改革收费公路“双轨制”的政策建议

<正> 《公路法》第五十九条第(一)款称:“由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路”可以依法收取车辆通行费。据此,我国目前的收费公路可以分为由地方政府交通主管部门建设经营的“政府还贷收费公路”和由国内、外经济组织依法投资建设经营的“收费经营公路”两种形式,这里姑且称之为收费公路“双轨制”。价格“双轨制”(按计划内、外资源分配渠道实行不同的价格)已经被20年来计划、价格改革实践所彻底否定,那么,收费公路“双轨制”又有哪些弊端呢?     

关于建立铁路现代企业制度的探讨

<正> 现代企业制度与铁路具有密不可分的渊源关系。马克思说:“假如必须等待积累去使某些单个资本增长到能够修铁路的程度,那么恐怕直到今天世界上还没有铁路。但是集中通过股份公司,转瞬之间就把这件事完成了”(马克思《资本论》第一卷,第688页)。美国俄勒冈大学桑普森教授也指出:“实际上,人们从当初铁路扩张中得到的但却常常被忽视的一个收获,就是现代股份公司的发展。虽然那时也修了一些归政府所有的铁路,但美国铁路网主要是私有制通过股份形式创造的奇迹”([美]罗依·桑普森等《运输经济》,第27页)。我国建立铁路     

“费改税”改革与运输管理工作

<正> “费改税”改革以其不可逆转的大趋势,触动和改变着我国长期以来形成的“收费”经济,极大地震动和改变着以收费为赖以生存条件的运输管理事业及其管理机构。认清“费改税”改革的客观必然性,顺应形势,主动改革,是当前各级运管机构的迫切任务。 一、“费改税”改革的客观必然性 五届人大后,我国的经济体制改革走上了新的轨道。“费改税”就是新一届政府“五项改革”中进一步完善财税制度改革的重要内容。 “税”是政府按国家意志对国民收入的一部分实施的征缴。它具有无偿性、强制性、固定性。 “费”是政府部门依据权力,在提供服务或     

运用“CAKA布赛卡”双燃料发动机产品解决双燃料发动机现存问题的出路探讨

<正>1天然气(双燃料)汽车发动机国际、国内发展趋势和现状随着世界经济的高速发展,汽车保有量的不断增加,世界汽车保有量近8亿辆,我国到2010年预计汽车保有量将达到5500万辆。经济的发展和人类     

国际物流初探

<正> 当今世界经济高速发展,发达国家均以“经济国际化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略逐渐形成新的世界经济结构。我们在从事国际物流工作的实践和教研工作中,深深体会到重视和把握国内国际物流的效益,对于目前我国国民经济的快速发展,其作用之大将是无法估量的。下面就工作中体会对国际物流的有关问题探析如下:     

交通运输动态(1994年1月份)

<正> 交通工程 我国第二条准高速铁路——广(州)珠(海)铁路1月中旬动工兴建。广珠铁路为国家一级双线,设计时速为160公里,由地方自筹资金修建,将延续至澳门。计划1996年建成。 建国40多年来,我国的桥梁建设创下众多世界之最:60年代,我国独立修建的公铁两用桥被收入了吉尼斯纪录;70年代,成昆铁路线上的金沙江大桥又成为世界上采用跨度最大简支梁铁路桥;80年代,“中取华东”的“重中之重”的钱塘江大桥又创下了预应力混凝土最长连续梁的世界纪录;90     

港口开发与环境保护

<正>近20年来世界经济一体化趋势有了较快发展,形成了世界贸易和运输系统新的经济、技术环境。而国际贸易运输量90％是通过海运和港口实现的。自改革开放以来,我国大陆已有117个港口对外开放与世界上160多个国家和地区600多个港口有业务往来。可见对外开放的港口已成为国际运输链和国际生产贸易体系的积极参与者和重要组成部分。“港口经济”已成为推动地区经济的重要经济支柱。     

发展西部公路交通的决策与政策思考——兼谈四川公路发展的体会和设想

<正> 我国经济发展和改革开放已进入了一个新阶段。在区域经济方面表现为:“梯度推进战略”(由东向西,从沿海到沿边、沿江向内延伸),正逐步让位于“区域优势互补战略”(即发达地区与不发达地区、资源不发达地区与资源富集地区,资金、技术密集地区与土地、劳力优势地区的互补)的进程中,开发西部,实现优势互补,改变全国经济发展的不平衡性,增强全国经济发展的后劲,对加快我国经济发展具有重要的战略意义。     

中国交通大事记(1997年9月份)

<正> 9日 中国交通部令:《水运工程建设市场管理办法》,拟自1997年10月1日起施行。 (《中国交通报》) 11日 10日上午,国务院副总理吴邦国、邹家华在陕京天然气输气管道工程控制中心,为陕京输气工程通气点火,标志着该工程顺利竣工。陕京天然气工程是国家“九五”重点工程,于1996年5月开工建设,总投资39.5亿人民币。(《经济参考报》) 29日 为确保长江三峡工程的顺利进行,我国政府计划加速推进长江流域水土保持、生态环境治理工程;同时首次提出到2030年左右,实现长江水患基本消除的目标。据测算,新一轮的治理在2010年以前约需资金70余亿元,主要由国家和地方政府投资。     

浅析我国大中城市交通发展战略

<正> 目前,我国一些大、中城市的交通状况不断 恶化,并成为各地政府和交通管理部门十分棘 棘手的问题,虽然有些城市根据本地区的实际, 制定了相应的交通管理办法,并在短期内收到 了一定的效果。但用长远的观点看,这些办法只 能是扬汤止沸,并没有从根本上改善城市的交 通状况。而且更为严重的是:在今后若干年内, 我国的大、中城市将会出现交通“洪峰”,而我们 现有的“河道”(城市道路)不足以“行洪排沥”。 道路限行、车辆限行和时间限行不能从根本上 解决问题,而在短期内使道路迅速扩容也不现 实。另一方面,我国目前的经济实力和城市人口 状况,以及城市交通的硬件水平,决定了我们不 能完全套用西方发达国家的城市交通模式。冷     

铁路在可持续发展型交通运输系统中的地位与作用

<正> 一、可持续发展观及其在交通运输系统中的意义 可持续发展观点是联合国于1992年6月在巴西里约热内卢召开的“世界环境与发展大会”上提出的,现已成为国际社会和世界各国政府追求的共同目标。所谓可持续发展就是要求     

长航集团跨国经营战略浅析

<正> 中国长江航运集团(简称“长航集团”)成立于1993年,是我国最大的内河航运企业和国家首批120家试点企业集团之一。主要经营长江干线客货运输和干支直达、江海直达、沿海、近洋、远洋货物运输及长江海内外旅游、船舶修造、运输代理、对外经济技术合作、进出口贸易等业务。长航集团作为国家级企业集团,面临国际贸易自由化和世界经济一体化的浪潮,在新一轮国际分工和产业结构调整中,长航集团如何策划和实施企业的跨国经营,参与国际经济竞争与发展,已经成为一个现实急迫的问题摆在我们面前。     

浅议物流热——加快我国物流发展,增强我国经济竞争能力

<正>近几年来,随着经济的迅速发展,物流在我国受到了政府和企业越来越多的关注和重视。中央有关部委为推动物流发展做了大量的研究推动工作,并举办了各种形式的物流研讨会。地方一些政府把发展现代物流作为本地区经济上水平的一个切入点,制定了物流发展规划。一些企业也意识到物流是企业在降低物质资料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”,在市场机制的引导下,开始着手研究物流,实施物流管理。总之,推进物流发展已成为当今我国经济社会的一项重要内容,物流也成为我国目前社会的一大经济热点。     

浅谈中国加入WTO对粮食接运企业的影响和对策

<正>中国加入世贸组织（WTO）意味着我国将向具有极强竞争力的国际农产品进一步开放市场。正确分析我国粮食接运企业所面临的发展环境和目前的生产经营状况,并采取积极主动的对策,是我们面对国际竞争的唯一选择。 一、“入世”对我国粮食接运企业的促进作用 加入WTO之后,随着中国经济与世界经济一体化的进程加快,中国粮食接运企业面临的国际市场和生产经营环境也将发生新的变     

恩希爱(杭州)化工有限公司 专业的道路交通安全标志解决方案提供商

<正>20世纪80年代初期,我国政府开始认识到道路交通标志对交通安全的重要意义,决定推进道路交通标志的建设工作。此时我国使用的反光膜产品却全部依靠进口,付出巨大的经济代价却难以用市场换来国外先进技术。为了解决迅猛增长的反光膜产品需求量和居高不下的进口反光膜成本之间的矛盾,20世纪90年代初,我国政府决定在国内建立一个具有世界最先进水平的反光膜制造工厂,并将其列入国务院批准引进的30个高科技项     

大榭岛港口开发战略探讨

<正> 一、大榭岛港口开发的重要意义与有利条件 (一)重要意义 1993年3月国务院批准由中国国际信托投资公司成片开发北仑港对面隔海相望600米的大榭岛,是对上海浦东和长江三角洲地区开发开放的补充和配合措施;充分发挥大榭岛作用是推动以上海浦东开放开发为龙头的长江三角洲及长江流域地区经济快速发展的重要举措。1993年国家副主席荣毅仁曾批示“把大榭岛建成世界一流港口的经济贸易区”。由此足见     

铁路通 百业兴

<正> 纵观世界历史,现代经济的发展从来都是与高度发达的交通,特别是铁路交通联系在一起的。“火车一响,黄金万两”并不是一句虚幻的空话,而有着实际例证。就拿温州和宁波来比较,50年代,两市的经济发展基本处在同一水平。但后来宁波修建了铁路,温州长期以来仍是“死(水)路一条”,两市的经济发展差距就越拉越大。到了今天,宁波的国内生产总值是温州的     

交通运输政府机构网上信息资源比较研究

<正>利用现代信息技术建立“电子政府”,是政府 信息公开的重要途径,是民主政治发展的必然要求,有利于人民行使参政权、议政权和对政府官员的监督权;有利于确保政策的科学化和民主化;是使政府信息工作适应政务运作的现代化、网络化和高效化的必然结果。我国政府掌握着80％的信息资源,政府信息的上网对于我国发展民主政治、发展信息产业有着十分重要的意义。作为政府的重要组成部门、交通运输业的主管机构,也必须适应“电子政府”发展的需要,积极开发交通运输政府机构的网上信息资源。本文通过样本调查的方法,对国内外交通运输政府机构网络信息资源进行了比较研究,提出了相应的发展策略。     

中国交通大事记(1998年5月份)

<正> 5日 中华人民共和国总理朱镕基于4月18日批准发布《国务院关于修改(中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定)的决定》,自发布之日起施行。 (《中国交通报》) 9日 首届国际海运政策与发展研讨会5月7～12日在上海隆重开幕。来自联合国贸发会议、欧盟海运部门等政府间国际组织的官员和美、日、德、新加坡等10个国家的政府官员、世界著名班轮公司领导等百余人齐集一堂,共商世界海运发展大计。据会议透露:进入90年代,我国航运业发展迅速,截至1997年底,我国从事国际航运的企业已达310余家,国内沿海运输企业达1300多家,内河运输企业达5100余家。我国民用船舶达32万艘、5000多万载重吨。中远集团的集装箱船队在世     

国有航运企业如何在竞争中求发展

<正> 随着世界经济迅速复苏,中国改革开放不断 深入发展,给我国航运业的发展也带来了契机。我国国有航运企业如何适应国内外航运市场的新变化,确定自身发展的策略,是每一个航运企业经营者所急需考虑的问题。 从国际方面看,世界经济正从复苏进入发展。据预测,未来世界经济增长可达2～3％,海