但中间站因所处的地域不同,客流季节性比较强,现结合宿州站的旅客运输特点,浅谈中间站的旅客运输组织工作。     

铁路五一黄金周运输圆满结束

2005年铁路五一黄金周运输圆满结束。4月28日-5月7日10天，铁路共发送旅客3857．7万人，同比增加212．6万人；其中，发送直通旅客1208．3万人，同比增加88．3万人。旅客发送量和直通旅客发送量均创五一黄金周运输历史最高纪录。     

保价运输与运输保险

1991年5月1日《中华人民共和国铁路法》(以下简称《铁路法》)颁布实施,铁路依《铁路法》的规定开办铁路保价运输业务,这对维护托运人、收货人、旅客及承运人的合法权益,提高铁路运输安全度和信誉,体现“人民铁路为人民”的宗旨发挥了重要的作用。由于保价运输和运输保险是铁路运输合同实施过程中存在的两种经济补偿制度,铁路保价运输较运输保险是有区别的,保价运输在运输过程中具有积极的作用。下面就保价运输与运输保险的共同点与不同点加以分析。 几个共同点 1.应对运输过程中风险的措施之一 在货物运输过程中存在着各     

铁路旅客运输管理信息系统研究与开发

介绍目前铁路旅客运输管理信息系统的基本情况和铁路旅客运输管理信息系统发展的必要性.详细论述了系统的组成模块、系统建设的目标、系统建设原则、系统总体结构、系统信息流程、以及系统的主要技术研究.通过对本系统的研究与开发,为铁路旅客运输提供了信息化管理手段,提高了铁路旅客运输的管理水平.     

旅客联合运输安全管理系统设计

随着铁路客运专线建设的快速推进，必然带来客运专线与既有线、其他运输方式间的旅客联合运输管理问题。通过分析旅客联合运输各参营企业间关系，研究优化旅客联合运输安全管理系统的手段，提出通过经济手段、行政手段、法律手段三者结合，完善旅客联合运输安全管理系统，提高系统的建设安全性能。     

以铁路为骨干的旅客联程运输关键问题及实施途径

基于我国铁路运输发展现状与国家政策背景，梳理了德国、瑞士等国外利用铁路开展旅客联程运输的优秀案例以及我国的发展现状。在明确我国发展旅客联程运输应以铁路作为骨干基础上，立足国情提出了以铁路为骨干的旅客联程运输概念、内涵及典型出行模式。通过对比国内外实施案例，基于我国铁路运输领域现状，从体制机制与政策法规、基础设施建设、票务体系与票务系统及运输组织协调4个方面提出我国开展以铁路为骨干的旅客联程运输存在的问题，并就关键问题提出对应的实施路径与解决方案。     

运输发展理论的近期进展

本文通过对比国际运输学界的有关研究，综述了近年在运输发展理论方面的最新研究成果：运输进化模型准确地刻划了由几种主要运输基础设施相继占据主导地位构成的运输业进化过程；运输化理论的提出，为从总体上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架，也推动近来取得了一系列新成果；“脉冲式发展”的研究为运输化阶段内部各种运输方式演进和运输与经济发展的关系提供了进一步的解释；阀值理论则从成本角度说明了人类社会经济为什么会以运输化为开端进入全新的现代发展时期；铁路货运需求增长变化的四阶段模型，通过准确刻画铁路的历史发展轨道，从又一个角度验证了运输化有关阶段的演变过程；城市交通的阶段性发展理论全面概括了城市交通与城市化发展之间的关系，实际上说明了运输化各阶段的客货流“从哪里来”和“到哪里去”；运输业发展受到多种因素的制约，不同国家由于环境容量、资源（包括运输资源）条件、人口压力不同，因而，运输发展的极限水平以及达到该水平的时间也不同。要使人类社会机动性目标和环境目标协调，唯一的出路是实现可持续运输。     

强化运输组织提高运输效率

哈尔滨铁路局针对本局地处路网末端、运输通道能力紧张、运用车不足等实际情况和问题，大力挖掘点线能力，提高机车车辆运用效率，全面实施列车增吨扩编战略，通过提高牵引定数，优化编组计划、改造编组站、压缩中停时、提高货车静载重及强化激励机制等具体措施，充分调动了全铁路局挖潜提效的积极性，取得了各项指标超额完成的好成绩。     

休闲交通：公共交通公司的发展良机

瑞士的休闲交通量已达到650亿乘客／km，这意味着瑞士交通里程中有60％是属 于休闲交通范围内的。所以，未来的公共交通需要对这一巨大的潜能倾注更多的注意。 　　公共交通公司在它们的主要市场 上班族和长期车票使用者 的交通中正面临着扩大经 营的极限。虽然采取适当的调整措施可以增加一定程度的班次，拓宽一些供需渠道，但要实现运输 量的飞跃，只有在特殊情况下才有可能（例如当一个地区的服务业或经济水平迅猛发展时）。 除了山区旅游线路以外，很显然，交通公司的服务重点主要是那些长期乘车的顾客。而与此形成鲜明对 照的，是休闲交通可能提供的其它服务项目，但至少在目前，人们对休闲交通的充分开发还没有足 够的认识。 　　休闲交通的特征 　　休闲交通与日常交通在各方面都有很大的区别。在闲暇时，人们有了更多选择的自由。 人们在闲暇时间里是否有外出的希望，想去干什么和如何去干，都不会受到外界的干预，而在很大 程度上取决于自己。然而，在休闲旅行中经常发生的一窝蜂现象和休闲娱乐基础设施方面的种种缺 陷，却经常使休闲成为一种相似的、团体的行为方式，我们对此需要预先进行仔细的分析。 　　对现代休闲交通的要求     

不均衡运输条件下铁路运输组织的优化

随着铁路市场化经营的深入,运输产品的总类和内容越来越丰富,列发时刻的要求也越来越高.结果导致列车运行线交替出现高峰、低谷和平缓的不同需求时段,进而影响区间通过能力,造成编组站作业不均衡以及待卸车辆集中到达形成积压等现象出现.调整运输组织,优化资源配置,提高列车编组质量是在不均衡运输条件下进行运输优化的有效手段.     

论我国客运专线的运输需求

客运专线因为专门用作人的运输．且列车速度很高，除必须保证列车运行的绝对安全外，运还必须满足市场需求的波动性、运输安排的规律性、列车运行的准时性、旅行条件的便捷性等方面。     

德国集装箱运输中的公铁联运

介绍了德国铁路货场的现状和汽车运输公司的概况，对德国铁路集装箱“门到门”运输中与汽车运输公司的合同签订，重裁汽车的任务安排，集装箱装卸．费用清算，危险货物和超大货物运输，运输过程中出现的情况处理等方面进行了详细的描述，以期为我国集装箱公铁联运的发展提供一些可资借鉴的经验。     

高等级运输通道的潜在运输需求分析

通过运输需求与运输量的概念对比提出潜在运输需求的概念,并从需求弹性角度阐述了在运输设施恶劣条件下修建高等级通道时,潜在运输需求的产生机理,最后以崇明越江通道为例说明了潜在运输需求的一种分析方法.     

关于贯通运营与分段运营对车站建筑设计的影响

研究目的:当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别.本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题.研究结论:(1) 从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;(2) 从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;(3) 接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;(4) 接轨车站,两线运营对数不一致时,由于运力不匹配,将会出现站台上有两列车乘客等待一列车的情况,车站规模计算和紧急疏散计算都应考虑这种最不利模式.也可在高峰小时运营时临时增加行车对数以解决此类问题.     

城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化

探讨基于城市轨道交通的地面常规公共交通线路布局、城市轨道交通与地面常规公共交通客运一体化的换乘布局、无缝换乘和票制协调。提出在大力发展城市轨道交通的同时．应注重实施“城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化”——以城市轨道交通为主,以常规公共交通为辅,实现城市轨道交通与地面常规公共交通紧密衔接。     

铁路粮食运输方式与运输装备的优化选择

介绍了国内外粮食漏斗车的发展概况,对比了专用粮食运输车辆与粮食集装箱运输方式的优缺点,提出了我国新一代粮食专用车的性能参数与结构选取。