长三角空港经济与区域经济互动关系的比较研究——基于格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析

空港经济是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的一种区域经济形态，近年来已成为推动区域经济快速发展的重要引擎。为明确不同地区空港经济与区域经济互动效应的差别，以长三角七个典型城市为例，运用格兰杰因果关系检验的方法对空港经济与区域经济的关系进行定量研究，并在此基础上进行两者之间的脉冲响应分析。研究结果表明，不同地区的空港经济与区域经济互动发展的效应不同，应认清空港经济在不同发展阶段对区域经济带动作用的不同之处，找出制约空港经济发展的关键要素，为制定不同地区空港经济的发展政策提供参考。     

我国航空枢纽经济发展的思考

交通枢纽是支撑经济社会及区域发展的重要基础设施，融合产业形成的枢纽经济是我国新时期“交通+”创新发展的重要方略，依托枢纽机场打造航空枢纽经济成为区域经济发展的新动力源。在辨析机场经济、临空经济、航空经济及航空枢纽经济等概念内涵的基础上，通过系统研究我国临空经济区规划、国际航空枢纽规划等相关实践情况，对航空枢纽经济的发展方向提出几点对策建议：一是明确定位及发展路径，二是着力提升枢纽能级，三是构建核心产业体系，四是推动枢纽辐射带动，五是完善区域协同环境。     

转型时期的经营战略——第五届中国快运发展大会在京召开

“今年上半年，我国经济增速仍在年初确定的预期目标区间内，稳增长政策措施正见到成效，经济运行总体呈现缓中趋稳态势。但是，也要清醒地看到，当前经济还没有形成稳定回升态势，经济困难可能还会持续一段时间。我们要坚定做好经济工作的信心和决心，充分估计形势的复杂性、严峻性，沉着应对，扎实工作，确保实现今年经济社会发展目标。”温总理对我国经济形势的这一总体判断和对今后工作的要求，同样适用于快运物流行业。     

生死线上谋出路

金融海啸带来的不景气，像核裂变一般，迅速引起连锁反应．导致全球经济萎缩，对我国经济更是产生了深远影响。     

霍尔果斯口岸物流业的现状及发展思路

霍尔果斯口岸所处的地理位置、自然环境和基础建设，具有发展物流业的独具优势，而物流行业在以对外贸易为主体经济的口岸也占有非常重要的地位。确切地讲，霍尔果斯口岸经济就是对外贸易下的物流业经济。     

韩国的东北亚物流中心战略及我国应取的对策

东北亚地区是世界上仅次于北美、欧盟的第三大经济区，目前，东北亚地区已经成为全球重要的制造业中心，日本是发达的工业化国家，韩国是新型的工业化国家，中国是最大的发展中国家。东北亚地区中国、日本、韩国的综合GDP已占世界的29％，区域经济合作持续活跃，是世界经济的重要组成部分，在世界经济中占有重要地位。韩国具备连接东北亚大陆和海洋的地理优势，韩国政府在2002年提出了建设“东北亚经济中心国家”的计划，其目标是在世界经济全球化、中国经济高速发展的形势下，大力发展物流、信息、金融等高附加值产业，通过进一步建立开放、灵活的市场机制，加强对外合作，不断提高其在东北亚地区乃至世界经济中的地位，最终发展成为东北亚地区经济活动的中心。     

施工设备系统经济管理模式与途径的设计探讨

设备经济管理，是设备现代化管理的重要组成部分，是按照客观经济规律，研究设备管理现代化过程中所出现的经济问题。本文旨在市场经济体制条件下，在现有施工机械设备管理的基础上，运用设备经济管理的思想，探讨、设计、完善施工机械设备的经济管理模式，并建议实施的途径和措施，对设备进行全过程的经济管理。     

绿色交通·低碳先行——周晓航解读低碳交通战略、规划和政策

随着全球气候变化问题日益严峻，国际社会共同应对气候变化的意愿也越来越强烈，世界经济向低碳经济转型成为大势所趋。为此，从国情和实际出发，我国制定了应对气候变化的国家方案，出台了一系列推进经济和产业结构调整、优化能源结构、实施鼓励节能、提高能效等政策措施.     

企业必须重视人才的选拔和使用

企业是经济活动的实体。企业的经济活动就是投入一定的资源，进行生产、经营或服务，为社会提供产品或劳务。没有资源，就谈不上生产、经营或服务，也就无法为社会做贡献。而在各种资源中，人力资源则是企业经济活动首要的、最宝贵的资源。     

浅谈思想政治工作与增强企业活力的关系

江泽民同志指出：“增强大中型企业的活力，充分发挥他们在经济建设中的主导作用和骨干作用，直接关系到国民经济的发展，关系到公有制经济的主体地位和整个社会主义制度的巩固。”这就是说，企业有没有活力，不单纯是个经济问题，也是关系到社会主义制度优越性能不能发挥的重大政治问题。要     

理性认识交通投资与经济增长的关系

交通运输基础设施是政府公共投资的重要组成部分。早期的研究成果认为，交通运输投资对经济增长产生了强有力的促进作用，生产的增长同交通运输的改善直接相关。在发展中国家，运输设施的不足被视作“社会经济发展和民族融合的重要瓶颈之一”（Ahmed，1976），因而在经济起飞阶段政府常常大量投资于交通运输基础设施，以降低运输成本、扩大市场服务范围和实现规模经济，并进一步促进经济扩张。但是，随着研究的深入和计量经济方法的引入，交通运输与经济增长之间具有因果关系的观点受到了许多质疑。     

交通运输部积极支持北部湾交通发展

在2009年8月6日上午举行的“2009泛北部湾经济合作论坛”上，交通运输部总规划师戴东昌表示，加快交通运输业发展，是泛北部湾区域经济社会发展的重要环节，也是推进区域合作和经济交流的首要任务。交通运输部将加快推进以高速公路和沿海港口为重点的交通基础设施建设，为泛北地区的区域经济合作夯实基础，提供强有力的交通运输保障。     

打造天津港戈为北方国际航运中心

国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽，航运要素齐全并形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，通过全面参与国际经济循环，辐射全球商品市场和要素市场，衔接国内市场与国际市场，代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下，依托港口打造国际航运中心，是提高地区竞争力，实现区域经济发展战略的重大举措。     

从成本的透镜看我国物流发展的症结

本文将经济物流界定为物流的经济化，以企业为分析单位，成本为透镜，通过研究成本对企业物流发展的影响，分析物流经济化的生成逻辑，揭示物流经济化这一现代物流的经济演化特征；并通过解析经济物流，初步诊断目前我国物流发展存在的症结，提出治理建议。本文的分析隐含了这样的假设前提：成本是企业经济决策的核心，企业物流系统影响企业成本函数，企业成本函数影响产业组织能力，产业组织能力决定整个经济系统的物流发展水平。     

以京沪港渝为枢纽重构全国综合交通网

一、京沪港渝四大增长极 经济学的增长极理论认为，经济发展在时间和空间上都不是均衡分布的，在集聚着经济主导产业、富有创新能力的大城市，通常具有最大增长势能和潜力，成为区域经济增长极。区域增长极凭借自身的经济实力、创新能力和沟通腹地的经济网络，对腹地产生强大的集聚和辐射效应，引导和带动区域发展。     

经济增长、产业结构升级与民航运输——基于省级面板数据的PVAR实证研究

为了研究经济增长、产业结构升级与民航运输之间的相互关系，本文选取2000-2019年我国31省、市、自治区的面板数据，构建面板向量自回归（PVAR）模型进行实证分析。研究表明经济增长、产业结构升级与民航运输之间均存在双向的因果关系；经济增长相对于另外两者来说都具有更高的贡献度；从长期来看，经济增长和产业结构升级对民航运输均存在先强后弱的促进作用，经济增长与产业结构升级之间的双向正面影响由峰值慢慢收敛于零。最后，根据结论提出相应对策建议。     

我国航运业面临低碳挑战

目前，全球变暖、环境污染、能源价格上涨成为不可回避的话题，低碳经济越来越受到重视。近年来，国际海事组织对船舶的9大排放进行了有针对性的限制，这些将涉及到我国航运业发展的根本利益，无形中提高了对我国航运业的要求：低碳经济要解决高能耗、高污染、高排放问题，循环经济要解决资源有限与需求无限的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾，这要求整个行业要在经济和环境之中作出一个艰难的取舍。     

浙江民营码头业发展研究

中国经济改革的开放及深化，使得码头业逐步走向私营化。浙江作为中国经济开放的前沿，涌现出许多私营码头业主，码头泊位也从几十吨级到几千吨级，并形成一定的规模，其货物吞吐量占整个地方港口吞吐的10％～35％，支持着地方经济的发展。随着加快长三角经济一体化进程形成共识，地区间的合作与互补日益加强，浙江要建设海洋大省，港口业的发展首当其冲。各地区、     

对运输需求理论问题的再认识

在交通运输领域，随着社会主义市场经济体制逐步建立，市场在资源配置及经济运作中发挥越来越重要的作用。由此衍生出许多用现有经济理论难以解释的经济现象，亟待寻求理论上的支持。其中涉及到运输经济中最基础的理论——运输需求理论。     

成渝高速公路旅客运输发展对策

成渝高速公路作为成渝区域运输通道内的主要运输线路，对加强成渝地区的经济合作，促进成渝地区经济的协调发展，发挥了重要的作用。随着成渝地区经济的持续快速增长，区域经济一体化进程的加快，成渝运输通道内运输结构的变化、旅客运输需求的不同特点，都对成渝高速公路的旅客运输提出了更高的要求，因此有必要对成渝高速公路旅客运输的相关问题进行研究。