长三角港口群应在融合中谋求错位发展

近年来，快速发展的长三角港口群一直备受外界瞩目，其吞吐量更是逐年递增。取得骄人业绩的同时，长三角港口群的竞争，尤其是北仑港、舟山港和上海洋山港之间的内部竞争备受关注。有关人士认为，“重复建设、激烈竞争”等显然有违国家相关规划的初衷。     

港口的竞争与对策

<正> 我国改革开放以来,港口事业得到迅速发展,港口的密度增加和港口外部集疏运条件的改善,使港口腹地逐渐“共有化”。特别是社会主义市场经济的发展,使物流发生了变化,过去那种按计划经济划分港口的货源腹地范围已被打破,各港为了自身的发展,发生争夺货源大战,互相展开争夺腹地的激烈竞争。竞争的焦点是货源、腹地,竞     

建立九江港集装箱中转中心的几点设想

<正> 九江港已纵横交叉地置于我国东西向的长江和南北向“京九”两大运输动脉的中心,九江港由此得到明显增强的港口腹地、集疏运能力、枢纽地位、城市功能等优势如何尽快转变为港口的经济优势,我们循着水运发展的趋势与市场经济发展规律的结合点上切入,及时组建集装箱中转中心乃是当务之急。 一、建立的优势和条件 1.长江三角洲港口群的牵拉。浦东的开放开发,带动着以上海为“龙头”的长江流域经济的蓬勃发展,沿江主要省区经济发展年均递增率在14％以上,最高达20％,长江三角洲港口群随着经济的发展其规模和能力得到不断扩     

北方三大港口建设区域性航运中心的竞争

在一个沿海经济区域中,一般来说只允许存在一个主枢纽港。我国目前基本形成了北方以大连、天津和青岛为中心的环渤海港口群,中部以上海为中心的长江三角洲港口群和南部以香港、广州、深圳为中心的珠江三角洲港口群。目前三大港口群中,长江三角洲港口群中上海港凭借自身强大的实力和影响力,再加上强大的腹地优势,主枢纽港的地位无可动摇。在珠三角港口群中,香港作为国际航运中心,是世界集装箱吞吐量最大的港口,深圳和广州在短时间内也难以超越其龙头位置。环渤海经济圈港口群中,青岛、大连、天津实力接近,而环渤海经济圈的实力与长三角、珠三…     

以港口建设为引擎推动新亚欧陆海联运通道标杆示范建设

以港口建设为引擎，推动新亚欧陆海联运通道标杆示范建设，是连云港港口发展的战略方向。为实现这一战略目标，连云港港口发展需要全面完善海港枢纽功能，着力强化联运战略通道，切实提升港航服务水平，加快建设的国际枢纽海港，服务“一带一路”建设。同时，连云港港口需要积极融入长三角世界级港口群发展体系，建设与长三角主要港口的战略联运通道，深化与上海港合作共赢的战略伙伴关系，开创港口和航运物流高质量发展新篇章。     

宁波港腹地拓展与多式联运体系的建设

宁波深水良港,有着得天独厚的地理优势和港口资源,是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。作为集装箱运输干线港,宁波港是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港,是浙江省、宁波市国民经济和对外开放及发展临港工业的重要依托。在国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出:“建设以上海、宁波两港为主,干线港、支线港、喂给港层次清楚、分工合理的集装箱运输体系”,这是对宁波港新的战略定位,宁波港在未来长三角区域发展中将与上海港同为核心。要实现宁波港的发…     

沿海港口疏港铁路电气化探讨

铁路电气化直通运输是沿海港口集疏运体系发展面临的热点问题,对于综合性港口而言,作为汇集多种运输方式的枢纽,其整体效率取决于各种运输方式的装卸工艺、运营效率和相互衔接,其中任何一种运输方式的运营效率都将受到整体效率的制约,"相互协调"才是港口内各种集疏运设施安排的首要因素。本文以黄骅港、宁波—舟山港为例,深入分析电气化铁路适用的港口类型,探讨综合性港口疏港铁路衔接方案及运营管理模式,并提出相关建议。     

走进“十一五”:长三角港口共同发展的新趋势——上海组合港管理委员会办公室主任王明志先生访谈录

随着我国经济的快速发展以及全球化步伐的加快，我国港口实现了跨越式的大发展。特别是长三角地区港口，其港口吞吐量长期占据着我国的几乎半壁江山，已经成为当前亚洲、以及世界航运业繁荣兴旺的引擎。上海国际航运中心洋山港区开港、宁波港和舟山港一体化、江苏省提出加快港口发展的整体战略等，这一切给长三角港口发展注入了新的活力，长三角地区港口进入了资源整合、功能优化及区域协调发展的重要时期。在这样的快速发展进程中，如何协调各方关系，进一步促进长三角地区港口协调发展？怎样推动港口之间的紧密合作，加快上海国际航运中心建设？2006年5月26日召开的长三角港口工作座谈会上，本刊记者专访了上海组合港管理委员会办公室主任王明志先生。     

观点

<正>长三角港口群北翼振兴中科院院士王颖说,长三角南部有宁波港、北仑港、洋山港、上海港,北部有连云港,但从连云港以南到长江口,880多公里海岸线上无港口、是个空白地带。洋口港通航,标志着长江口北翼无深水海     

世界机场排行货邮吞吐量（2006年7月）

专家分析，与世界上国际航运中心的标准相比，上海港口的集疏运结构还不尽合理，国际集装箱的中转量不高，物流业还没有形成一定规模，港口的综合商务成本仍然偏高。国际经验也表明，近年来，世界航运中心的竞争已经呈现出从“硬件规模竞争”向“软件服务竞争”转变的趋势。     

“双协同”背景下港口集装箱业务转型发展路径——以唐山港为例

在"京津冀协同"和"区域港口一体化协同"的"双协同"背景下,通过对唐山港集装箱业务发展现状进行评估,全面分析了唐山港集装箱业务快速发展的原因和存在的短板。从腹地的协同基础、树立区域整体服务品牌的协同述求和拓展多式联运业务的协同优势等角度,阐述了津冀港口群协同发展集装箱的动力来源,明确了唐山港的集装箱业务应立足于承接区域特色物流服务、延伸港口服务腹地和升级物流服务类型等发展路径。最后,从融入津冀港口群统一平台、积极策划内陆铁路运输组织、优化集装箱专用码头铁路集疏运条件等角度,提出了促进唐山港集装箱业务转型发展的主要措施。     

论宁波港在长江三角洲港口群体中的功能和作用

<正> 长江三角洲地区是我国的经济核心区和港口密集分布地区,拥有南京港、镇江港、张家港、江阴港、南通港、上海港、乍浦港、宁波港、舟山港等,研究和探讨各港的功能和作用,是规划好港口群体的合理分工和相互协作关系、发挥港口群体的组合效益的必要条件。本文拟对宁波港在长江三角洲地区港口群体中的功能和作用,以及进一步完善其功能的政策措     

发展建设好长三角南翼的综合交通枢纽——访宁波市发展和改革委员会主任陈利幸

由国家发展和改革委员会综合运输研究所主办的“长三角综合交通十一五发展论坛”于2005年12月24日在宁波举行，本次论坛选址宁波，与宁波在长三角交通圈重要地位有关。宁波成为长三角南翼综合交通枢纽的态势已初见端倪：2005年港口货物吞吐量达到2．69亿吨，位居全国第二；集装箱吞吐量达到520万TEU，位居全国第四；分别超额完成“十五”计划约79％和74％。为了了解宁波在“十五”期间综合交通发展历程，以及“十一五”期间宁波交通发展有哪些具体的规划，本刊记者只前走访了宁波市发展和改革委员会主任陈利幸先生。     

特大港口城市的港城矛盾及疏港模式分析

随着中国港口的快速发展,一方面,港口吞吐量的增长导致了陆侧集疏运交通量的大幅增加,而另一方面,港口促进了城市的繁荣,但城市空间扩展与港口作业影响区、集疏运交通的矛盾也日益突出。如何采取科学有效的措施来应对港城发展的矛盾,是城市交通管理者和港口管理者面前的共同难题。本文从交通、土地资源、环境污染等方面论述了上海特大型港口城市的港城矛盾;并梳理了鹿特丹港、长滩港、汉堡港、纽约新泽西港、安特卫普港、哥德堡港等国外港口城市的港口集疏运模式;总结了不同类型城市港城矛盾的解决方案,为国内特大型港口的集疏运系统建设和调整提供借鉴。     

加快宁波港集装箱海铁联运体系建设

集装箱运输具有实现货物运输便捷、快速、安全、“门到门”等突出运输功能的特点和优势，能最大限度地满足货主的需要，同时还是实现多式联运的最佳方式。加快宁波港集装箱海铁联运体系建设，争取尽早改善宁波铁路集装箱的运输条件，充分发挥铁路在中、长距离集装箱运输中的优势，对促进宁波港集疏运综合交通发展有着重要的战略意义和现实意义。     

完善天津港陆路集疏运系统的思路与对策研究

完善的集疏运系统是港口快速发展的重要前提。随着京津冀交通一体化的全面推进,迫切需要研究如何完善天津港以公路、铁路为主体的陆路集疏运系统,提供通达腹地、能力充分、便捷高效、衔接顺畅的交通服务。本文采用"问题导向、规划引领"的方法,首先从集疏运方式分担和集疏运通道建设两方面梳理了天津港目前的陆路集疏运体系现状,分析了存在集疏运交通不畅和港城交通矛盾的问题和成因;然后根据天津港规划的功能布局和未来的交通需求,结合鹿特丹港、深圳盐田港等国内外先进港口的发展经验与启示,拟定了天津港陆路集疏运系统的发展目标和思路;最后从硬件设施改善方面提出了公路、铁路集疏运系统完善方案,重点是进出港衔接道路、港口对外通道等层面的网络设施建设任务,并且从软环境优化方面提出了具有针对性、可实施性的对策和建议。     

广州港向“大海港”迈进

随着珠三角地区率先实现现代化战略以及CEPA的推进,广州市提出打造国际大都市的发展规划,并在“十一五”规划中明确提出建设“大海港”战略。围绕建成华南地区最大的综合性主枢纽港这一定位,为实现建成集装箱运输干线港的目标,广州港正不断加快推进港口建设改造的步伐,努力打造在珠三角港口群中独特的区位优势,     

长三角港口：把握机遇整体迈向现代化

来自国家有关部委、港口、科研、高校、企业领导及专家等近200人,于5月26～28日在连云港市,共同探讨了长三角港口“十一五”期间面临的机遇、合作与发展等战略问题。     

宁波港集装箱海铁联运发展经验及启示

本文介绍了宁波港及集装箱集疏运体系概况,梳理了宁波港集装箱海铁联运班列开行和海铁联运集装箱箱量增长情况,从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面剖析了宁波港发展集装箱海铁联运的经验,从加强各方合作、出台扶持政策、推进港站一体化、构建服务联盟等方面提出了上海港发展集装箱海铁联运的建议。     

自贸区政策下上海港集疏运体系发展目标研究

本文分析上海港集疏运体系发展现状及存在的问题。通过梳理自贸区政策体系,选取国际中转集拼、扩大国际船舶运输和国际船舶管理业务外资投资比例、国际贸易单一窗口等政策加以解析,分析其对上海港集疏运的影响,结合上海港集疏运体系发展约束条件,研究在自贸区政策环境中上海港集疏运体系的发展目标与对策建议。