约束扭转对汽车车架模态的影响

本文通过三种典型车架模态的实验和计算研究,探讨了约束扭转对汽车车架各阶模态的影响。结果表明:约束扭转对扭转模态影响较大,在研究开口薄壁结构的车架模态时,必需考虑约束扭转的影响,一阶扭转模态对横梁刚度的变化十分敏感。     

车身薄壁梁结构刚度特性的仿真研究

将车身薄壁梁截面参数对其弯曲刚度和扭转刚度的影响进行定量分析和性能优化意义重大.以车身薄壁梁的刚度质量系数SME作为评价指标,通过对典型闭口和开口截面梁的分析,得到了薄壁梁截面参数与SME的解析表达式.利用HyperMesh软件进行有限元仿真计算,对定量化表述的理论公式进行了验证,并提出基于刚度特性优化的薄壁梁截面设计...     

人字形桥梁的约束扭转和畸变效应分析

应用考虑约束扭转和畸变效应的薄壁箱梁理论和有限元刚度分析法 ,对一座人字形典型桥梁进行受力计算 ,分析了约束扭转和畸变效应对结构内力及应力的影响 ,并且比较了跨径、半径参数的变化影响 ,得到一些具有参考意义的结论     

弯箱梁挠曲扭转分析的刚度法

建立了薄壁曲梁挠曲扭转分析的弹性控制微分方程组，对该微分方程组采用了精的解析解，得到单元各种变形的计算式，导出了当轴线在同一平面内的空间薄壁曲线梁进行有限地分析的单元刚度矩阵，从而可以用一般杆系结构的刚度法，对弯箱梁进行弯曲，扭翘、畸弯和剪滞效应的计算。     

开口薄壁截面简支桥梁约束扭转的正应力分析

孟买地铁一号线高架简支桥梁采用了不对称开口薄壁截面梁的设计,这是一种近些年开始在城市轨道交通领域流行的新型结构,具有轻巧美观等特点。由于开口截面梁的扭转刚度相对较小且截面不对称,约束扭转效应显著,尤其是在曲线段。在对结构进行设计分析时,不能忽略扭转引起的应力效应。以孟买地铁一号线的简支曲线桥梁为例,介绍应用于该项目的约束扭转应力效应的分析方法。     

单索面混合式斜拉桥的约束扭转计算公式

应用薄壁杆件理论中的初始参数法，推导出主跨箱梁截面由钢－混凝土混合构成的单索面斜拉桥的翘曲扭转计算公式。它补充了设计手册中的内容，公式简单，可以不用三维计算机程序而能得到较精确结果，因而具有实用价值。     

纯弯作用下波形钢腹板Ⅰ型钢梁的弹性弯扭屈曲分析

以开口截面薄壁杆件的约束扭转理论为基础,推导出波形钢腹板Ⅰ型钢梁约束扭转时扭转中心的精确位置,并求得以扭转中心为极点的主扇性惯性矩,在此基础上求得波形钢腹板Ⅰ型钢梁的弹性弯扭屈曲临界荷载的计算公式.使用所得的计算公式对5片波形钢腹板Ⅰ型钢梁进行弹性弯扭屈曲临界荷载的计算,计算结果与ANSYS有限元结果吻合良好,验证了所得公式的正确性.最后,分析了波形钢腹板Ⅰ型钢梁波形的形状对其弹性弯扭屈曲临界荷载的影响.     

关于薄壁箱形梁的悬臂翼缘板在翘曲扭转中作用的探讨

分析了带悬臂翼缘板的薄壁箱梁在约束扭转时的内力状态。在此基础上，推导了考虑悬臂板影响的约束扭转微分方程，以及翘曲函数(β)和扭率(θ)的关系方程，并讨论了悬臂板对截面翘曲扭矩的贡献。     

考虑约束扭转的曲线箱梁桥活载七自由度分析

曲线箱梁是典型的空间薄壁结构,其活载偏载下的约束扭转效应十分明显.采用七自由度(引入翘曲自由度)空间梁单元建立结构受力模型,活载采用影响面加载,得到活载应力放大系数,说明由于活载应力设计不当,是导致梁体局部拉应力过大引起开裂或裂缝宽度超过容许值的重要原因.     

对箱形截面连续梁活载内力增大系数公式的评述

应用薄壁杆扭转理论，对两座箱形截面连续梁桥的活载内力及应力进行了分析，从而求得内力增大系数的精确值。据此对目稆常骼的几种简化计算方法作了评述，并推荐其中经济，合理而又简便的方法供设计人员选用。     

大跨度斜拉桥分析软件的几个关键问题研究

提出了大跨度斜拉桥分析软件的总体架构,并着重阐述了分析软件研发中的几个关键问题.采用薄壁剪力流计算原理分析复杂薄壁箱梁截面的扭转常数;采用悬链线理论推导长索的初始预张力水平;综合考虑斜拉索垂度效应、梁柱效应和大位移效应,实现大跨钢斜拉桥施工过程线形控制.该计算理论和软件架构是大跨度斜拉桥分析软件-BINAS的设计依据,苏通大桥的计算实例表明了此方法的精确性和可靠性.     

曲柄导杆式扭转疲劳试验机的研究与应用

在汽车的机械结构中,许多零部件在工作时承受扭转载荷,而且常常是变载荷,如方向盘、转向轴、离合器等。国家相关法规对这些零部件的扭转强度及耐久性作了严格的规定,而扭转疲劳试验便是其中很重要的一项,它直接关系到行车安全。这些零部件必须经过扭转疲劳试验合格后才能定型生产。扭转疲劳试验机则是做此试验的必须设备。本文介绍了曲柄导杆式扭转疲劳试验机的原理及其较详细的应用设计技巧,可为业界同行提供一些参考。     

发动机球铁曲轴扭转疲劳强度的试验研究

通过某六缸柴油机曲轴的单拐扭转疲劳试验，考察了结构和表面处理工艺对球铁曲轴扭转疲劳强度的影响。结果表明，当连杆轴颈的空心度不大于0．49时，轴颈空心对曲轴的扭转疲劳强度无明显影响；油孔出口结构设计不当将严重损害曲轴的扭转承载能力，它可使零件扭转疲劳极限下降的幅度达30％；表面感应淬火显著降低曲轴的扭转疲劳强度，而离子氮化的作用不明显。     

波形钢腹板-混凝土组合箱梁扭转效应分析

简支波形钢腹板-混凝土组合箱梁扭转效应显著,文中根据组合箱梁受力特性,结合传统混凝土箱梁扭转分析理论,研究组合箱梁在集中偏心荷载作用下的扭转效应。结合相关文献的实验值,对偏心荷载下截面扭转翘曲正应力和扭转翘曲剪应力值进行修正,并通过ANSYS软件计算值进行对比分析。结果表明,在波形钢腹板-混凝土组合箱梁跨中作用偏心集中荷载时,扭转双力矩和弯扭力矩在跨中具有最大值,扭转翘曲应力在跨中截面处腹板底板交点处有最大值;跨中截面翼缘板自由端部翘曲剪应力为0 Pa;考虑扭转效应时跨中截面扭转剪应力均为弯曲剪应力的49%;理论计算值与ANSYS软件计算值误差小于10%,具有较好的计算精度。     

薄壁多室箱梁有限元

可以模拟拉伸，弯曲，扭转，扭转翘曲，扭曲，扭曲翘曲和剪力滞后效应的薄壁箱梁有限元被发展为应用符拉索夫薄壁梁理论的扩展。用建议方法和网格壳体有限元分析求解一个数值例题并作比较，两组结果十分吻合。     

车架扭转刚度计算

介绍了利用车架扭转振动试验和计算车架扭转刚度的方法。     

柴油发电机组扭转振动与转速

阐述了１２Ｖ１３５柴油发电机组扭转振动产生的机理，扭转振动与所对应转速的关系以及扭转振动所产生的危害，简要指出了从设计到机组使用过程中如何减少扭转振动和避开引起扭转振动的转速状况。     

发动机曲轴二级并联橡胶扭转减振器优化设计

为降低曲轴扭转振动对发动机前端附件驱动系统的影响,在介绍曲轴减振器参数优化设计方法及数学模型的基础上,对曲轴二级并联橡胶扭转减振器参数设计提出了一种新的优化方法,这种方法以同时降低曲轴和带轮的扭转振幅为目标对减振器进行优化。计算结果表明,采用文中提出的优化设计方法设计的减振器,不但曲轴的扭转振动特性得到改善,曲轴带轮的振动也得到很好控制。     

斯太尔汽车扭转减振器结构分析与计算

介绍了斯达－斯太尔扭转减振器的特点、功能及其结构、工作原理，分别计算了一、二、三级减振弹簧的预紧力矩、传递扭矩、扭转角、扭转刚度等参数，并通过实例计算，说明该扭转减振器与斯太尔汽车匹配相当理想，其主要性能基本满足发动机整个工作负荷和常用转速范围内传动系的要求。     

车架纵梁局部扭转分析

对车架纵梁局部扭转进行了详细的理论分析计算，并提出了关于纵梁局部扭转的一些规律性认识；列举了多种经常采用的横梁结构和连接情况。