荧光检漏

所有汽车都会通过密封和软管上的微孔泄漏一些制冷剂。车越老,渗漏量越大。但是现在的汽车采用新型R-134a制冷剂,这种系统比以前的R-12系统更紧凑,包含的制冷剂量也比较少,所以制冷剂的逐渐泄漏对新型空调系统的制冷性能影响很大。 有各种方法可以检查空调系统的泄漏。在R-12系统中,检查油迹和湿点就可以     

燃料电池汽车空调系统制冷性能设计研究

通过对燃料电池车空调系统实验数据分析,着重研究电动压缩机的转速和制冷剂的充注量对空调制冷性能的影响,找出燃料电池汽车中影响空调系统制冷性能的关键因素,为后续空调系统的更好应用指明了方向.     

某轻卡空调制冷系统瞬态性能仿真与试验研究

以某轻型卡车空调制冷系统为研究对象,运用KULI建立基于几何参数、实验数据和控制逻辑的仿真模型,并利用该模型对空调系统制冷剂加注量、乘员舱温升特性进行仿真并验证。在此基础上对乘员舱怠速降温性能进行仿真分析,发现600s后的乘员舱头部、出风口温度瞬态仿真数据与实测值拟合度较高,最大偏差仅2℃。最后,利用该模型预判空调系统降温性能满足设计任务书的要求,并在吐鲁番地区的高温试验中得到了验证。     

空调系统制冷剂标定

为使空调系统获得最大或最优制冷性能,需要对空调系统制冷剂充注量进行标定,使空调系统在最佳充注量下发挥最佳性能。     

交通行业标准JT/T774-2010《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》宣贯培训在江苏常州顺利举办

随着我国汽车工业的发展和社会汽车保有量的增长,汽车维修行业空调维修量占汽车维修总量的比重呈上升趋势,而汽车空调制冷剂排放总量中,60％与汽车维修和空调制冷剂加注有关。制冷剂本身对于人类无毒无害,但对于环境却是一个重要的污染源。因此,汽车空调制冷剂的使用管理已经引起政府主管部门的高度重视。     

汽车空调制冷剂混装后的危害

汽车空调所用的制冷剂最早是氯氟烃12(或称CFC-12),由于CFC对大气臭氧层的破坏,汽车生产厂逐渐改用环保型的制冷剂HFC-134a。目前,两种空调系统的汽车都在使用中。由于我国政府规定国内所有汽车生产厂在2002年1月1日以后所生产的汽车必须使用HFC-134a的空调制冷系统,HFC-134a空调系统的在用车越来越多。 当两种汽车空调制冷剂都在市场     

谈夏季汽车保养

夏季,汽车保养除了防暴晒、防辐射外,更主要的还是要关注发动机、空调、供油、润滑系统及轮胎等易出故障的部件。空调系统空调不制冷的常见原因是制冷剂不够。制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看出,有经验的修理工从气泡的流动情况就能判断空调是否需要补充制冷剂。如果发现空调制冷剂缺乏先不要急于补充,应该先检查是否有制冷剂的泄漏,根据经验,空调系统的故障有     

汽车在酷暑的保养秘诀

天气一天天热起来,进入了难熬的酷暑天气。这时的汽车除了防暴晒、防辐射外,更要关爱发动机、空调、供油、润滑系统及轮胎等易出故障的部件。空调系统空调不制冷的常见原因是制冷剂不够。制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看出,有经验的修理工从气泡的流动情况就能判断空调是否需要补充制冷剂。如果发现空调制冷剂缺乏先不要急于补充,应该先检查是否有制冷剂的泄漏,根据经验,空调系统的故障有80%以上是由于制冷剂泄漏引起的。     

江淮车系 技术通报三则

通报一：维修空调部件时补充冷冻油 由于空调系统冷冻油和制冷剂量的不正确会导致空调部件工作不稳定或损坏,在空调维修和保养时应保证冷冻油和制冷剂量的正确。以下为加注空调系统冷冻油量的相关事项：     

新型制冷剂在伟世通汽车空调系统中的应用

作为领先的汽车零部件供应商，伟世通具有精深的空调系统专长和广泛的产品开发能力，在新型制冷剂方面既能提供支持传统R134a制冷剂的空调系统，也能提供支持新型的R1234yf和R744制冷剂而设计的零部件和系统解决方案。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

港珠澳海底沉管隧道近陆域段管节防护设计

沉管隧道的回填防护根据功能需求,在纵向上可按照普通段、航道段及近陆域段3个分区进行防护。近陆域段防护需要考虑的影响因素多,且安全风险高,是沉管隧道工程防护设计的重点。以正在建设的港珠澳跨海通道工程中海底沉管隧道近人工岛陆域段的回填防护为研究对象,针对近陆域段采用柔性与刚性2种防护方案进行研究比选,提出适合项目特点的护坦潜堤式柔性防护方案,并详细分析了柔性防护方案的设计细节,通过防撞、防锚及稳定性方面的计算分析以及工程实践,证明这种防护方式是科学合理的。     

板簧模型对车架强度计算的影响分析

轻型载货汽车钢板弹簧对车架的支持往往简化为对车架的弹性约束，由于悬架系统的工作特点，当车架受力变形时，可以带动车轮在地面上有微小的滚动，从而实现整个钢板弹簧的协调变形，为车架提供支持力，利用前后置处理软件MSC／PATRAN（V8．5）和有限元求解器MSC／PATRAN ADVANCED－FEA（V8．5）能够对轻型载货汽车钢板弹簧的模拟方式进行若干情况的分析和比较，得出能较好模拟真实结构的建模方式。