高铁冲击，公路客运难以回避

公路客运如何应对高铁冲击，这个话题已经屡屡出现在各条高铁线路开通前的各大网站上。因此，类似这样的消息我们不难看到：龙厦高铁严重冲击公路客运，长途客运公司做好倒闭准备；高铁冲击，航空业客货运双双告急。“倒闭”、“告急”，     

冲击加剧 伤亡惨重——公路客运市场调查纪实

在高铁的持续打压下，公路客运已经是伤痕累累。2013年，座位客车市场出现了近5年来的首次下滑，其销量大幅下降了近9％。这一数字从侧面反映出了公路客运市场的下滑之态，但公路客运市场下滑的主因是否就是高铁？到底受到高铁多大的冲击？在高铁冲击之下，各地公路客运公司的生存状态又是如何？     

公铁竞争：出水才看两腿泥

随着京津、武广．郑西、沪宁高铁的先后开通，公路客运业遭遇前所未有的行业生存危机，一些长途客运线路客流量明显减少，与高铁重复的城际问公路客运票价大幅缩水，公路客运面临空前的市场压力。     

公铁竞争:出水才看两腿泥

随着京津,武广、郑西、沪宁高铁的先后开通.公路客运业遭遇前所未有的行业生存危机,一些长途客运线路客流量明显减少,与高铁重复的城际间公路客运票价大幅缩水,公路客运面临空前的市场压力.     

绿色客车发展 中国公路旅游客运责无旁贷

2012年5月31日,由安凯客车主办的"更节能、更环保、更安全——中国公路旅游客运高端论坛"在大连举行。本次会议以"客车节能"为主题,邀请全国上百家客运企业领导、客车行业专家共聚一堂,探讨中国清洁能源客车在发展中遇到的问题以及未来的发展前景,为实现中国客车行业的可持续发展建言献策。随着油价的不断上涨,再加上高铁开通的不断冲击,中国公路客运行业的生存空间面临着严重的挑战。面对新的形势,"开源节流"是中国客运企业应对挑战的主要方式:一方面进     

来看客运企业的华美转身 困顿中,那就换套“拳法”吧

正一面是高铁、航空等多元化交通方式的渗入,一面是来自以滴滴出行、嗒嗒巴士等为代表的互联网企业风生水起,曾经以站场、线路和巴士为中心的客运体系的优势地位不复存在。面对于此,虽然在"互联网+"时代走得步履蹒跚,但当下的客运市场却已是明流涌动,大有风云变革之势,国内不少公路客运公司开始各出其招求生存,一场没有硝烟的"转型战"不断升级。     

基于财务平衡的道路客运班线优化模型

随着我国高铁网络的日趋完善，高速铁路以快速、舒适、准时等特点吸引更多旅客，对传统道路客运产生了巨大冲击，大批的道路客运班线面临停线停班的困境，未来道路客运班线审批和设置将更加严格和谨慎，道路客运班线如何优化调整需要科学的模型进行指导。本研究以苏北地区的铁路和道路客运的数据为基础，构建高铁对道路客运影响预测模型，结合企业财务平衡提出道路客运班线优化模型。模型结果显示道路客运班次及人员都将大幅下降，现有的经营模式将难以为继，道路客运企业应当找准高铁开通后自身新的功能定位和发展模式，避免与高铁产生无效竞争。本研究为高铁开通后道路客运班线优化调整提供了理论模型支撑。     

公铁之争，争什么？

高铁开通后，公路客运上座率屡屡受挫，客源受到极大影响，因此，有人得出这样的结论：公铁之间存在明显竞争，公路客运的客流量受到了重挫。     

贵州省公路客运形势及应对措施

采用2018年贵阳市营业性客车专项调查数据,通过对比2015年贵阳市的调研结果,研究了高铁开通对贵阳市营业性客车旅客运输量的影响,按照客车经营范围,提出了公路营业性客车在受高铁开通、公路客运转公交客运等因素影响下的运行特点。引入了高速公路联网收费数据中车牌号字段,提出了省域非营业性客车旅客运输量的模糊推算方法,分析了营业性客车旅客运输量在省域内公路客运体系中的份额与定位。最后,有针对性地提出了营业性客车在综合客运体系新形势下的应对措施及建议。     

公路快速客运的市场定位与发展策略

公路快速客运是以高速公路及运行条件好的干线公路为依托，以GPS技术、移动通信技术以及计算机网络技术为支撑，采用快速车辆为旅客提供全方位服务的客运方式。随着主骨架公路网乃至全国高等级公路网的基本形成，一批全国性跨区域的快速客运公司得到了迅速地发展。公路快速客运的发展，冲击了铁路运输，促使     

公铁之争,争什么?

高铁开通后,公路客运上座率屡屡受挫,客源受到极大影响,因此,有人得出这样的结论:公铁之间存在明显竞争,公路客运的客流量受到了重挫。但同时我们也看到我国铁路大提速给居民的生活带来了质的飞跃,公路客运正在寻找适合其发展的途径,开拓新业务,增加客源,故公铁共同发展,无竞争可言。公铁之争,究竟应该如何看待?在目前这种状况下,客运的出路在哪里?本刊独家策划将分两期陆续揭开迷雾。本期将展示出公铁竞争的真实现状,下期揭示公路客运的应对之策。     

长途客运迎“严冬”:转型本有N+1种可能

正"高铁冲击之下,长途客运运营方开始在提升服务质量、增加服务链条上寻找应对之策,甚至转战旅游客运市场,试图挤开逆袭的大门。"从2012年开通的哈大高铁,到2015年开始运客的哈齐高铁,再到今年9月开跑的新建哈佳铁路……随着哈尔滨市周边宾县、方正、依兰、齐齐哈尔、大庆、佳木斯等县市,甚至长春、沈阳、大连等省外城市先后被纳入哈尔滨"高铁圈"。这些高铁线路凭借旅程时间短、乘坐舒适等明显优势,一经开通便"吸粉"无数。     

运输人,“互联网+客运”你怎么理解?

正春运在即,应对大客流将成为各交通口的首要任务之一。在高铁满地跑、航空日益与百姓"亲近"的今天,传统客运行业不仅面临着客流被分割的现实困境,与此同时,还要应对来自"互联网+"浪潮的冲击。2015年是"互联网+"元年,而传统道路客运行业触网的努力从2014年开始已初现端倪。春运在即,应对大客流将成为各交通口的首要任务之一。在高铁满地跑、航空日益与百姓"亲近"的今天,传统客运行业不仅面临着客流被分割的现实困境,与此同时,还要应对来自"互联网+"浪潮的冲击。因此,许多地方客运企业已开始陆续将售票     

旅游客运的“美好时代”

客运,旅游,2013将会实现融合。2012年12月26日,京广高铁开通运营,各大旅行社、     

“10米＞11米”客运企业“减负”利器高调亮相

假如说,欧美发达国家当前的客运状况代表着一种必然的走向,那么,对于我国道路客运业最近的滑坡趋势,忧心的我们就会变得轻松释然,不再大惊小怪。半年来,在民航、高铁、动车、私家车、客运站边缘化等诸多因素冲击下,公路客运的传统"黄金班线"、"黄金季节"开始遇冷,客运市场日渐萎缩,油价上涨、人力成本上升、市场不景气     

高铁高压,运输企业共谋再造之路——第二届中国陆上客运产业发展论坛在沈阳召开

高铁呼啸而来,眼看着自己曾经的优势线路被"铁老大"抢走,公路客运企业的市场空间越来越被挤压.如何直面竞争,突破传统思维,寻找更大的市场空间?     

高铁发展对综合客运结构变动的影响

近10年来,我国高速铁路快速发展,正在深刻地改变着出行方式,高铁正在成为大众出行的首选。本文从高铁发展对综合客运结构影响的角度入手,依据参加交通运输部专题调研获取的数据,深入分析了高铁对公路营业性客运、民航客运的影响。研究表明,高铁对并行公路客运班线带来了巨大冲击,很多线路出现停运;对并行的中短距离(1000km以内)民航客运影响较大,部分航线也出现了停运,但对长距离(1000km以上)民航客运影响相对有限,民航在长距离出行领域仍具备较大优势。最后,提出了3条措施建议,以便为各级交通运输主管部门决策提供参考。     

客运市场的错位对峙

客运汽车公司何时才能与公路客运站分开运行,一直是业内人士关注的焦点,交通部甚至专为此下文,欲以行政手段加以调整,但该政策并没有扭转局势.业内专家认为,站、司分开是目前公路客运市场最合理的运作模式.但为何站、司至今未分,无非就是一个"利"字;一个说离开了客运公司,场站无法运营,生活不下去,所以咬死就是"不离婚";另一个方又不想被束缚,捆着手脚行动送觉得不方便,因此客运公司一方坚决要求"离婚";这装"离婚诉讼"因为一个"利"字而争得不喋不休,导致目前的客运市场现状令人哭笑不得!     

亚星YBL6118H-公铁竞争的先锋利器

中秋小长假已经结束，反观今年中秋的客运情况，公路客流量比去年下降明显，而高铁客流同比增长近五成。公铁竞争状态中，公路客运越来越处于弱势地位，十一黄金周也即将到来，面对又一个出行高峰期，公路客运企业思考如何应对这种不利的竞争态势迫在眉睫。     

转型思路：资产并购 集约发展

作为以班线客运为主营业务的道路客运公司，在应对高铁轻轨的“挤出效应”上，可通过企业并购，走集约化、规模化、网络化经营之路以解决公司持续发展问题。