WD-2型微控客车单车试验器故障检修及改进

铁路大提速以来,客车运行速度持续提高,列车制动距离增加,制动时间加长,随之出现的制动故障也有所增加。为了保证提速客车运行安全,必须进一步提高客车制动系统检修质量。WD-2型微控客车单车试验器就是检验制动系统检修质量的关键设备,其质量直接影响客车制动系统试验质量。本文重点对WD-2型微控客车单车试验器运用中发生的故障进行分析,逐一提出检修对策,并提出改进意见。     

微机控制单车试验器活塞行程自动测量方法

铁道部运输局明确规定,全路各站修所应积极推广使用微机控制单车试验器.近年来,一些生产厂家陆续开发了一系列微机控制单车试验器,但这些产品在实际生产运用中仍不能满足试验要求,最突出的一点是不能自动测量制动缸活塞行程.而在<铁路货车站修规程>中,其"制动、缓解感度试验","制动安定试验","闸调器性能试验"对活塞行程的变化均有严格的要求.以往,活塞行程都采用人工测量,容易出现臆测试验结果和简化作业的现象,很难保证测量的准确性和真实性.由于活塞行程不能实现自动测量,所以不能实现整个单车试验项目的自动化检测,延长了试验时间,降低了微控单车试验器的工作效率,影响了微控单车试验器的推广使用.     

无线智能便携式单车试验器

1 存在的问题 按铁道部<车辆制动装置检修细则>的规定,凡新造车、制动机发生故障的车辆以及经过制动检查或以上修程的车辆,都要用单车试验器进行试验,以检查车辆制动及整个车辆制动装置在静止状态的性能.     

单车试验器的现场总线控制

针对第一代单车试验器检测车辆制动性能作业中存在的问题，依据单车试验器原理，采用现场总线控制系统，研制出微机控制的单车试验顺。现场实际使用结果证明新研制的同控制单车试验器系统工作稳定，能有效的保证制动机性能的试验的准确与可靠。     

F8电空阀单车试验简介

Ｆ８电空阀单车试验器是为准高速车辆作电空单车试验而设计研制的。该试验包括控制电源，行程开关，调压阀，操纵阀等，通过对Ｆ８电空制动装置的电空单车试验，证明性能可靠可满足准高速Ｆ８型电空制动装置性能试验的要求。     

SP2型单元制动缸的检修与维护

25K型客车采用盘形制动装置替代了传统的双侧闸瓦踏面制动装置，极大地提高了制动效率，充分地利用了制动粘着系数，减轻了车轮踏面磨耗，降低了检修工作量。单元制动缸在车辆制动及缓解过程中起着至关重要的作用，其作用是否良好将直接关系到客车的安全运行。     

提速客车制动技术（5）

17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.     

耐低温快速微控单车试验器系统简介

介绍了铁路客货车用耐低温微控单车试验器的性能、特点与技术参数。     

北美双层电客车基础制动装置配置及特性

目的：列车基础制动装置的选型及性能将直接影响列车的行驶安全，为解决此问题，特介绍了北美双层电客车基础制动装置的配置及特性。方法：对北美双层电客车的基础制动装置形式、踏面制动单元的特性、盘形制动单元特性和基础制动热容量进行了分析。结果及结论：应力分析表明，在盘型制动的制动盘温度急剧变化的过程中，其应力变化梯度较小，制动盘材质性能稳定。热容量分析结果显示，车轮踏面及制动盘在连续2次紧急制动工况下能完全满足设计许可温度。因此，该基础制动装置的性能完全满足列车使用要求。     

F8型电空紧急阀意外紧急原因分析

论述了提速客车电空制动开通工作技术装备中存在的问题及解决方法，重点分析了F8型电空制动机单车试验时紧急阀发生意外紧急的原因，认为此种情况属正常现象，不影响F8型电空制动机的性能。     

北京高铁三瑞电子技术有限公司

北京高铁三瑞电子技术有限公司成立于2006年3月。公司位于北京市丰台区科兴路9号。公司立足于铁路行业，成功研制出。“TLZJ-01型列车车辆制动试验监测装置”，“客车动态管理信息系统（KMIS）”、“TWL—01型微机控制列车制动机试验系统”、“TWD—01型微机控制单车试验器”、“车辆综合信息平台”等多项优质产品，获得铁路部门用户的高度评价。     

成果信息

TG-2型微控智能列车制动机试验系统列车试风试验是检验列车制动系统性能的重要试验。现有试验系统的可靠性、自动化程度和观测数据实时性与准确性不理想。西安客车车辆段结合现场实际研发了TG-2型微     

使用F8型空气制动机的快运货车制动系统仿真分析

基于F8型空气制动机的原理和空气流动理论，建立了使用F8型空气制动机的列车制动系统模型，开发出计算机仿真程序。通过比较仿真与试验结果的缸、管压力与制动距离，证明程序的正确性。并使用仿真程序对使用F8型空气制动机的快运货物列车进行制动性能分析计算，计算结果显示快运货物列车各种制动性能正常，紧急制动距离符合《中华人民共和国铁路主要技术政策》中的有关规定，能够在规定距离内安全停车。F8型空气制动机可以作为快运货物列车的制动控制系统。     

北京纵横机电技术开发公司

<正>城市轨道交通制动系统北京纵横机电技术开发公司是城轨车辆制动系统集成供应商。目前已发展到以架控、车控模式并举;踏面制动单元与盘形制动装置多元化定制,产品覆盖了国内A型、B型、L型、低地板以及跨座式单轨等多种车辆形式。运行速度80~140km/h的全范围多系列自主制动系统,适用于国内各城市不同需求的城轨车辆。     

CW-200型转向架常见故障的原因及解决措施

介绍了CW-200型转向架在运用中发生轮对踏面缺陷、油压减振器失效、轴箱弹簧折断、轴箱弹簧座及箍裂损、空气弹簧装置失效等5种常见故障,详细分析了这些常见故障发生的原因并提出针对性解决措施,以便在检修过程中有效地消除故障及隐患,确保客车安全运行。     

高速动车组踏面清扫控制系统设计

高速动车组普遍配置踏面清扫装置，用于改善车轮踏面状态。施加踏面清扫力时对踏面上的异物进行清除，对踏面微小机械损伤进行修复，提升轮轨黏着系数，降低列车冲击、振动，抑制车轮转动噪声。文章从踏面清扫装置的功能需求出发，系统介绍了踏面清扫装置的组成和工作原理，重点阐述了踏面清扫信号设计、控制逻辑、手动测试、远程切除、故障诊断和信息显示等一整套控制系统解决方案。控制逻辑基于列车速度、制动指令、滑行、空转、线路条件和时间等参数设计，可根据工程实际需求进行参数优化；手动测试和远程切除功能大大简化了踏面清扫日常功能测试和故障应急处置工作；故障诊断功能可实时监测系统状态并进行故障诊断，实现故障信息、状态信息可视化显示，并将信息推送至健康预测管理系统(PHM)地面终端。该方案提升了踏面清扫功能的有效性和可靠性，提高了控制系统的智能化水平，便于踏面清扫装置实现健康预测管理和状态修。     

列车闸瓦缓解性能试验

为确保第6次大提速的顺利实施,解决车辆运用中存在的问题,对有代表性的车辆进行了列车缓解性能试验及现场运行观测,试验结果表明,不论是装用转8A,还是转K2、转K6型转向架的车辆,当实施制动缓解后,闸瓦都贴靠车轮,没有间隙.列车起动时没有听到摩擦声,运行几百米后,闸瓦与车轮踏面之间都会出现间隙,现场观测结果也一样,说明装用转K2、转K6型转向架的各型铁路货车基础制动装置的缓解性能能够满足运用和检修的要求.     

重载列车制动技术的发展与进步

简要介绍了我国 5 0年来为发展重载列车所做的努力 ,早期在使用蒸汽机车牵引时 ,曾进行了 12 0辆货车制动、缓解和充气时间的试验。 195 8年开始对货车单线电空制动机进行了研制和试验。随着大功率内燃机车和电力机车的发展 ,推动了重载列车的进步。从 1961年开始研制 10 3型空气分配阀到现今推广的 12 0型控制阀 ,为重载列车创造了条件。 1985年试验过空气同步制动装置和机车无线遥控同步操纵 ,这些研究和试验取得的资料 ,为发展重载列车提供了参考数据。     

上海轨道交通8号线车辆车轮踏面磨耗原因及改进分析

针对上海轨道交通8号线列车车轮踏面磨耗的现状,从列车牵引与制动系统配合方式方面分析车轮踏面异常磨耗的原因,并通过试验分析降低车轮踏面异常磨耗的可行性。     

ST型双向自动闸调器性能试验台简介及试验工艺

铁道车辆采用闸瓦制动时,随着闸瓦的磨耗,闸瓦与车轮踏面之间的间隙会发生变化,进而影响制动缸活塞杆的行程,减弱制动力.为保证闸瓦与车轮踏面之间的间隙不受闸瓦磨耗的影响,保证制动力充足,采用闸调器对闸瓦和踏面之间的间隙进行调整.闸调器的性能试验是新造或检修闸调器安装上车前的最后一步,其质量直接关系到列车的运行安全.文章以我国铁道车辆使用最广泛的ST1-600型和ST2-250型闸调器为例,介绍了闸调器性能试验设备的技术条件和机能检测方法,并以此为基础,介绍了ST型双向自动闸调器性能试验工艺流程.