我国市郊铁路定价机制现状、问题及政策建议

就目前我国已建成运营的3条市郊铁路——北京S2号线、上海金山线、成都成灌线来看,市郊铁路存在着定价机制单一、票价水平偏低等问题,地方政府补贴负担沉重,市郊铁路定价面临着经营与竞争的双重压力。针对这些问题,本文从加快市郊铁路规划、探索多元化投融资机制、在运营环节引入市场化机制等方面提出完善市郊铁路定价机制的政策建议。     

德国联邦铁路公司(DB)基础设施定价体系研究

网运分离模式下,德国联邦铁路公司(DB)基于市场化定价方法,构建了路网使用费定价体系(TPS)和客运站使用费定价体系(SPS)。该体系一方面基于资产等级划分和相应的差异化调整因素,实现了价格体系的相对稳定性和市场适应性;另一方面引入必要的激励约束机制,引导运输企业遵守路网秩序、降低环境污染,同时提高DB公司路网效率和可持续发展水平。该定价体系为铁路基础设施使用费定价提供了有益的借鉴。     

浅析铁路大宗货物定价因素

本文主要研究我国铁路的大宗货物运输定价问题。由于铁路运输企业目前处于垄断地位,长期以来企业将实现利益最大化为目标、短期以维持经营为底线进行定价,因此本文构建符合我国实际的铁路大宗货物运价模型,寻求合适定价区间,实现货运利润最大化。最后,本文以M铁路运输企业为例检验上述模型,求得运价下限与实际运价水平接近,该模型具有一定的应用价值。     

公铁竞争下铁路货物列车开行决策与定价综合研究

随着公路货运与铁路货运间竞争关系的持续激烈化，我国铁路货运存在市场分担量不足、企业经营效益有待提升等问题。充分利用铁路经济性优势，同时协调铁路列车开行决策方案、降低成本并确保铁路企业利润，有利于铁路增强货运收益，更好的参与市场竞争。基于对列车开行决策与运输定价间关联性的探讨，以货运分担量及运价为决策变量，构建出一个公铁竞争环境下的铁路货物列车开行决策与运输定价综合优化模型，以此实现铁路企业利润的最大化和货主广义费用的最小化。通过算例验证得出该模型满足可行性与合理性要求，能够促进铁路达到一定的市场分担率水平、创造较高的经营效益。     

我国铁路货运市场化经营若干问题的思考

本文对市场化环境下铁路总公司如何运用市场化手段开展货运经营进行了研究,围绕铁路货运的战略方向、市场定位、产品设计、定价机制和市场营销等问题提出了若干建议。     

政策法规

国务院发布改革铁路投融资体制意见 日前，国务院发布“关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（简称《意见》），提出全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设，鼓励社会资本投资建设铁路。稳步理顺铁路价格关系，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。     

铁路运价改革让人看到市场化希望

自主定价、高铁打折，铁路货运、客运价格的两个看似微小的动作，实际上有着重大的意义，它意味着铁路改革又迈出了新的步伐，翻开了新的一页。值得注意的是，准池铁路之所以能够按照市场化目标进行改革，     

综合信息

<正>中国首条市场化定价货运铁路问世9月28日18时,备受瞩目的神华准池铁路实现全线铺通。作为国家发改委批准的全国第一条货运价格市场化调节试点铁路,准池铁路的铺通标志着中国铁路货运价格市场化改革的开启。准池铁路是国家"十一五"重点基础设施建设项目,也是神华集团和山西省重点建设项目。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站,横跨内蒙古、山西省两省区,线路     

铁路单列车票额分配优化研究

针对我国铁路目前票价单一、不能有效调节客流,票额分配对客流波动适应性较差的问题,根据收益管理理论,以铁路给定预测客流为依据,在基本票额分配中预留部分可灵活分配的票额作为全程通售票额,以应对客流预测误差等带来的影响;对区段剩余票额,按照尽可能分配长途票额的原则建立剩余能力优化模型,并为剩余票额制定动态票价来吸引客流、提高客运收益。算例结果表明,本文提出的票额分配模型能适应客流需求的波动,避免大量票额调整工作,根据不同购票时段的需求特点,对剩余能力进行动态定价来吸引潜在客流,提高铁路客运收益,为铁路票额分配和动态定价提供了优化方法。     

我国铁路引进民间投资若干难题的解决途径

本文针对铁路公益性强、调度权集中、清算内部化、统一定价等现实问题,从公共经济学角度,通过对铁路的行业属性、政府作用及铁路产业链中公共中间品特征的分析,论述了铁路功能定位明晰和建设运营"公商分离"的必要性、调度集中与路网分割的兼容性以及"调度公共化"、"清算透明化"独立运作的可行性,对铁路引进民间投资的若干难题的解决途径提出了政策建议。     

我国铁路发展钢铁物流的问题与对策

阐述了钢铁行业生产和销售、流通体系建设以及未来发展趋势,从服务质量、运力、综合费用等方面分析铁路在钢铁物流存在的问题,从钢铁物流发展模式、定价机制、履行合同、加强货场改造和转型以及人才培养几方面提出铁路发展钢铁物流的建议。摘要:     

完善我国铁路货运价格体系的思考

铁路目前仍实行政企合一的经营体制，以市场机制为导向的运价管理体制改革尚难全面推开，但在政府定价的框架内，对铁路运价体系进行适当的调整应当是可行的，在这方面做些探讨也是有益的。     

我国铁路基础设施定价问题的研究

铁路路网设施使用价格及其计算是涉及过轨运输成本补偿和收入清算的十分重要问题,也是影响铁路投融资体制改革、铁路运输企业重构的基础经济难题。本文在分析了路网设施垄断性和价格具有政府监管性基础上,提出路网价格应实行平均成本定价,并给出了价格计算流程和公式。     

市场竞争条件下铁路货运高端产品的定价模型

在界定铁路货运高端产品概念的基础上,构建在市场竞争条件下,不同运输方式之间、同一方式不同等级产品之间货流合理分配的优化定价三层规划模型并给出启发式算法。模型同时考虑铁路货运部门和货主双方的利益,既保证货主的广义费用最低,又使铁路部门的货运收入最大,最后给出算例进行验证。     

西部交通建设

渝新欧国际铁路联运试运行全程11179km 渝新欧国际铁路五定班列（定点、定线、定车次、定时、定价）国内段日前正式投入试运行。今后，“重庆制造”的产品可由重庆西站出发，抵达阿拉山口边境后直接西行运至德国，途中只需要花费约13d时间，较原运行最多所需的39d节省了近2／3的时间。     

关于高速铁路客运票价体系的探讨

本文分析了国外高速铁路客运定价的理论基础和票价管理的原则及方法,尤其是在经营理念和票价梯度政策方面可借鉴的经验,介绍了我国铁路既有路网运价体系管理现状,探讨了适合我国国情的客运专线票价体系应遵循的原则与政策。     

高速铁路预售期差异化定价

在高速铁路定价权限放开的背景下，通过分析旅客在预售期的偏好属性，为预售时段的划分提供依据。针对平行车次的差异化定价，将旅客的购票需求视作弹性需求，考虑政府限价约束，旅客票价浮动承受能力约束和列车运输能力约束，将混合整数非线性（MINLP）模型转化为易于求解的混合整数线性（MILP）模型，并基于人工蜂群（ABC）算法进行求解。以京沪高铁北京南开往上海虹桥的G19和G143列车的票额票价为依据进行实证分析，仿真结果表明：与固定票价方案相比，差异化定价方案使得两辆列车在预售期内总收益提高了13.72%，说明预售期内差异化定价策略能够刺激潜在的旅客需求，提高铁路公司总收益。     

考虑发车时刻与旅行时间的高铁优化定价

高铁定价直接影响旅客的出行选择与铁路部门的整体收益。本文基于差异化定价的思想，通过分析发车时刻、旅行时间与高铁票价及客流量的关系，建立目标为铁路收益最大化和旅客出行费用最小化的双层规划模型，采用Frank-Wolfe算法求解下层规划并对客流量进行弹性需求下的均衡配流，在遗传算法中结合爬山算法求解上层规划，并将上下层规划进行嵌套计算，得到最优票价。最后以京沪高铁为例，对模型验证分析。结果表明，考虑发车时刻与旅行时间的高铁定价策略可在旅客出行费用较低的情况下明显提高铁路部门的客票收益。该研究对提升高铁经济效益以及满足旅客出行需求有着一定的借鉴意义。     

考虑订单提前期的物流服务定价研究

本文对考虑订单提前期的物流服务定价问题进行了描述,通过建立价格模型、改进的需求函数和物流运作成本模型三大基础模型,将物流服务的定价问题进行细化,由此得到了考虑订单提前期的物流服务综合定价模型。同时,文章对定价模型做了算例分析,验证了模型的可行性,结果表明,考虑订单提前期的物流服务定价相比于原始的定价方式有较高的可用性。     

关于开创地方支线铁路建设新局面的思考

要充分认识地方支线铁路的生命力,修正《铁路法》中的地方铁路定义,按铁路在国家路网和区域路网上的作用来划分铁路,干线铁路以国家管理为主,称为国家干线铁路,支线铁路以地方管理为主,称为地方支线铁路。各地要抓住当前有利时机,从规划、融资、协作、行业管理等方面加强地方铁路建设。