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<正> 货运服务的各项内容,虽然按其性质来说 只是运输生产经营中的辅助环节,但其 发展规模与完善程度对于提高货运的社会组织 水平,尽可能发挥运输资源的效率,乃至对于形 成综合运力与全国统一的货运大市场,都具有 重要作用。一般地说,健全与完善的货运服务体 系乃是交通运输现代化的重要标志之一。在经 济发达国家的货运网络系统中,除了高质量的 路网设施与先进的运载工具以外,都包括现代 化服务网络子系统。例如日本早在70年代末已 将电子计算机技术广泛运用于货运物资的分 拨、调运、信息传递等业务中,并建立起全性 相似文献
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为准确把握轨道交通网络化运营的新态势和新要求,力求轨道交通系统在大客流下做到运输能力和服务水平的供需匹配,需对轨道交通网络的关键瓶颈进行有效识别和疏解。本文借鉴交通渗流理论,提出了限制网络整体服务水平和连通效能的动态服务瓶颈的识别方法,该方法综合考虑了城市轨道交通系统的网络特性、客流特性和服务特性。其中针对区间服务水平状态,该方法提出了定量评定的复合指标模型。以成都地铁线网为案例,基于实际客流运营数据,构建动态网络,识别服务瓶颈,验证了方法的适用性和准确性,对城市轨道交通系统运营管理有实际指导意义。 相似文献
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综合交通网中长期发展规划 总被引:1,自引:0,他引:1
《综合运输》2007,(12):13-26
<正>交通运输作为基础产业,对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来,我国交通运输发展迅速,综合交通网络规模不断扩大,网络布局和结构得到改善,设施装备水平较大提高,运输能力显著增强。但从总体上看,交通 相似文献
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综合运输系统对国民经济的发展具有极为重要的作用。文章针对现有交通运输系统评价方法的不足,以福建省货运综合运输系统为例,从经济、生态和社会效益三个方面进行考虑,运用模糊综合评价理论建立了定量和定性相结合的评价方法,对福建省货运综合运输体系的效益进行综合评价。评价结果为综合运输系统的发展提供了决策依据。 相似文献
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综合客运枢纽集散控制策略分析 总被引:1,自引:1,他引:0
差异化控制策略设计可以有效提高综合客运枢纽集散服务网络的运作效率,体现"以人为本"的综合交通服务理念,决定城市综合交通网络效能的发挥。以集散服务网络为研究对象,依据枢纽特征聚合态所处阶段是否为常态,利用Stackelberg博弈建立双层规划控制策略模型,并用遗传算法对模型进行求解。通过研究枢纽特征聚合态的差异化,构建模型和算法设计,为高性能集散服务网络的设计与实现提供了一种思路。 相似文献
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为了迅速扭转铁路的落后局面,满足经济社会发展的需要,铁道部于2003年6B提出了跨越式发展战略,提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展,核心是到2020年铁路网规模有一个较大发展,路网结构更加合理,运输能力适应国民经济和社会发展需要;在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点,使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平;在管理体制上推进政企分开,实现主辅分离,建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。 相似文献
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武汉纺织大学的一名学生提出了这样一个方案:高铁货运加入传统的航空货运、道路货运的市场竞争,建立起混合轴辐式的网络运输系统. 相似文献
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《综合运输》1999,(1)
<正> 27日 全国道路运输工作会议本月26日在成都市召开。交通部副部长李居昌在会上充分肯定了道路运输所取得的成绩,同时指出还存在一些问题和困难。为此,他要求:“第一,汽车运输企业必须重视货运的发展,积极参与货运市场竞争。第二,道路运输发展必须坚持统筹规划、突出重点的原则。当前要突出货物运输重点。第三,要加快站场建设,继续培养和发展道路货运交易市场,进一步规范经营行为。第四,要建立健全货运信息服务网络,提高道路货物运输效率和竞争力。第五,要以市场为导向,确保道路旅客运输持续发展。第六,要稳定队伍,加强管理,促进汽车维修业健康发展。第七,积极贯彻落实中央有关企业改革政策,做好交通运输企业的扭亏增盈工作。第八,要改变职能,改进作风,开创道路 相似文献
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分析我国铁路客运需求的变化特征和规律;研究铁路客运需求与运输能力之间的动态关系;初步探讨铁路客运需求变化与运输能力适应性评价的定量分析方法。根据铁路客运需求影响因素,在客运需求与运输能力影响因素的相关性分析基础上,构建铁路客运需求变化与运输能力适应性评价结构模型,直观表现客运需求与运输能力之间的动态关系。 相似文献
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本文阐述了综合交通运输体系的基本概念,根据综合交通运输的自身建设水平、运输能力及对环境经济社会的影响三方面建立评价综合交通运输整体协调度的指标体系;提出了指标无量纲化的计算方法及指标权重的确定方法,进一步进行综合交通运输整体协调度的判定,并建立模型来合理安排各子系统的比重,使整个综合交通的协调度达到最优。最后用实例说明本文方法的应用价值。 相似文献
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摘要:本文提出了物流信息服务交换的概念并设计了网络架构模型,以此为基础设计了国际动态船期信息共享网络的结构,最后以东北亚物流信息服务网络的动态船期信息共享为例验证了国际动态船期信息共享网络的可行性和有效性。 相似文献
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第六次提速能否提升铁路竞争力 总被引:1,自引:0,他引:1
从1997年开始,我国铁路进行了5次大提速。经过提速,部分既有线的速度达到160公里/小时,客,货运能大大提高,铁路运营状况日渐好转。2007年4月,铁道部将对铁路进行第六次大提速。第六次提速后,主要干线时速将达200公里/小时,届时铁路将再次调图,在城市圈和中心城市之间开行国产动车组,扩大铁路的运输能力。 相似文献