基于ADAMS/view行李厢盖弹簧力分析及优化

利用ADAMS/view软件建立行李厢盖多刚体模型,通过动态仿真对行李厢盖开启和关闭过程进行模拟分析,考虑行李厢盖的开启角度、开启力、开启时间、关闭力及关闭速度等设计参数。为改善行李厢盖开启时间过短现象,对弹簧刚度及预载进行优化分析,提升用户使用满意度。     

基于OptiStruct的某车型背门的优化设计

某车型背门在开发过程中,侧向刚度不能满足设计目标。通过对内板结构进行整体分析,发现内板结构部分区域存在优化空间。结合设计布置需要,确定初始设计域,综合运用拓扑优化和多目标优化确定内板的优化设计方案。通过典型刚度工况与模态分析校核背门内板可行性,实现了满足各项性能指标的背门的正向设计。文章提出的优化设计方案可为汽车背门内板设计提供参考。     

雪佛兰科鲁兹 行李厢盖释放继电器损坏

故障现象：行李厢盖通过遥控器和手动方式都无法打开。 故障诊断与排除：科鲁兹行李厢盖释放系统部件包括：车身控制模块（K9）、车外行李厢盖释放开关（S58A）、行李厢盖释放执行器（M40）、行李厢盖释放继电器（KR95B）。行李厢盖释放系统的工作原理：当按下行李厢盖外部释放开关时,行李厢释放开关信号电路接通搭铁（图3）,车身控制模块作出响应,向行李厢释放继电器控制电路提供电压,使行李厢盖释放继电器通电。     

关于某车型操纵稳定性差的分析与改进

文章主要描述对象为一款新开发的4700mm轴距的轻型卡车,其操纵稳定性能试验结果显示转向回正性能不满足设计要求,于是对该车型的转向系统进行分析排查,确定影响因素并给出整改方案。整改完成后复测操纵稳定性满足设计要求。     

某轻客车型冷凝器支架开裂分析及优化

冷凝器支架是汽车空调系统中的重要零部件,其强度、刚度性能十分关键。文章针对一款轻客车型的冷凝器支架开裂问题,进行系统的分析排查,通过对结构设计的CAD分析、故障件确认,确认开裂问题的主要原因,有针对性的进行整改验证,确认整改方案。最终通过道路试验强化验证,优化方案满足设计要求。这些设计经验,对于指导后期冷凝器支架设计有着积极的意义。     

纯电动汽车用动力电池碳纤维上盖的设计

为达到某纯电动汽车动力电池上盖轻量化设计目标,在保证碳纤维上盖刚度的前提下,从成本、模态分析、自重、成型工艺等方面对不同碳纤维材料结构进行了评估,最终确定选用铝蜂窝夹层结构方案并进行详细结构设计及工艺设计。该方案的动力电池上盖质量为4 kg,比铝合金方案轻1.784 kg,达到轻量化设计目标;通过自由模态试验对碳纤维上盖仿真模型进行验证,结果表明,仿真模型的1阶自由模态和3阶自由模态的误差较大,需要进一步优化。     

商用车车门外板材料应用方案优化

通过试验设计方法(DOE),以材料种类、材料厚度为因子,以抗凹刚度、重量、成本为指标,确定影响各指标的主、次要因子,最终确定车门外板用材方案。结果显示,材料选择DC04,厚度0.75mm,此时在满足车门外板刚度要求的前提下,达到重量最小,成本最低。     

轻卡货箱静动态性能分析

为了获取某轻卡货箱的静动态性能,采用有限元方法和Hypermesh软件对货箱的四种典型工况进行强度分析,强度性能分析结果表明其最大应力低于其材料许用应力,能够满足强度设计要求。自由模态分析结果表明其一阶扭转频率和一阶弯曲频率分别为8.8Hz和33.6Hz,有效地避开了发动机怠速频率,满足模态设计要求。刚度分析结果表明其扭转刚度值为2.48E+4N*m/rad,大于目标要求值,能够刚度设计要求,因此其静动态性能均满足要求。     

某轿车白车身刚度分析与结构优化

文章以某轿车白车身为研究对象,采用有限元法分析其弯曲刚度和扭转刚度,分析结果显示车身扭转刚度不满足目标值,在此基础上采用增加结构胶的优化方案,并对优化方案进行了校核计算,结果表明扭转刚度性能提升明显并满足目标要求,为车身结构设计改进提供了理论依据。     

货车座椅动态参数优化设计试验研究

对某货车座椅的固有频率、刚度及相对阻尼系数进行了测试，通过测试数据按公司要求对座椅的固有频率、刚度及阻尼三者进行优化设计，按优化设计加工出新的座椅，其载荷在500～1200N范围变化时，固有频率在2．5～2．9Hz、刚度在18．0～27．5N／mm之间变化，相对阻尼系数为0．32。该指标满足设计要求。     

乘用车排气挂钩动刚度分析及优化

汽车排气系统通过排气挂钩连接在车身上,在发动机运行过程中,会承受来自发动机本体的排气冲击激励。排气挂钩动刚度对汽车噪声-振动-声振粗糙度(NVH)性能至关重要。针对白车身测试的排气挂钩动刚度未满足设计要求的问题,搭建对应的有限元模型进行动刚度仿真分析,结合分析结果及诊断提出3种优化方案。将优化方案在实际白车身上进行动刚度试验验证,结果满足目标要求,验证了该方法的有效性,表明有限元分析在一定程度上可以指导汽车前期设计和优化。     

模数式桥梁伸缩缝水平向动力学响应分析

运用有限元分析软件对模数式桥梁伸缩缝进行水平向动力学研究,建立了其水平向有限元动力学模型,研究了车轮对中梁的水平冲击以及车速、中梁弹性支承刚度及预压量、滑动摩擦系数和剪切弹簧刚度的变化对中梁水平位移的响应特性。研究表明,当车速高于100 km/h,中梁弹性支承刚度小于70 000 N/mm时,应考虑车轮对中梁的水平冲击,当车速低于120 km/h,中梁弹性支承刚度及预压量分别大于80 000 N/mm和0.3 mm,滑动摩擦系数大于0.03,剪切弹簧刚度大于400 N/mm时,此时中梁水平位移小于0.5 mm,且车轮对中梁的水平冲击也可不考虑。     

基于比赛工况的巴哈赛车车架设计与优化

基于巴哈比赛规则利用Catia软件设计了用于巴哈大赛的赛车车架,将模型导入ANSYS Workbench进行分析,结合比赛工况进行力学分析发现,在满载弯曲、V字沟、乱石路况及牵引工况下,强度满足设计要求;但刚度分析中发现刚度较低;进行自由模态和约束模态分析发现,自由模态第四阶频率与发动机振动频率接近,容易发生共振。通过增加三角形稳定结构优化后侧向防撞构件和防滚环的方式提高车架扭转刚度和固有频率,再次分析满足设计要求。     

基于层合板理论的碳纤维结构刚度分析

基于碳纤维复合材料层合板设计理论对后行李箱盖总成进行设计,并采用有限元方法对碳纤维行李箱盖总成进行刚度工况CAE分析。通过修正碳纤维复合材料弹性常数,得到合理的计算模型,并基于该模型优化结构,最终满足设计要求。     

基于ABAQUS的某SUV引擎盖力学性能仿真与试验研究

引擎盖是SUV车型车身结构重要组成部件,对整车综合结构性能有重要影响,文章针对某SUV引擎盖系统部件进行了模态和刚度CAE分析和研究,然后进行了台架强度工况测试,CAE分析和台架试验结果表明,此SUV引擎盖的力学性能满足目标要求。     

大位移公路桥梁伸缩缝的动力定位耦合数值模拟研究

基于有限元软件ABAQUS,对大位移公路桥梁伸缩缝的动力定位耦合数值模拟进行了研究。结果表明,随着支承刚度的增加,伸缩缝最大水平位移、竖向位移响应随之减小。当支承刚度从50050 N/mm增加到80050N/mm时,伸缩缝中梁最大水平位移响应减小60.71%,最大竖向位移响应减小38.36%。当中梁支承刚度>50050N/mm,速度为81.5km/h时,增大支承刚度对伸缩缝中梁冲击影响较小。随着速度增大,伸缩缝中梁水平向振动位移和竖向振动位移变化规律趋于一致。与双辆车同时同向通过伸缩缝相比,单辆车通过伸缩缝时,最大竖向位移相差较小,最大水平向位移则明显要小。在单辆车通过伸缩缝时,最大竖向位移相差较小,最大水平向位移明显要大于双辆车同时反向通过的位移。     

某微型车方向盘抖动控制策略

针对某微型车在时速80 km/h以上出现方向盘抖动严重的问题,采用试验分析、数据统计及模态测试等方法,测得方向盘Y向振动加速度最高达到0.95 g,并确定方向盘抖动的主要原因为转向器模态与轮胎高速转动频率发生耦合.通过将转向器导套长度由10 mm增加到16 mm,控制齿轮条间隙在0.08 mm以下,提高了转向器刚度,从而将最大振动加速度降至0.12 g.经试验确认,改进后的方向盘抖动情况明显改善,满足改进目标.     

落脚河大桥荷载试验计算分析与研究

落脚河大桥为3跨连续刚构桥,设计荷载等级为公路-I级。文中通过计算分析确定该桥的荷载试验方案并进行了试验。试验证明:该桥结构刚度、承载能力均满足公路-I级设计荷载标准要求。     

某三厢轿车行李箱盖肩部拱起的解决措施

某三厢轿车行李箱盖出现了较严重的肩部拱起现象.通过故障再现验证得知,由于行李厢内部大件行李顶住铰链,大力关闭导致行李箱盖变形.经OPTISTRUCT软件分析,得知该工况下内板在铰链加强板区域应力达到175 MPa,超过该材料的屈服强度170 MPa.延伸铰链加强板,并在加强板和里板之间填充焊接结构胶后,应力得到有效释放并下降至157.3 MPa,不再出现变形情况.该方案通过实效性验证,有益于后续项目的开发.     

某轿车车门窗框刚度分析和结构优化

为解决前门窗框刚度不足的问题,借助CAE前后处理软件HyperMesh HyperView及ABAQUS软件,对某车型窗框刚度进行分析,通过查看应变云图,找到刚度薄弱处并进行优化,得到相关数据。通过优化窗框结构方案,满足窗框刚度设计要求。