深圳建设区域性物流城市策略研究

<正>一、深圳现代物流业现状1.深圳现代物流业现状深圳在国内较早引入“现代物流”理念,将其作为深圳市重要支柱产业,并于2007年月1月出台了深圳市1号文件《关于加快深圳市高端服务业发展的若干意见》。作为现代服务业的重要组成部分,现代物流业的发展为深圳经济的发展带来了巨大的社会经济效益。深圳物流产业的结构是以港区、物流园区以及物流公司为主,其中九大港区、七大物流园区、跨国性物流企业以及正在崛起的本土物流公司都发挥着重要的重用。     

南朝鲜交通运输的发展轨迹及启示

<正> 南朝鲜经济自六、七十年代开始起飞,连续近30年保持10％以上的经济高速增长,特别是70年代后半期重化工业和80年代后半期流通服务业的迅速发展,产业结构逐步高度化,成为亚洲新兴工业国家之一。1961年人均国民生产总值只有182美元,1992年增长到6749美元,增加 37倍。伴随经济高速增长的同时,交通     

杭州湾地区海上高速客运发展对策

<正> 一、杭州湾地区慨况 包括上海、宁波、舟山在内的杭州湾地区,背靠经济发达的长江三角洲,面向太平洋,位于世界最具经济活力的亚太地区中部,既是上海、宁波地区的咽喉,又处西太平洋远东国际航线的要冲,还是我国对外开放的战略重心和枢纽所在,这为该地区经济发展创造了良好的机遇,同时也刺激了该地区客流量的大幅度增长。     

深圳物流业野蛮生长

<正>不到南中国,不能感受南国植物的蓬勃;不到深圳,也不能感受特区物流企业发展的效率与速度。它们有着共同的特点:迅猛发展,野蛮生长!借改革开放东风,深圳物流业书写了一段迅猛发展的传奇。1979年7月,蛇口港区在五湾开工建设深圳第一个3000吨级泊位,拉开了深圳现代物流基础设施建设和物流业的序幕。从零起步的深圳港,至2007年、2008年,集装箱吞吐量连续两年突破2000万标箱,虽然2009年受金融危机影响,箱量回落至1825万标箱,但仍牢牢占据全球集装箱港排名第四的"交椅"。目前,挂靠深圳港的国际班轮航线超过200条,覆盖了世界12大航区主要港口。深圳民航业的发展同样引人瞩目。不到二十年的时间,深圳机场已成为全国第四个客流量过2000万人次的机场和航空货运中心。依托这个航空港,顺丰物流、深圳航空等知名企业迅速壮大。     

再论建设上海国际航运中心——兼论宁波北仑港作为上海国际航运中心深水港的科学性和合理性

<正> 一、关于国际航运中心 国际航运中心,在理论学术界至今尚没有明确完整的定义。一般认为,其基本概念是:随着区域经济和国际贸易的发展,跨国公司的兴起,投资与产业的多样化、国际化、集团化,各国之间技术经济的交流与合作,客观上需要有更经济、更便捷、更有效的海上运输通道与之相匹配,形成以海运为主,与经济发展规模和各国之间交往相适应的运输网络、运输市场和管理运营中心。 世界经济贸易的发展,极大地促进了世界海运业的发展。1950～1994年,世界海运量从5.5亿吨增至44.15亿吨,44年共增长8.03倍,每年平均递增18.2％。目前,世界港口总吞吐量120亿吨,集装箱吞吐量1.3亿TEU,其中日本、西欧、北美约占港口总吞吐量的70％。从已经或正在成为国际航运中心的     

深圳公共中小巴的发展与管理

<正> 深圳公共中小巴的存在和发展,对改善深圳市公交供需关系,促进经济高速增长起到了积极的作用。 一、概述 公共中小巴属于城市公共交通工具,是大型公共客车的重要补充部分。深圳公共中小巴经历了起步、发展、稳定及减量淘汰、总量控制四个阶段。 深圳自1989年正式开通第一条公共小巴线开始,到1995年7月,发展到线路137多条,车辆3951台。深圳公共中小巴的发展从一开始就走向市场,政府不出一分钱,这是一种创举。公共中小巴的存在,改善了深圳公交供给,使得深圳的公交出行     

世界汽车工业的现状与发展趋势

<正> 一、汽车工业的现状 汽车工业的发展与经济发展紧密相关。自二次世界大战后,美国的汽车工业一直处于世界领先地位。1979年美国汽车产量达1147.9万辆,占世界总产量的27.7％。但进入80年代后,美国经济的不景气,使美国汽车工业受到了冲击,一些大的汽车制造公司连年亏损,汽车产量和销售量日益下降,痛失了冠军的宝座,把汽     

利用香港优势 发展深圳海洋运输

<正> 众所周知,世界上没有哪个经济发达的海运国家或沿海城市的海运是落后的,同时也没有哪个海运落后的海运国家或沿海城市其经济是发达的。从地理位置上看,深圳毗邻香港,东西两侧海岸线达260公里,东有盐田深水港,西有珠江口的蛇口、赤湾、妈湾、东角头等港口群,江海畅通,南北辐射,形成了扇面展开的海运网络。深圳经济是典型的外向型经济,工业门类齐全,货源充足,决定海运业将有高速度的发展。 深圳市要在20年内赶上亚洲四小龙的水     

世界港口的发展趋势

<正> 近几年,随着世界发达国家经济的逐渐复苏和亚太地区经济的高速增长,国际贸易量有了大幅度增长,因而,担负国际贸易主角的港口的作用也越加突出。世界各国都在积极扩建和新建港口,增强港口的功能,使得港口建设呈现出如下的发展趋势: 一、港口规模向大型化发展 大力加强港口建设,扩大港口规模,是当前港口发展的显著特点。     

中国航空运输的发展和对策(摘要)

<正> 90年代航空运输发展需求和制约因素 世界各国统计表明,航空运输增长与经济增长速度之比一般为2:1。根据国家关于加快改革开放步伐和国民经济上一个新台阶的精神,预计90年代我国的航空运输仍将保持较高的增长     

深圳酝酿收取交通拥堵费

3月6日上午9时,深圳市民陈先生的“粤BVH 411”车成为深圳注册登记的第100万辆机动车。而这100万辆车主要集中在深圳300多平方公里面积的经济特区之内。为缓解交通拥堵现状,继2006年9月1日提高部分区域停车场收费后,深圳市酝酿今年开收中心城区交通拥堵费。     

韩国筹措交通建设资金之道

<正> 韩国经济自60年代末、70年代初开始起飞,连续近30年平均经济增长速度达10％以上。 随着经济的高速增长,交通运输量也伴随着急剧增长,1993年与1980年相比,国内旅客运量增长49％,国际线路客运量增长3.5倍;国内货运量增长1.9倍,国际线路货运量增长3.4倍。据预测,到2001年,国内旅客运量将比现在增长2.2倍,国内货运量将增长3.8倍。     

深圳有形货运市场的政策导向

随着深圳经济建设与城市的发展，深圳的道路货运业从小到大，已经具有相当大的规模。截至2002年底，全市共有公路货运车辆11.99万辆，总吨位32.7万吨。道路货运在特区的建设与发展中发挥了巨大的作用。深圳的道路货运代理业也得到了飞速发展。据统计，全市目前共有各类道路货代企业528家。由于道路货代企业数量增长过快，     

改革促发展 管理出效益——深圳公共大巴行业充满生机

<正> 深圳市交通运输主管部门在市委、市政府的支持下,近几年来,对城市公共大巴行业管理和经营体制进行了一系列改革,促进了公共大巴行业的发展,提高了行业服务水平。 深圳特区成立以前,仅有1条公共汽车线路,10多台大巴,公交从业人员仅有十几人。特区成立以后,我市公共大巴行业取得了显著成就,目前全市已有公共大巴2289辆(含城镇专线大巴),线路115条,经营企业22家,年客运量4.4亿人次,约占公共交通总运量的46％。深圳的公共大巴行业为市民提供了多层次、便捷、经济、安全、准时的公交服务,并为特区的社会经济发展做出了巨大贡献。     

中国交通海外升级

三十年以来,中国的交通基础设施建设从制约经济发展的瓶颈成长为推动经济发展的大动脉;十年以来,中国交通建设企业随着祖国的和平崛起在世界更广阔的地方、更高端的领域参与市场竞争;一年以来,中国更是通过大手笔的基础设施建设,为抵御席卷全球的经济危机提供了强大经济动力。在这一切的背后,是怎样的行业发展和社会变迁?2010年开始,我们将为读者开辟一档全新的栏目——观察,每期将刊登特约顾问的一个观点,同时介绍国际领先的研究机构或试验中心,借一双慧眼洞察世界交通前沿。     

汽车工业在我国国民经济中的定位

<正> 一、汽车工业在世界各国经济中的地位 汽车工业是凝聚了一切现代化技术精华的综合性工业。其市场规模大,产值效益高,出口创汇多,就业面广,涉及面大。按80年代后期统计,世界汽车及其零部件年销售额达7500多亿美元,列石化能源工业之后,排在第二位。同时,每年汽车行业约消耗世界钢铁总产量的24％、     

物流时代的集装箱多式联运网络规划

随着经济的高速发展，生产规模迅速扩大，商品流量急速增长。为了加速商品周转，降低成本，物流逐渐得到了人们的重视；特别是20世纪80年代中期以后，物流研究的价值逐渐被大家认可，物流的发展进入了一个崭新的阶段。与此同时，集装箱多式联运也得到了飞速发展。1985—1995年，世界港口集装箱吞吐量增长了153．29％，平均年增长率为9．74％，是海运总量年增长率的2．72倍；而近8年来，我国的集装箱运输量以每年20％的速度递增。     

2006:我国水运经济发展的回顾与前瞻

2005年世界经济、贸易增长虽然有所放缓，但是依然保持3．2％的较高增长幅度。全球贸易量增长达到9．3％，是2000年以来仅低于2004年的高增长年份。特别是我国国民经济在着力提高宏观经济运行质量的情况下，增长幅度不但没有降低反而出人意料的超过了2004年达到9．9％，达到18．23万亿元。经济发展态势走向了更加健康、稳定的发展轨道，经济运行开始步入质量型占主导地位的发展过程。全年进出口总额突破了1．42万亿美元，虽然增幅下降了12．5％，但是仍然比上年增长23．2％。中国经济、贸易和海运政策的调整正在有力地影响国际贸易和世界海运市场的发展，对于稳定国际海运货物运量、运价发挥着主导作用，消除了一些供应商家左右国际运价的不良影响。     

2005:我国水路运输经济形势分析

过去的一年是近年来世界经济、贸易增长最快的一年。据国际货币基金组织推算，2004年全球经济增长率为5．0％，2004午全球贸易量增长达到9．3％，是2000年以来增长最快的一年。特别是我国国民经济持续在高位运行，经济发展态势由趋紧逐步走向健康、稳定的发展轨道，国家宏观调控政策产生明显成效，经济运行开始步入数量型与质量型协调的过程。     

现代集装箱运输发展综述

<正> 自从1956年美国人麦克林把集装箱运输推到海上运输后,国际海上集装箱运输发展迅速,从1970年的316万TEU发展到1990年的3799万TEU,年平均增长率为13.24％,而同时期外贸海运总量年增长率仅2.29％。其中80年代年增长率为8.7％,低于70年代的17.97％,尽管运量大幅度增长,但运力增长远高于运量的增长,遂使集装箱航运市场也和其他国际航运市场一样,成为一个竞争激烈的市场。为了提高经济效益,各班轮公司采取了各种措施,其主要的有:采取新的市场经营