客车整车喷淋磷化质量影响因素浅析

随着客车性能要求的提高,客车车身涂装的防腐性和装饰性越来越受到客车生产企业的重视。结合客车整车喷淋磷化处理的实际生产经验,从预清理、车身板材、脱脂、清洗、表面调整、磷化工艺参数和整车磷化处理设备等方面分析了各种因素对客车整车磷化质量的影响。还强调了几点影响整车防腐质量的注意事项。     

如何改善车身磷化膜与涂料的配套性能

磷化膜作为涂装车身底层材料应具有提高涂层的耐蚀性。增加涂层与车身基材的附着力。防止漆膜与车身基材发生化学反应；减缓涂层破损锈蚀在涂层下的扩展速度。特别在近几年阴极电泳工艺的采用，对磷化膜的化学稳定性即耐酸碱性要求越来越高。如果磷化膜与涂料配套不良，直接影响涂层与金属基材的保护作用，很难达到车身10年无穿孔腐蚀、5年外表面不生锈的防锈目标。实践表明，未磷化好的电泳涂层远不如未磷化的电泳涂层的耐蚀性好，其原因是磷化膜没有完全满足阴极电泳涂装的要求。     

一次磷化膜缺陷问题的解决

为解决B501车门磷化膜表面出现的"小箭头"状斑痕问题,对涂装前处理的预脱脂和脱脂、水洗、表调、磷化等工序进行了逐一排查,还试验对比了板材表面微观状态的影响,结合钢板表面磷化膜形态的观察,确定了问题产生的原因在于冲压车间模具清洁不到位以及磷化液参数超标;并以此为前提,提出了有针对性的解决措施。     

现代客车的涂装涂料及其应用（二）

4提高客车整车涂装的防腐性 目前,客车制造仍以金属为主,而金属材料普遍存在腐蚀问题。有些客车厂的前、后围蒙皮是用玻璃钢做成的,虽然提高客车防腐性,但由于存在抗冲击性小,而且不能回收利用等弊端,目前已处于被淘汰的局面。客车涂装作为产品最重要的表面防护技术之一,一直被客车制造业广泛采用。客车防腐性高低主要取决于前处理工艺。为了进一步提高车身外蒙皮的耐蚀性,客车应采用镀锌板代替普通钢板。有资料介绍,在磷化液中加入六氟硅酸对镀锌板进行磷化,可以使防腐能力提高到12年不锈穿。客车的破坏有3种形式：一是事故破坏,二是摩擦破坏,三是腐蚀破坏。其中腐蚀破坏最普遍,是影响汽车服役的重要因素。常见客车腐蚀的原因与防护措施有以下几点。     

车身结构对涂装前处理/电泳质量的影响

车身的涂装前处理/电泳质量直接影响到车身的耐腐蚀性,进而影响到整车的使用寿命。从排水孔、排气孔、电泳工艺孔、零部件板件间隙和零部件板材选用几方面分析了白车身的结构对涂装前处理/电泳质量的影响,并提出了进行车身设计时应该注意的问题。     

汽车涂装线常用的磷化除渣系统简介

金属涂装前的磷化处理可以显著提高涂层的附着力和耐腐蚀性,因此得到了广泛应用。特别在汽车行业中,磷化膜作为电泳涂漆的底层,更是得到了几乎百分之百的应用。磷化处理过程中,不可避免地会产生磷化沉渣。过多的磷化渣如果不能及时从槽液中清除,不但会污染磷化液、缩短槽液使用寿命,     

锆系薄膜前处理工艺在汽车涂装中的应用

涂装前处理的作用是清洁白车身,提高电泳漆膜的附着力、耐蚀性能和全涂层的装饰性。三元锌系磷化体系作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用40多年,其主要缺点是磷化沉渣量大、需对设备进行定期酸洗;为了保证磷化膜良好的成膜性,需设置表调、钝化等工序,使前处理工艺中的化学过程多,相应的化学品用量也大;磷化废水中含重金属镍和锰,对环境造成污染。为了满足整车厂的涂装规范,并最大程度地降低前处理的成本和对环境的影响,必须以环保型的前处理工艺取代之。回顾了汽车涂装前处理的发展历程,着重介绍了新型锆系薄膜前处理工艺的有关情况。     

间歇式前处理-电泳生产线的产能提升方案

为了提升间歇式前处理-电泳生产线的产能,从人、机、料、法、环几个方面对涂装车间的生产现状进行了分析,最终确定从改善人员操作和优化前处理小车动作程序两个方面达到提升产能、降低成本的目的。确定方案后,通过小批量、大批量的车身磷化、电泳试验对磷化膜和电泳漆膜的质量进行比较;漆膜质量完全达标后实施改造方案,并且又进行了2个月的跟踪,最终确定改造结果达到了目标要求。     

不同材质钢板磷化及电泳质量的对比

随着汽车产业的发展,整车防腐和轻量化的要求日益提高,汽车用钢板的种类也随之不断增加。为了比较不同材质钢板的磷化效果,对某两款车型车身使用金属材料的情况进行了分析,从中选择4种钢板进行相应的试验。并从两个方面对磷化膜质量进行了评价:磷化膜自身的性能;磷化膜和电泳漆配套后的漆膜耐腐蚀性能。     

基于分总成阴极电泳的客车涂装工艺

阴极电泳能极大地提高涂装产品的防腐水平,但客车车体偏大,受场地和投资等因素的限制,制约了阴极电泳工艺的应用,而采用客车分总成电泳能够解决这个问题。介绍了客车底盘车架及车身骨架等分总成分别进行前处理、电泳后组焊成车身,再进行涂装的工艺方式及特点。     

汽车车身涂装工艺发展趋势前瞻

车身轻量化设计正在改变车身结构,并集多种材料应用于一身。采用传统的磷化+阴极电泳工艺已经不能满足防腐和环保要求,硅烷和锆盐等前处理新工艺将普及,需要通过增加富锌底涂层或改进电泳涂料进一步提高金属表面的防腐性能。随着车身模块化结构的普及应用,外表面涂装的生产方式会多样化,适应模块化生产的无损耗涂装工艺可能成为一种新选择,膜技术会更多地被应用,不久的将来,整体的车身涂装(中涂和面漆)工艺可能会被其它工艺所取代。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

电泳车身剖检工作对车身结构设计的意义

介绍了电泳涂装车身剖检的定义、目的和工作内容。工作内容主要包括编制拆解计划,安排被拆解电泳车身、拆车时间和场地、准备拆解工具,拆解车身,编写剖检报告,反馈并跟踪问题等方面;同时,结合电泳涂装车身实际拆解经验,从提高内腔电泳膜厚和整车防锈能力角度出发,对车身结构设计工作提出了有益的建议。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

表面调整剂对磷化膜的影响

磷化是常用的表面处理技术,在磷化处理前,一般要对钢铁表面进行碱洗除油。但钢铁表面经碱洗后受到侵蚀,导致形成的磷化膜结晶粗大、抗蚀性差。因此,为提高磷化质量,需要对钢铁进行表面调整。通过试验探讨了表面调整槽液的温度、浓度、pH值和时间等工艺参数对磷化效果的影响,并根据试验和实际生产情况得出了最佳的表面调整工艺条件,为提高整车涂装质量提供了保证。     

汽车用铝材的涂装前处理技术

随着汽车车身上采用铝合金的比率逐年提高，铝合金材质的涂装前处理技术成为一个重要研究课题。简要介绍了汽车用铝板的涂装前处理工序，如脱脂、表面调整、化成(磷酸盐处理)等，并对其工序的处理要点作了分析。重点探讨了化成工序中铝离子及氟离子对磷化膜质量的影响程度。     

硅烷前处理电泳涂装的泳透率试验

汽车底漆涂装生产线现行工艺一直采用锌系磷化进行电泳前处理,近几年出现了新型硅烷前处理工艺材料。不同前处理工艺会对电泳涂装的泳透率产生影响。通过四枚盒法测试锌系磷化样板和硅烷处理样板的电泳涂装泳透率。结果表明,后者的电泳泳透率明显低于前者的电泳泳透率,但使用高泳透率电泳漆可以解决这一问题并能满足生产要求。     

热镀锌钢板的质量对涂装前处理和电泳的影响

以热镀锌钢板代替电镀锌钢板是汽车生产商为降低成本而采取的主要措施之一。通过SEM和EPMA观察了国产某热镀锌钢板在电泳涂装前、后的表面状态,还对其与某进口热镀锌钢板在粗糙度方面的差别进行了比较。结果显示,国产热镀锌钢板需要进一步提高质量来满足涂装前处理和电泳的要求。     

高级豪华轿车漆膜外观质量缺陷分析与控制方法(下)

(三)涂装工艺的质量控制方法车身的防腐蚀装饰主要靠涂装来实现,车身的涂装工艺流程为:漆前处理(脱脂和磷化)→电泳涂底漆→