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对于液货舱内液化天然气(LNG)由于密度差和漏热引起的分层和翻滚现象,基于VOF模型以及boussinesq假设建立了舱内LNG翻滚过程的控制方程,并利用大型商用软件FLUENT对翻滚过程进行数值模拟.研究表明,LNG由于密度差引起的分层是翻滚的根本原因;在液—液分界面附近,由于漏热会使得密度趋向一致,引起掺混,舱内一旦发生翻滚,将会使舱内下层过热LNG急剧蒸发,从而会引起舱内压力迅速增大,引发超压事故.为了提高LNG的储存效率以及海上运输的安全性,结合模拟结果提出预防翻滚的几点建议. 相似文献
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<正> 引进液化天然气是涉及到国内外的一大系统工程,国外称液化天然气链,在链上的每个环节包括气田开发、液化、航运、接收站、用户(发电或民用)都必然协动建设,同步投产,才能发挥效益。1997年1月14~17日中国国际工程咨询公司组织了液化天然气国际研讨会,邀请了壳牌石油公司 美孚石油公司、英国石油公司以及国内石油、电力、城建、科研设计等有关专家学者参加,这几家国际石油公司从事液化天然气工业具有20~30多年的实践经验,拥有从科研、勘测开发、液化、船运和接收后再汽化的全面经验,他们在会上交流的经验具有权威性和普遍性。我国天然气工业发展迟后,天然气在一次能源消费中的比重仅为2%,远低于21.5%的国外平均水平,因此引进液化天然气加快改善我国能源消费结构确有战略意义。 相似文献
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天然气是一种优质的替代燃料,具有污染小、安全系数高、运行费用低等优点。天然气已经成为城市公共交通领域应用最为成功和广泛的车辆替代燃料技术,为推动交通运输行业的节能减排做出了显著的贡献。液化天然气汽车,作为天然气汽车的一种类型,与传统汽柴油车相比,液化天然气汽车安装了包括液化天然气气瓶、气管路及各种控制阀门和仪表在内的专用装置,在对液化天然气汽车进行日常检查时需要针对液化天然气汽车的专用装置进行重点检查。本文则针对液化天然气汽车的特点,对液化天然气汽车的正确使用方法、日常检查方法及维护技术要求、以及相关注意事项三个方面进行了解读,为指导液化天然气汽车进行日常检查与定期维护提供了技术参考。 相似文献
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简要介绍液化天然气(LNG)工作原理,结合我司目前在用的LNG营运客车的实际使用情况,对液化天然气(LNG)作为燃料的优缺点进行分析,提出实际使用过程中的注意事项. 相似文献
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针对煤层气的基本理化性质及存在状态,对当前国内外煤层气地面集输相关技术进行了理论研究,概述了煤层气的定义与形成过程、国内煤层气的分布特点与开发技术。对当前常用的3种集气工艺进行了综述,并将多种煤层气运输技术的优缺点进行了简单对比。重点介绍了煤层气的管道输送、液化储运、固态储运等3种方法。并指出,由于煤层气液化储运法克服了长途铺设管线法耗资大、覆盖地区有限,且不具备储存和调峰能力的缺点,因而具有良好的应用和发展前景。 相似文献
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贵阳公交集团“油改气”起步于2005年,当时还没有国产的液化天然气发动机,也没有规模化的液化天然气客车投放市场,仅有的一、二家客车企业也处于研发和小批量试验之中。柴油发动机能不能改装成液化天然气发动机,当年也很有争议,因为它会改变发动机的工作原理。技术人员走访了当时在压缩天然气应用、改装中有很多经验的客车企业和用户后,通过一次又一次成功与失败的总结,终于改装成功,并获得两项专利技术。 相似文献
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公路运输作为我国主要的运输方式,促进了社会经济迅速发展和提升人们出行幸福感。公路养护不仅保障了公路通畅,也能有效延长公路的使用寿命。其中预防性养护作为一种"补小洞"的养护方式,具有明显的经济效益、交通效益和路面性能效益。本文介绍了公路预防性养护的定义,较详细地总结了预防性养护面临的三大问题,并提出了提高预防性养护效果的策略,以期为公路养护事业理论研究发展做出一番贡献。 相似文献
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Hilary Nixon Jean-Daniel Saphores 《Transportation Research Part D: Transport and Environment》2007,12(8):564-576
This paper investigates the costs of controlling some of the environmental impacts of motor vehicle transportation on groundwater and on surface waters. We estimate that annualized costs of cleaning-up leaking underground storage tanks range from $0.8 billion to $2.1 billion per year over 10 years. Annualized costs of controlling highway runoff from principal arterials in the US are much larger: they range from $2.9 billion to $15.6 billion per year over 20 years (1.6–8.3% of annualized highway transportation expenditures). Some causes of non-point source pollution were unintentionally created by regulations or could be addressed by simple design changes of motor vehicles. A review of applicable measures suggests that effective policies should combine economic incentives, information campaigns, and enforcement, coupled with preventive environmental measures. In general, preventing water pollution from motor vehicles would be much cheaper than cleaning it up. 相似文献
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